菜鳥順豐掐架背后：智慧物流是下一個再造財富神話的行業(yè)

　　菜鳥和順豐掐架，引爆智慧物流市場大風(fēng)口。無論是馬云欲通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)再造一個巨無霸，還是順豐謀求云數(shù)據(jù)保護(hù)對抗阿里，都說明智慧物流是未來物流業(yè)的必然選擇。

　　研報要點：

　　1、 菜鳥和順豐掐架，引爆智慧物流市場大風(fēng)口。無論是馬云欲通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)再造一個巨無霸，還是順豐謀求云數(shù)據(jù)保護(hù)對抗阿里，都說明智慧物流是未來物流業(yè)的必然選擇。

　　2、 智慧物流能力決定一個國家的綜合競爭力，2020年我國全社會物流總費用預(yù)計超過15萬億。智慧物流無疑是下一個再造財富神話的行業(yè)。

　　3、 自動化、智能化將成為決定未來物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素，未來物流得“智慧”者得天下。

　　一、菜鳥順豐掐架折射出智慧物流大趨勢

　　事件一：菜鳥和順豐掐架，馬云對物流再造的野心顯現(xiàn)

　　這兩天，菜鳥和順豐之間的掐架事件引爆網(wǎng)絡(luò)。

　　根據(jù)菜鳥發(fā)布的官方聲明，5月31日晚上6點，菜鳥接到順豐發(fā)來的豐巢數(shù)據(jù)接口暫停告知，而后順豐先是于凌晨關(guān)閉了豐巢自提柜對菜鳥的數(shù)據(jù)接口，截至中午，又進(jìn)一步關(guān)閉了針對淘寶平臺的整個包裹回傳物流信息。

　　而順豐的說法是，菜鳥此前以數(shù)據(jù)安全為由停止對豐巢的合作，并從 6月1日零點下線豐巢接口信息，此舉實為“封殺豐巢”。

　　網(wǎng)傳還有一個版本是，順豐因為不聽話所以被菜鳥封殺。一時間社會各界眾說紛紜，有說順豐不愿意接受“招安”而采用“快遞聯(lián)盟”對抗菜鳥;另一頭，菜鳥則以淘寶龐大的流量入口作為籌碼。

　　不得不說，馬云是目前中國最能“搞事情”的企業(yè)家之一。不僅僅通過淘寶改變了人們的購物習(xí)慣，還通過支付寶悄悄改變著銀行，現(xiàn)在更是想通過“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”對中國物流業(yè)進(jìn)行大刀闊斧的再造，欲對中國商品流通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行一番重塑。

　　作為普通看客來說，只要消費者自身利益不受損，看看大戲倒也無妨。但是從業(yè)內(nèi)人士的角度看，這場對物流業(yè)制高點的爭奪和改造運動卻已經(jīng)開始了。

　　菜鳥和順豐之間的互懟，折射出未來智慧物流的大風(fēng)口。

　　事件二：王衛(wèi)憑借順豐上市 身價躍入前十富豪

　　2017年1月18日，順豐控股完成過戶手續(xù)及相關(guān)工商變更登記事宜，實現(xiàn)發(fā)行股份購買資產(chǎn)，基本完成資產(chǎn)重組。2月24日，順豐的掌門人王衛(wèi)正式敲響了深交所的大鐘。

　　順豐控股正式登陸A股市場后，隨之而來的是創(chuàng)始人王衛(wèi)的身價暴漲。據(jù)2017年福布斯中國十大富豪排行榜顯示，王衛(wèi)不僅第一次擠進(jìn)前十名，更是以1200億元的身價位列內(nèi)地富豪的第四位，僅次于萬達(dá)王健林、阿里馬云和騰訊馬化騰。

　　不得不說，這就是資本市場的魅力所在，根據(jù)2015年公布的福布斯中國富豪榜，王衛(wèi)當(dāng)時以280億元的身價排在中國富豪的393位，而今，只過了兩年時間，由于上市成功，王衛(wèi)的身價翻了4倍多。

　　事件三：青島港自動化碼頭啟用 碼頭空無一人

　　近日，亞洲首個全自動化碼頭在青島港投入運營。印象當(dāng)中，碼頭是個熙熙攘攘的地方，而在青島港，一個剛剛啟用的新碼頭確是空無一人。來回穿梭的機器人，承擔(dān)了粗活累活。

　　在船舶靠泊前，全自動碼頭操作系統(tǒng)就依據(jù)船舶信息，自動生成作業(yè)計劃并下達(dá)指令。全自動化碼頭和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺形成“超級大腦”，作業(yè)效率提升30%，同時節(jié)省員工70%，成為當(dāng)今世界裝卸效率最快的自動化碼頭。

　　通過上述三個事件，中國未來物流業(yè)的大趨勢已經(jīng)慢慢顯現(xiàn)。第一，順豐掌門人身價位列2017年福布斯中國十大富豪第4名，顯示出了物流業(yè)具備了創(chuàng)造富豪的能力，其市場前景相當(dāng)廣闊。第二，馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)欲利用互聯(lián)網(wǎng)的力量，提高物流效率，促進(jìn)物流智能化，一統(tǒng)天下。第三，青島港智能高效的工作場景未來將處處可見。

　　所以綜合看來，未來中國物流業(yè)僅僅依靠目前的人海戰(zhàn)術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而智慧、聯(lián)網(wǎng)、高效等將成為物流業(yè)的發(fā)展方向，可以毫不夸張的說，未來中國的物流業(yè)“智能性”和“大數(shù)據(jù)”的掌握者將成為整個物流業(yè)的王者，屆時再出現(xiàn)一個類似于BAT的巨無霸也不是沒有可能。

　　二、為什么要大力發(fā)展物流業(yè)

　　(1)物流能力決定一個國家的綜合實力

　　過去三十多年是發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)的全球化，發(fā)達(dá)國家通過控制運河、港口等資源，實現(xiàn)了買全球、賣全球、遞全球的一個國際格局。不過隨著世界經(jīng)濟格局的變化，發(fā)展中國家的話語權(quán)也越來越重，例如中國“一帶一路”戰(zhàn)略，說白了就是對世界物流體系的一次改造。“一帶一路”不僅彰顯了中國日益增長的國力，還縮短了中國與歐洲諸國的商品流通時間，極大的提升了物流、人流、資金流、信息流的效率。

　　當(dāng)然要對整個物流體系進(jìn)行再造，不光考驗了一個國家的實力，同時在科技創(chuàng)新、高端裝備制造、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域都需要不斷攻克。所以從某種程度上講，一個國家的物流能力決定了國家的發(fā)展?jié)摿σ约皣H上的競爭力。

　　(2)目前中國物流發(fā)展面臨的問題

　　第一，物流成本高、效率低。我國目前全社會物流總費用與GDP比率約為15%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的8%，同時與巴西、印度等發(fā)展中國家相比，我國的全社會物流總費用占GDP比重也顯示偏高。

　　第二，條塊分割嚴(yán)重，體制機制障礙仍未打破。與先進(jìn)國家發(fā)達(dá)的第三方物流相比，中國企業(yè)更多的是自營物流，所以從這個角度出發(fā)，國內(nèi)的物流業(yè)就很難形成規(guī)模效應(yīng)，存在較為明顯的條塊分割問題。

　　第三，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后。沒有規(guī)范統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設(shè)施仍顯不足。

　　第四，法規(guī)建設(shè)還不完善。一些地方針對物流企業(yè)亂收費、亂罰款等問題多多少少影響到企業(yè)正常經(jīng)營，此外現(xiàn)階段物流行業(yè)的從業(yè)人員大多是來自“農(nóng)二代”，因此整體素質(zhì)還需要進(jìn)一步提高。

　　三、我國對物流業(yè)發(fā)展的政策和市場規(guī)模

　　(1)相關(guān)政策

　　國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020)》作為物流行業(yè)一份綱領(lǐng)性的文件，對我國物流行業(yè)的發(fā)展起到了指引作用。

　　首先根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容，到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。其中，具體指標(biāo)目標(biāo)如下：(一)物流業(yè)增加值年均增長8%左右，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右。第三方物流比重明顯提高。新的物流裝備、技術(shù)廣泛應(yīng)用。(二)全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業(yè)對國民經(jīng)濟的支撐和保障能力進(jìn)一步增強。

　　(2)預(yù)計2020年全社會物流總費用達(dá)15萬億

　　根據(jù)國家發(fā)改委、統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會共同發(fā)布的《全國物流運行情況通報》，從2006年以來，我國社會物流總費用逐年增長。同時，社會物流總費用占GDP的比重從2006年的18.3%下降到2015年的16%，2016年社會物流總費用占GDP的比重進(jìn)一步下降至14.9%。

　　社會物流總費用占GDP的比重逐步下降，意味著物流效率逐步提高，這對促進(jìn)整個社會的經(jīng)濟活力有非常好的促進(jìn)作用。

　　與此同時，根據(jù)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020)》的規(guī)劃，到2020年，全社會物流總費用預(yù)計占GDP比重穩(wěn)定在16%以下，加上“十三五”規(guī)劃綱要定的6.5%GDP增速目標(biāo)，2020年我國全社會物流總費用將達(dá)到15.3萬億元，與目前11.1萬億的數(shù)值比較，有37.8%左右的增幅。

　　四、未來物流得“智慧”者得天下

　　近日，由菜鳥網(wǎng)絡(luò)主辦的2017全球智慧物流峰會在杭州云棲小鎮(zhèn)開幕。本屆峰會主題為“連接升級”，主要探討智慧物流新趨勢。菜鳥網(wǎng)絡(luò)在會上發(fā)布了全新的品牌標(biāo)識，并宣布了賦能行業(yè)的兩大升級戰(zhàn)略。

　　會議中的幾個點需要引起我們的關(guān)注：第一，馬云說“菜鳥的任務(wù)不是快，那是快遞公司，菜鳥的任務(wù)是幫助制造業(yè)消滅庫存。”第二，馬云說“隨著無人駕駛汽車、機器人的應(yīng)用，一百萬輛車將是一百萬流動的小倉庫。”第三，馬云還說“未來物流公司的利潤不是規(guī)模，而是技術(shù)，這個時代不是大企業(yè)取得勝利，而是好企業(yè)取得成功。”

　　由此可見，馬云欲用技術(shù)革新倒逼商品流通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈升級的野心已經(jīng)昭然若揭。同時，菜鳥總裁萬霖在同場會議中提到：未來幾年，菜鳥平臺的大數(shù)據(jù)和算法將深入智能物流的毛細(xì)血管，有望為每一輛快遞車和每一位快遞員優(yōu)化路徑。此外，菜鳥還將加快推進(jìn)國際化，打造eWTP的基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)全球的中小企業(yè)和消費者，智慧物流將從中國連接世界，升級為世界連接世界。

　　五、哪些新三板物流企業(yè)能夠擠進(jìn)這扇“智慧”大門

　　1、新三板物流企業(yè)概況

　　首先從企業(yè)數(shù)量角度，新三板共有128家企業(yè)從事物流行業(yè)，其中按照行業(yè)再次細(xì)分，可以分為倉儲、運輸、配送、裝卸、貨運代理等。

　　新三板在線研究中心通過梳理，新三板物流企業(yè)中主營從事運輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量最多，有78家;其次是貨運代理，有36家;而專注于倉儲和配送的企業(yè)數(shù)量相對少一些，分別有8家和6家。

　　其次從新三板物流企業(yè)的營收和凈利潤角度，新三板物流企業(yè)2016年度合計營收264.59億元，凈利潤10.24億元，僅為順豐574.82億元營收和41.8億元凈利潤的46%和24.5%。

　　另外從商業(yè)模式角度，新三板這些物流企業(yè)中有超過9成的企業(yè)都是toB業(yè)務(wù)，而順豐、圓通、申通等公司的業(yè)務(wù)則主要面對toC業(yè)務(wù)。