特斯拉等廠商開發(fā)新技術(shù)：避免自動駕駛中司機分心

　　汽車廠商希望通過微型攝像頭、傳感器、方向盤監(jiān)視設(shè)備，以及聲音提示來確保司機在使用類似特斯拉Autopilot這樣的駕駛輔助系統(tǒng)時保持專注。去年5月，一名特斯拉Model S車主在啟用Autopilot模式時發(fā)生事故身亡。美國交通安全委員會(NTSB)上周在報告中指出，盡管車輛多次發(fā)出告警，但車主仍在很長時間內(nèi)雙手離開方向盤。

　　然而此次事故表明，汽車廠商需要通過完全自動化的駕駛功能來獲得優(yōu)勢。除非車輛在任何情況下都可以安全行駛，否則司機仍然必須保持警惕，并隨時準(zhǔn)備好接管車輛的控制權(quán)。

　　作為負責(zé)調(diào)查重大交通事故的美國政府部門，NTSB表示，在41分鐘行駛過程中的37分鐘內(nèi)，這名司機手握方向盤的時間只有25秒。在收到聲音或視覺警示之后，這名司機只是手握方向盤1到3秒。通用汽車推出了名為Super Cruise的駕駛輔助系統(tǒng)的推出。這項技術(shù)最初計劃于去年底推出，但通用汽車當(dāng)時表示，該技術(shù)尚未做好準(zhǔn)備。目前，這項技術(shù)的推出時間預(yù)計為今年秋季。

　　Super Cruise首席工程師巴里·沃卡普(Barry Walkup)表示，通用汽車加入了“司機注意力功能，堅持對司機的監(jiān)控”。該系統(tǒng)使用小型攝像機對準(zhǔn)司機，并使用紅外線來追蹤司機頭部位置，了解司機正在看向何處。此外，系統(tǒng)還集成了面部識別軟件。如果系統(tǒng)探測到司機沒有保持注意力，那么將會促使司機將注意力轉(zhuǎn)移至路面。如果司機沒有回應(yīng)，那么警報將會升級，包括在方向盤上亮燈，顯示可視提示，在座椅上產(chǎn)生告警，以及發(fā)出聲音警示。如果司機仍沒有反應(yīng)，那么車輛將會停止行駛。

　　奧迪的系統(tǒng)可以在時速40英里(約合64公里)的情況下控制方向盤和剎車系統(tǒng)。該系統(tǒng)要求司機每隔15秒鐘確認(rèn)方向盤。奧迪表示，系統(tǒng)會向司機發(fā)出聲音提示，如果司機沒有回應(yīng)，那么車輛將會停止。

　　作為自動駕駛技術(shù)的主要監(jiān)管部門，美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)不會在汽車廠商安裝之前測試或預(yù)先批準(zhǔn)任何駕駛輔助系統(tǒng)。該部門在接到投訴，或是事故發(fā)生后會展開調(diào)查，可能的缺陷是否會給司機安全造成風(fēng)險。2016年5月的特斯拉事故令外界對自動駕駛汽車的監(jiān)管感到擔(dān)憂。

　　NTSB將發(fā)布此次事故的可能原因，也有可能向NHTSA做出建議。不過，該部門并不計劃舉辦公共聽證會。

　　2016年9月，特斯拉發(fā)布了對Autopilot系統(tǒng)的新限制。外界此前擔(dān)心，特斯拉宣傳的自動駕駛功能將給司機造成虛假的安全感。在升級后的系統(tǒng)中，如果司機不回應(yīng)聲音警告，那么就會暫時停止司機使用該系統(tǒng)。

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)去年9月表示，如果前方?jīng)]有車輛，而特斯拉汽車以時速45英里(約合72公里)的速度行駛超過1分鐘，那么系統(tǒng)就會發(fā)出告警。如果司機在1小時內(nèi)忽略了3次聲音告警，那么系統(tǒng)就會暫時關(guān)閉，直到停車。

　　馬斯克當(dāng)時表示，對于專業(yè)級用戶，這種自動駕駛系統(tǒng)發(fā)生事故的可能性更高。他指出，在此前的系統(tǒng)中，某些用戶在1小時內(nèi)收到了10次告警。“他們不是新手，而是專家。他們已經(jīng)習(xí)慣，并多次忽略汽車的告警。實際上這已經(jīng)成了一種條件反射。”

　　NHTSA在另一份報告中表示，特斯拉通過司機對方向盤、轉(zhuǎn)向燈和速度設(shè)置的操作來監(jiān)控司機。

　　Alphabet旗下Waymo也在研究自動駕駛汽車，但該公司采取了不同的方式。該公司認(rèn)為，要求司機在汽車行駛時時刻關(guān)注自己的行為是不對的。Waymo的研究重點是全自動駕駛汽車，而不是駕駛輔助系統(tǒng)。Waymo CEO約翰·科拉菲克(John Krafcik)表示：“我們并不希望開發(fā)出更好的汽車，而是開發(fā)出更好的司機。”