解讀交通部《意見(jiàn)》：摩拜被看好，ofo管理是硬傷

　　5月22日消息，為鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展，交通運(yùn)輸部會(huì)同中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、質(zhì)檢總局、國(guó)家旅游局等部門起草了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》。

　　日前，作為共享單車行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)摩拜單車，回應(yīng)贊同《指導(dǎo)意見(jiàn)》(征求意見(jiàn)稿)提出的 “加強(qiáng)線上線下服務(wù)能力建設(shè)”、“充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)加強(qiáng)車輛經(jīng)營(yíng)管理”、“創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)服務(wù)方式”、“不斷提升用戶體驗(yàn)”等要求，并稱始終將車輛管理和用戶服務(wù)視為重中之重。

　　據(jù)了解，摩拜單車的每一輛單車均配備了自主研發(fā)的內(nèi)置支持GPS+北斗的衛(wèi)星定位芯片、和新一代物聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)通信芯片，使超過(guò)450萬(wàn)輛單車實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，時(shí)刻掌握車輛位置和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，構(gòu)建了全球最大的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái);并借助新一代云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，搭配“紅包車”、“彩蛋車”、“寶箱車”等互動(dòng)運(yùn)維手段，行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)精細(xì)管理、智能調(diào)度、全民運(yùn)維。與此同時(shí)，摩拜單車率先研發(fā)和落地部署“智能推薦停車點(diǎn)”，通過(guò)科技手段智能引導(dǎo)車輛文明有序停放，樹(shù)立行業(yè)新標(biāo)桿。

　　而對(duì)于《指導(dǎo)意見(jiàn)》(征求意見(jiàn)稿)指出的，“加強(qiáng)信用管理、加快互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)領(lǐng)域信用記錄建設(shè)”。摩拜單車在行業(yè)內(nèi)最早建成用戶信用管理體系，通過(guò)行業(yè)首創(chuàng)的“信用分”系統(tǒng)規(guī)范用戶行為，有效促進(jìn)了安全騎行、合理停放、文明用車，為整個(gè)行業(yè)起到了標(biāo)桿作用。此前，摩拜單車也積極加入了國(guó)家發(fā)改委的共享單車領(lǐng)域信用共享平臺(tái)，并有信心牽頭制定共享單車信用采集標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，《指導(dǎo)意見(jiàn)》(征求意見(jiàn)稿)指出，共享單車企業(yè)應(yīng)當(dāng)“加強(qiáng)用戶資金安全監(jiān)管”。摩拜單車是行業(yè)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)押金由第三方金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全監(jiān)管的企業(yè)，專款專戶，由招商銀行實(shí)施押金監(jiān)管，100%確保用戶押金安全。

　　對(duì)于《指導(dǎo)意見(jiàn)》(征求意見(jiàn)稿)提出的各項(xiàng)要求，摩拜無(wú)一例外響應(yīng)政策、符合共享單車標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)比之下，ofo小黃車的管理仍是硬傷。

　　此前，企鵝智酷曾發(fā)布報(bào)告表示ofo的損壞率高達(dá)到39.3%”。大量的壞車被停放在各個(gè)地方，給人以“小黃車壞車幾乎都是壞車”的印象。小黃車輕則掉鏈子、輪胎漏氣，重則“缺胳膊斷腿”。

　　更另ofo頭疼的是，ofo的機(jī)械鎖以及無(wú)GPS已經(jīng)飽受詬病，數(shù)月來(lái)，ofo一直被機(jī)械鎖漏洞導(dǎo)致的安全事故負(fù)面新聞纏身。從引發(fā)兒童安全事件到被各界呼吁召回，再到如今各地出臺(tái)政策明確要求替換機(jī)械鎖產(chǎn)品，期間ofo一直聲稱在研發(fā)智能鎖，但一直以來(lái)只聞其名不見(jiàn)其形，對(duì)于召回產(chǎn)品更是沒(méi)有任何的動(dòng)靜。

　　近日，ofo小黃車又被曝出14城接連退市，運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題凸顯。有業(yè)內(nèi)人士分析，過(guò)于看重單車成本，而放棄了大數(shù)據(jù)管理布局。僅靠車海戰(zhàn)術(shù)沖擊市場(chǎng)份額和市場(chǎng)數(shù)據(jù)，但不支持GPS和智能鎖等“高成本”功能的ofo，一直還停留在滿足代步的基礎(chǔ)需求上，無(wú)法挖掘巨量用戶和出行數(shù)據(jù)，更無(wú)法從中挖掘價(jià)值。

　　眼下，共享單車指導(dǎo)意見(jiàn)面臨出臺(tái)，隨之而來(lái)的，ofo也將面臨巨大挑戰(zhàn)。