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電商企業(yè)重金砸智慧物流,到底為了什么?

作者:本站收錄
來(lái)源:腦極體
日期:2017-09-18 16:45:05
摘要:各家電商智慧物流背后有哪些主要技術(shù),除了提升用戶體驗(yàn)以外,他們還能從中獲得什么?

  提到新零售,除了無(wú)人便利店以外,第一個(gè)映入我們腦海的可能就是智慧物流了。比起處于試驗(yàn)性的無(wú)人便利店,這也是最先來(lái)臨的新零售技術(shù)——我們明顯能感覺(jué)到,即使是在電商節(jié)期間,收到貨物的速度也不太慢。

  可就在這一兩天的速度提升里,電商在自建物流中凝結(jié)了大量尖端技術(shù)和高昂的成本。今天就來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下,各家電商智慧物流背后有哪些主要技術(shù),除了提升用戶體驗(yàn)以外,他們還能從中獲得什么?

  智慧物流背后都有那些技術(shù)?

  當(dāng)我們從電商購(gòu)買(mǎi)一樣?xùn)|西時(shí),流程大概是這樣的:下單——分揀——配送。我們感到送貨變快了的第一個(gè)重要原因,就是配送的路程變短了,物品被儲(chǔ)存在離我們更近的地方。

  這就關(guān)系到了智慧物流中的第一項(xiàng)重要技術(shù):立體倉(cāng)庫(kù)。

  我們對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的印象,往往是城郊一大片空曠的廠房,里面堆著一個(gè)個(gè)大箱子。可實(shí)際上,電商自建物流應(yīng)用的倉(cāng)庫(kù)通常是這個(gè)樣子:極高的立體貨架和自動(dòng)化的傳送履帶,看起來(lái)好像是用樂(lè)高搭出來(lái)的一樣。

  這樣的倉(cāng)庫(kù)能做些什么?首先肯定是能最大化的利用空間,儲(chǔ)存更多貨物。更重要的,利用軟硬件系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人作業(yè)。

  以蘇寧的蘇寧云倉(cāng)為例,蘇寧云倉(cāng)的建筑面積達(dá)到20萬(wàn)平方米,部署了Miniload高密度自動(dòng)箱式堆垛機(jī)、AS/RS自動(dòng)托盤(pán)堆垛系統(tǒng)、SCS旋轉(zhuǎn)貨架等存儲(chǔ)設(shè)備。體積不同的商品可以以整箱、整托盤(pán)甚至零散的形式高密度儲(chǔ)存,加上高速分揀線,整個(gè)倉(cāng)庫(kù)可以儲(chǔ)存2000萬(wàn)件商品,在分揀和傳送時(shí)可以各行其道、自動(dòng)排序,讓以往混亂的分揀過(guò)程變成自動(dòng)流水化作業(yè)。

  自動(dòng)化作業(yè)的背后不僅僅是工業(yè)上的改變,也很好的利用上了數(shù)據(jù)和算法。亞馬遜的物流體系就對(duì)這一招諳熟于心。比如為了加速分揀員的效率,亞馬遜會(huì)實(shí)時(shí)記錄員工的行走路線,為其規(guī)劃出最短路徑,如果有誰(shuí)的銷(xiāo)量明顯低于平均水平,系統(tǒng)就會(huì)做出提示。

  同時(shí)亞馬遜還引進(jìn)了名為Cubi Scan的儀器,對(duì)新入庫(kù)貨物的尺寸和重量進(jìn)行測(cè)量,配合銷(xiāo)售情況、保存期限等等數(shù)據(jù)計(jì)算出最合適的儲(chǔ)存位置。這些數(shù)據(jù)還會(huì)實(shí)時(shí)上傳到云端,給全球的亞馬遜貨倉(cāng)共享。這樣的云倉(cāng)儲(chǔ)模式可以第一時(shí)間幫助所有的貨倉(cāng)提升商品周轉(zhuǎn)效率,還能建立起了屬于亞馬遜自己的全球商品調(diào)配網(wǎng)絡(luò),通過(guò)算法可以預(yù)測(cè)不同地區(qū)商品需求的變動(dòng),及時(shí)反饋需求,預(yù)先異地調(diào)撥。甚至在貨倉(cāng)、輪船上都有視頻監(jiān)控和定位系統(tǒng),既能記錄交通情況,也能保證商品的安全。

  再有,就是京東和菜鳥(niǎo)常常宣傳的機(jī)器人了。京東有我們很熟悉的無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)送貨,菜鳥(niǎo)則推出了智能AGV撿貨機(jī)器人。機(jī)器人代替人作業(yè)的好處很常見(jiàn):降低成本、滿足最后一公里的配送需要,還可以應(yīng)對(duì)一些特殊天氣和地理?xiàng)l件:山澗、河流等等。還可以在分揀、包裝等工作中代替人力。

  除了讓快遞更快,智慧物流還能做到這些

  關(guān)于智慧物流,我們提到最多的就是提高效率、代替人力,這樣看來(lái)智慧物流似乎是幫助電商降低物流成本的重要方式之一。

  可真的是這樣嗎?剝離了人力成本,自然能為企業(yè)減少一大筆開(kāi)銷(xiāo),可智慧物流中從建立幾十萬(wàn)平米的貨倉(cāng),到購(gòu)買(mǎi)/研發(fā)軟硬件系統(tǒng),再到每個(gè)機(jī)器人和云計(jì)算資源的使用,最起碼在當(dāng)下,很難分辨究竟哪一種方式成本更低。雖然有亞馬遜用7.75億美金買(mǎi)下智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人公司KIVA,減少了亞馬遜每年20%的運(yùn)營(yíng)成本??稍谥袊?guó),地價(jià)更高、人力費(fèi)用更低,相比一臺(tái)售價(jià)30萬(wàn)人民幣的KIVA機(jī)器人來(lái)說(shuō),雇傭一位更靈活的員工可能每年只需要10萬(wàn)。長(zhǎng)久看來(lái),智慧物流肯定會(huì)減少企業(yè)資源的消耗,可現(xiàn)如今,高昂的物流成本已經(jīng)給了企業(yè)壓力。

  所以,電商企業(yè)參與智慧物流,或許一開(kāi)始就不僅僅是為了自己的電商業(yè)務(wù),除了電商之外,智慧物流還有以下三個(gè)輸出點(diǎn)。

  第一,賦能新零售。就像一開(kāi)始說(shuō)的,智慧物流是新零售的重要組成部分,不僅僅是用技術(shù)手段讓用戶享受更好的服務(wù),而在于把這種收集物流數(shù)據(jù)、利用物流數(shù)據(jù)的手段普及到整個(gè)零售行業(yè)。像倉(cāng)庫(kù)分揀、全球調(diào)度這樣的技術(shù),對(duì)于當(dāng)前全球化的零售產(chǎn)業(yè),比僅僅應(yīng)用在電商中能發(fā)揮更大的作用。

  第二,加持傳統(tǒng)物流。其實(shí)很多人對(duì)于“物流”一次都有著明顯的誤解,認(rèn)為物流等同于快遞,實(shí)際上物流通常指的是中鐵快運(yùn)等服務(wù)商提供的大宗貨品運(yùn)輸,快遞則是我們熟悉的四通一達(dá)。

  中國(guó)的快遞產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上能夠排到相當(dāng)高的位置,可物流產(chǎn)業(yè)卻表現(xiàn)平平。就在幾年前,把一車(chē)貨物從北京送到廣州的價(jià)格還高于從北京送到美國(guó)的成本。智慧物流對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間、新能源車(chē)等等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),無(wú)形中平衡了過(guò)路費(fèi)、油費(fèi)這些傳統(tǒng)物流成本。與傳統(tǒng)物流聯(lián)手,一定是未來(lái)智慧物流的必經(jīng)之路。

  第三,連接供應(yīng)鏈。智慧物流的重點(diǎn),除了減少人力之外還在于數(shù)據(jù)的收集。實(shí)際上也只有在這個(gè)環(huán)節(jié),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、配送、售后等全鏈條數(shù)據(jù)的控制。智慧物流通過(guò)大數(shù)據(jù)把全球供應(yīng)鏈的鏈條連接起來(lái),以往常常出現(xiàn)斷層的的供應(yīng)鏈如今可以形成網(wǎng)狀,提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率。

  自從新零售概念被提出后,電商企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)從以往的銷(xiāo)量變成了物流技術(shù)、智慧營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)等等,這何嘗不是一個(gè)好現(xiàn)象呢?追求銷(xiāo)量時(shí),有人說(shuō)中國(guó)電商陷入價(jià)格戰(zhàn)不能自拔;如今追求技術(shù)的提升,又有人認(rèn)為電商不顧投入產(chǎn)出比,盲目燒錢(qián)做物流?;蛟S中國(guó)的企業(yè)需要再多一點(diǎn)信任,商業(yè)行為的意義并非只關(guān)乎當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng),更能帶大家一起去遠(yuǎn)方。

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