地鐵有碼，停車無碼！巨頭交通支付之戰(zhàn)，騰訊先下一城

　　(廣州地鐵集團(tuán)總經(jīng)理何霖、騰訊公司黨委副書記沈丹進(jìn)行地鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用合作簽約)

　　國內(nèi)的移動支付發(fā)展已有十年有余，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和二維碼等新興移動支付方式的不斷滲透，讓國內(nèi)移動支付早早走在了世界的前列。但是盡管如此，移動支付在公共交通領(lǐng)域卻仍然比較滯后，至今手機(jī)也沒有辦法真正代替交通卡，也讓其成為了人們出行不帶錢包的最后一道屏障。

　　近年來，公共交通領(lǐng)域也在加速步入移動支付時代。很多通卡公司、公交公司都意識到了網(wǎng)絡(luò)化、智慧化是城市公共交通發(fā)展的必然趨勢，于是交通支付的創(chuàng)新讓手機(jī)廠商、銀行甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入局。騰訊作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一，將移動支付作為其金融布局的重要拼圖，而粘性極強(qiáng)、分布最廣的交通支付顯然是不可或缺的一環(huán)。

　　騰訊乘車碼3個月拿下11個城市

　　今年7月底，騰訊與羊城通正式宣布推出二維碼乘車，廣州BRT快速公交線路成為全國首條支持騰訊乘車碼的BRT公交線路。

　　8月中旬，繼廣州BRT首推騰訊乘車碼之后，青島正式開通該服務(wù)，交運(yùn)集團(tuán)青島溫馨巴士也成為全省率先支持騰訊乘車碼的公交線路。隨后，河南省駐馬店市也加入到支持行列。

　　9月13日，騰訊公司與安徽省、合肥市進(jìn)行簽約儀式，騰訊乘車碼正式接入到合肥公交系統(tǒng)中，拿下華東第一城。

　　9月14日，與深圳巴士集團(tuán)、深圳通公司舉行合作簽約儀式。

　　9月18日，騰訊公司與廣州市交通委員會簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在此前羊城通乘車碼的合作基礎(chǔ)上，全面開展交通支付、綜合運(yùn)輸便民服務(wù)、政務(wù)管理服務(wù)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)及科技創(chuàng)新等方向的合作。

　　10月，騰訊乘車碼繼續(xù)攻城略地，拿下山東萊蕪。

　　11月初攻下湖南常德，接著搶下廣東汕尾。

　　加上如今接入廣州地鐵，短短三個月時間騰訊乘車碼不斷擴(kuò)張，拓展了廣州、青島、駐馬店、佛山、合肥、常德、汕尾、深圳、濟(jì)南等在內(nèi)的11個城市。

　　今年年初以來，兩大巨頭將移動支付的戰(zhàn)爭之火燒到了交通領(lǐng)域，但騰訊乘車碼在部分支持城市的合作上不僅僅停留在交通，還涉及政府民生、醫(yī)療、旅游、教育、互聯(lián)網(wǎng)+等各方面，構(gòu)建形成騰訊智慧城市生態(tài)圈，擴(kuò)張步伐相對更加穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營。

　　如果將兩大巨頭的交通支付場景之爭比作一場當(dāng)下熱門LOL游戲的話，那么雙方在支持城市上的擴(kuò)張僅僅算是游戲開局你來我往的“人頭互換”，而本次騰訊乘車碼率先攻下以快速通行為要求的“地鐵場景”，可以說是偷下了本次游戲頗為重要的“大龍”，依靠“大龍優(yōu)勢”和“快速推進(jìn)”的節(jié)奏，勝利天秤正在逐漸傾斜向建立“經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢”的騰訊乘車碼。

　　騰訊乘車碼=交通支付?它的價值或許更大

　　智慧城市生態(tài)圈的建立一直以來是騰訊的重點(diǎn)項目，涉及到政務(wù)民生、醫(yī)療、旅游、教育、交通等多個方面。早在2015年，騰訊就已經(jīng)和海南、河南、上海、重慶、天津、四川、貴州、湖北等共28個省份以及近70個城市就“互聯(lián)網(wǎng)+”開展合作。

　　騰訊乘車碼作為騰訊智慧城市生態(tài)圈建設(shè)的項目之一，不僅僅是交通支付這么簡單，依靠交通出行，騰訊乘車碼將是打開一座城市大門的鑰匙。

　　首先，廣州地鐵作為首個全線路上線騰訊乘車碼的案例，對于整個交通支付領(lǐng)域?qū)⒂兄匾慕梃b意義。其率先正式上線地鐵乘車碼服務(wù)，不僅是踐行綠色出行、智慧交通理念的具體體現(xiàn)，也必將對華南乃至全國其他地區(qū)軌道交通出行方式形成輻射效應(yīng)。

　　其次，騰訊乘車碼是騰訊智慧交通解決方案的代表，成為了騰訊三季度財報的亮點(diǎn)。另外，作為騰訊踐行普惠金融的一部分，乘車碼有利于倡導(dǎo)低碳綠色出行理念。數(shù)據(jù)顯示，2017年第三季度，騰訊總收入為人民幣652.10億元(98.25億美元)，比去年同期增長61%，經(jīng)營盈利為人民幣227.46億元(34.27億美元)，比去年同期增長57%。騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰表示：“我們的多項業(yè)務(wù)在第三季度均取得強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)及收入增長，包括游戲、數(shù)字內(nèi)容、網(wǎng)絡(luò)廣告以及支付相關(guān)服務(wù)。”其中，支付相關(guān)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)增長與以騰訊乘車碼為代表的智慧交通解決方案發(fā)展密不可分。

　　最后，隨著騰訊乘車碼從公交向地鐵的縱深發(fā)展，騰訊在智慧交通領(lǐng)域的移動支付布局也日趨清晰。騰訊希望通過“0-1-3-5-7”智慧交通(0公里：停車場無感支付;1公里：共享單車;3公里：騰訊乘車碼乘公交;5公里：滴滴打車;7公里：騰訊乘車碼乘地鐵)的創(chuàng)新，方便用戶出行。在智慧交通的未來布局上騰訊還將涉及到城市公交智能調(diào)度、城市公共交通規(guī)劃、數(shù)據(jù)資源交換共享等應(yīng)用。

　　值得一提的是，在這個布局中，0公里是跟廣州地鐵乘車碼同一天上線的“停車場無感支付”服務(wù)，用戶可通過搜索“騰訊無感支付”小程序或掃描“騰訊無感支付”二維碼進(jìn)入，一鍵綁定車牌號，開通自動繳費(fèi)，便可實(shí)現(xiàn)無感支付停車費(fèi)，離場快人一步。

　　除此以外，在公眾出行的最后1公里問題上，騰訊聯(lián)手摩拜推出了首次信用免押活動——用戶乘坐廣州地鐵用乘車碼支付成功后，根據(jù)騰訊信用分，可以直接在乘車碼小程序內(nèi)無縫銜接免押金使用摩拜。

　　依托微信入口，騰訊乘車碼優(yōu)勢明顯

　　作為日常出行的剛性需求，公共交通服務(wù)影響著數(shù)以億計的城市居民，傳統(tǒng)的公共交通服務(wù)可以說是痛點(diǎn)與機(jī)會并存。對公共交通企業(yè)而言，容易收到大量殘幣、假幣，需要大量人力進(jìn)行清點(diǎn)且現(xiàn)金管理不便。對乘客來說，85%的乘客出現(xiàn)過忘帶公交卡、忘帶零錢、公交卡充值麻煩等問題。

　　而正是這些不便和需求，為移動支付的滲透提供了空間。借助微信小程序，騰訊乘車碼非常完美地解決了企業(yè)的管理問題和用戶的出行痛點(diǎn)。

　　第一，騰訊乘車碼省去了開卡費(fèi)用，無需用戶充值，此次與廣州地鐵的合作是全國第一個“先乘車，后付款”地鐵乘車的嘗試。而且，騰訊乘車碼通過手機(jī)、閘機(jī)雙離線技術(shù)及私鑰簽名、證書加密等安全保障機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了二維碼3秒鐘更新、0.2秒極速驗證，在支付和充值上都能提供便捷體驗。

　　第二，作為全國第一個全線網(wǎng)支持二維碼支付的案例，騰訊乘車碼借助微信的入口，方便調(diào)出從而增加了用戶粘性。借助微信小程序，使用騰訊乘車碼無需攜帶手機(jī)以外的卡片和現(xiàn)金，無需提前購票，無需另外下載APP，同時不受安卓、iOS機(jī)型限制，可以說真正做到了人人都可以使用，人人都方便使用。

　　第三，騰訊乘車碼兼顧了發(fā)卡單位的利益，利于企業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型和升級。對于行業(yè)而言，其更是一次行業(yè)變革的引領(lǐng)，從傳統(tǒng)粗曠的票務(wù)管理，到真正的精細(xì)化以人為度來管理，所有實(shí)名乘車，意義不是簡單的增加一種電子支付方式。

　　結(jié)語

　　廣州作為華南區(qū)重要的政治、軍事經(jīng)濟(jì)、文化中心，其科技創(chuàng)新也一直走在全國前列。廣州地鐵集團(tuán)秉承著科技創(chuàng)新精神和舉措，在服務(wù)和安全上不遺余力。目前廣州地鐵是全國首個支持二維碼、銀聯(lián)芯片卡、NFC手機(jī)等支付方式的地鐵，且很早就已經(jīng)支持通過微信支付購票，今年廣州地鐵又已經(jīng)全面覆蓋Wi-Fi，大大便利民眾出行。

　　騰訊與廣州地鐵的合作是騰訊智慧交通的場景突破，據(jù)了解廣州地鐵客流量應(yīng)該說是全國首位，隨著12月財富論壇臨近，廣州地鐵加強(qiáng)了入閘的安檢等措施，出行效率難免有所影響，騰訊乘車碼的加入，則可以幫助廣州地鐵實(shí)現(xiàn)安全和效率的平衡。

　　如今二維碼已經(jīng)打通了地鐵這樣快速高頻的支付場景，這對于二維碼支付是一劑強(qiáng)心劑，而巨頭之戰(zhàn)中，拿下“大龍”的騰訊二維碼似乎已經(jīng)在交通支付場景上偷偷地占據(jù)了優(yōu)勢。