菜鳥順豐掐架背后:智慧物流是下一個再造財富神話的行業(yè)
菜鳥和順豐掐架,引爆智慧物流市場大風(fēng)口。無論是馬云欲通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)再造一個巨無霸,還是順豐謀求云數(shù)據(jù)保護(hù)對抗阿里,都說明智慧物流是未來物流業(yè)的必然選擇。
研報要點:
1、 菜鳥和順豐掐架,引爆智慧物流市場大風(fēng)口。無論是馬云欲通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)再造一個巨無霸,還是順豐謀求云數(shù)據(jù)保護(hù)對抗阿里,都說明智慧物流是未來物流業(yè)的必然選擇。
2、 智慧物流能力決定一個國家的綜合競爭力,2020年我國全社會物流總費用預(yù)計超過15萬億。智慧物流無疑是下一個再造財富神話的行業(yè)。
3、 自動化、智能化將成為決定未來物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素,未來物流得“智慧”者得天下。
一、菜鳥順豐掐架折射出智慧物流大趨勢
事件一:菜鳥和順豐掐架,馬云對物流再造的野心顯現(xiàn)
這兩天,菜鳥和順豐之間的掐架事件引爆網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)菜鳥發(fā)布的官方聲明,5月31日晚上6點,菜鳥接到順豐發(fā)來的豐巢數(shù)據(jù)接口暫停告知,而后順豐先是于凌晨關(guān)閉了豐巢自提柜對菜鳥的數(shù)據(jù)接口,截至中午,又進(jìn)一步關(guān)閉了針對淘寶平臺的整個包裹回傳物流信息。
而順豐的說法是,菜鳥此前以數(shù)據(jù)安全為由停止對豐巢的合作,并從 6月1日零點下線豐巢接口信息,此舉實為“封殺豐巢”。
網(wǎng)傳還有一個版本是,順豐因為不聽話所以被菜鳥封殺。一時間社會各界眾說紛紜,有說順豐不愿意接受“招安”而采用“快遞聯(lián)盟”對抗菜鳥;另一頭,菜鳥則以淘寶龐大的流量入口作為籌碼。
不得不說,馬云是目前中國最能“搞事情”的企業(yè)家之一。不僅僅通過淘寶改變了人們的購物習(xí)慣,還通過支付寶悄悄改變著銀行,現(xiàn)在更是想通過“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”對中國物流業(yè)進(jìn)行大刀闊斧的再造,欲對中國商品流通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行一番重塑。
作為普通看客來說,只要消費者自身利益不受損,看看大戲倒也無妨。但是從業(yè)內(nèi)人士的角度看,這場對物流業(yè)制高點的爭奪和改造運動卻已經(jīng)開始了。
菜鳥和順豐之間的互懟,折射出未來智慧物流的大風(fēng)口。
事件二:王衛(wèi)憑借順豐上市 身價躍入前十富豪
2017年1月18日,順豐控股完成過戶手續(xù)及相關(guān)工商變更登記事宜,實現(xiàn)發(fā)行股份購買資產(chǎn),基本完成資產(chǎn)重組。2月24日,順豐的掌門人王衛(wèi)正式敲響了深交所的大鐘。
順豐控股正式登陸A股市場后,隨之而來的是創(chuàng)始人王衛(wèi)的身價暴漲。據(jù)2017年福布斯中國十大富豪排行榜顯示,王衛(wèi)不僅第一次擠進(jìn)前十名,更是以1200億元的身價位列內(nèi)地富豪的第四位,僅次于萬達(dá)王健林、阿里馬云和騰訊馬化騰。
不得不說,這就是資本市場的魅力所在,根據(jù)2015年公布的福布斯中國富豪榜,王衛(wèi)當(dāng)時以280億元的身價排在中國富豪的393位,而今,只過了兩年時間,由于上市成功,王衛(wèi)的身價翻了4倍多。
事件三:青島港自動化碼頭啟用 碼頭空無一人
近日,亞洲首個全自動化碼頭在青島港投入運營。印象當(dāng)中,碼頭是個熙熙攘攘的地方,而在青島港,一個剛剛啟用的新碼頭確是空無一人。來回穿梭的機器人,承擔(dān)了粗活累活。
在船舶靠泊前,全自動碼頭操作系統(tǒng)就依據(jù)船舶信息,自動生成作業(yè)計劃并下達(dá)指令。全自動化碼頭和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺形成“超級大腦”,作業(yè)效率提升30%,同時節(jié)省員工70%,成為當(dāng)今世界裝卸效率最快的自動化碼頭。
通過上述三個事件,中國未來物流業(yè)的大趨勢已經(jīng)慢慢顯現(xiàn)。第一,順豐掌門人身價位列2017年福布斯中國十大富豪第4名,顯示出了物流業(yè)具備了創(chuàng)造富豪的能力,其市場前景相當(dāng)廣闊。第二,馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)欲利用互聯(lián)網(wǎng)的力量,提高物流效率,促進(jìn)物流智能化,一統(tǒng)天下。第三,青島港智能高效的工作場景未來將處處可見。
所以綜合看來,未來中國物流業(yè)僅僅依靠目前的人海戰(zhàn)術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,而智慧、聯(lián)網(wǎng)、高效等將成為物流業(yè)的發(fā)展方向,可以毫不夸張的說,未來中國的物流業(yè)“智能性”和“大數(shù)據(jù)”的掌握者將成為整個物流業(yè)的王者,屆時再出現(xiàn)一個類似于BAT的巨無霸也不是沒有可能。
二、為什么要大力發(fā)展物流業(yè)
(1)物流能力決定一個國家的綜合實力
過去三十多年是發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)的全球化,發(fā)達(dá)國家通過控制運河、港口等資源,實現(xiàn)了買全球、賣全球、遞全球的一個國際格局。不過隨著世界經(jīng)濟格局的變化,發(fā)展中國家的話語權(quán)也越來越重,例如中國“一帶一路”戰(zhàn)略,說白了就是對世界物流體系的一次改造。“一帶一路”不僅彰顯了中國日益增長的國力,還縮短了中國與歐洲諸國的商品流通時間,極大的提升了物流、人流、資金流、信息流的效率。
當(dāng)然要對整個物流體系進(jìn)行再造,不光考驗了一個國家的實力,同時在科技創(chuàng)新、高端裝備制造、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域都需要不斷攻克。所以從某種程度上講,一個國家的物流能力決定了國家的發(fā)展?jié)摿σ约皣H上的競爭力。
(2)目前中國物流發(fā)展面臨的問題
第一,物流成本高、效率低。我國目前全社會物流總費用與GDP比率約為15%,遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的8%,同時與巴西、印度等發(fā)展中國家相比,我國的全社會物流總費用占GDP比重也顯示偏高。
第二,條塊分割嚴(yán)重,體制機制障礙仍未打破。與先進(jìn)國家發(fā)達(dá)的第三方物流相比,中國企業(yè)更多的是自營物流,所以從這個角度出發(fā),國內(nèi)的物流業(yè)就很難形成規(guī)模效應(yīng),存在較為明顯的條塊分割問題。
第三,基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后。沒有規(guī)范統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設(shè)施仍顯不足。
第四,法規(guī)建設(shè)還不完善。一些地方針對物流企業(yè)亂收費、亂罰款等問題多多少少影響到企業(yè)正常經(jīng)營,此外現(xiàn)階段物流行業(yè)的從業(yè)人員大多是來自“農(nóng)二代”,因此整體素質(zhì)還需要進(jìn)一步提高。
三、我國對物流業(yè)發(fā)展的政策和市場規(guī)模
(1)相關(guān)政策
國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020)》作為物流行業(yè)一份綱領(lǐng)性的文件,對我國物流行業(yè)的發(fā)展起到了指引作用。
首先根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容,到2020年,基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。其中,具體指標(biāo)目標(biāo)如下:(一)物流業(yè)增加值年均增長8%左右,物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右。第三方物流比重明顯提高。新的物流裝備、技術(shù)廣泛應(yīng)用。(二)全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右,物流業(yè)對國民經(jīng)濟的支撐和保障能力進(jìn)一步增強。
(2)預(yù)計2020年全社會物流總費用達(dá)15萬億
根據(jù)國家發(fā)改委、統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會共同發(fā)布的《全國物流運行情況通報》,從2006年以來,我國社會物流總費用逐年增長。同時,社會物流總費用占GDP的比重從2006年的18.3%下降到2015年的16%,2016年社會物流總費用占GDP的比重進(jìn)一步下降至14.9%。
社會物流總費用占GDP的比重逐步下降,意味著物流效率逐步提高,這對促進(jìn)整個社會的經(jīng)濟活力有非常好的促進(jìn)作用。
與此同時,根據(jù)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020)》的規(guī)劃,到2020年,全社會物流總費用預(yù)計占GDP比重穩(wěn)定在16%以下,加上“十三五”規(guī)劃綱要定的6.5%GDP增速目標(biāo),2020年我國全社會物流總費用將達(dá)到15.3萬億元,與目前11.1萬億的數(shù)值比較,有37.8%左右的增幅。
四、未來物流得“智慧”者得天下
近日,由菜鳥網(wǎng)絡(luò)主辦的2017全球智慧物流峰會在杭州云棲小鎮(zhèn)開幕。本屆峰會主題為“連接升級”,主要探討智慧物流新趨勢。菜鳥網(wǎng)絡(luò)在會上發(fā)布了全新的品牌標(biāo)識,并宣布了賦能行業(yè)的兩大升級戰(zhàn)略。
會議中的幾個點需要引起我們的關(guān)注:第一,馬云說“菜鳥的任務(wù)不是快,那是快遞公司,菜鳥的任務(wù)是幫助制造業(yè)消滅庫存。”第二,馬云說“隨著無人駕駛汽車、機器人的應(yīng)用,一百萬輛車將是一百萬流動的小倉庫。”第三,馬云還說“未來物流公司的利潤不是規(guī)模,而是技術(shù),這個時代不是大企業(yè)取得勝利,而是好企業(yè)取得成功。”
由此可見,馬云欲用技術(shù)革新倒逼商品流通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈升級的野心已經(jīng)昭然若揭。同時,菜鳥總裁萬霖在同場會議中提到:未來幾年,菜鳥平臺的大數(shù)據(jù)和算法將深入智能物流的毛細(xì)血管,有望為每一輛快遞車和每一位快遞員優(yōu)化路徑。此外,菜鳥還將加快推進(jìn)國際化,打造eWTP的基礎(chǔ)設(shè)施,服務(wù)全球的中小企業(yè)和消費者,智慧物流將從中國連接世界,升級為世界連接世界。
五、哪些新三板物流企業(yè)能夠擠進(jìn)這扇“智慧”大門
1、新三板物流企業(yè)概況
首先從企業(yè)數(shù)量角度,新三板共有128家企業(yè)從事物流行業(yè),其中按照行業(yè)再次細(xì)分,可以分為倉儲、運輸、配送、裝卸、貨運代理等。
新三板在線研究中心通過梳理,新三板物流企業(yè)中主營從事運輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量最多,有78家;其次是貨運代理,有36家;而專注于倉儲和配送的企業(yè)數(shù)量相對少一些,分別有8家和6家。
其次從新三板物流企業(yè)的營收和凈利潤角度,新三板物流企業(yè)2016年度合計營收264.59億元,凈利潤10.24億元,僅為順豐574.82億元營收和41.8億元凈利潤的46%和24.5%。
另外從商業(yè)模式角度,新三板這些物流企業(yè)中有超過9成的企業(yè)都是toB業(yè)務(wù),而順豐、圓通、申通等公司的業(yè)務(wù)則主要面對toC業(yè)務(wù)。