中國物流業(yè)崛起蛻變：智慧物流成突圍博弈關(guān)鍵

　　這個(gè)金色秋天，一年一度的電商狂歡“雙十一”正要掀起最高潮，這期間對于“中國快遞一哥”順豐而言，可謂收獲頗豐：

　　在成功上市8個(gè)月之后，順豐于今年10月交上了一份靚麗的財(cái)報(bào)。

　　10月27日，順豐控股發(fā)布2017年三季度業(yè)績報(bào)告顯示，2017年1-9月，其營業(yè)收入498.26億元，同比增長 23.18%，歸屬于上市公司股東的凈利潤36.45億，同比增長10.80%;扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤26.52億元，同比增長39.47%。實(shí)現(xiàn)了超預(yù)期增長，完成全年業(yè)績承諾逾九成。

　　與此同時(shí)，順豐的大型無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈也得以落地，其開始聯(lián)手煉石有色、北汽、中科院等探路實(shí)際的商業(yè)運(yùn)營。此外，隨著“”雙十一“”的日益臨近，順豐也祭出“高科技”等大招，有望迎來一個(gè)電商快遞的浪潮。

　　值得關(guān)注的是，無論是漂亮的業(yè)績，還是無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的推進(jìn)和“雙十一”的殺招。這背后都指向了一個(gè)關(guān)鍵詞：智慧物流。

　　所謂的智慧物流，就是擁抱科技，如人工智能等技術(shù)，從而提高效率，降低成本。這也是整體物流行業(yè)的關(guān)鍵詞?？傮w看來，現(xiàn)實(shí)中，除了順豐之外，京東、蘇寧、阿里等都在朝著這一方向挺進(jìn)、布局，并成為整個(gè)物流格局走向的關(guān)鍵因素，值得研讀。

　　1、從順豐的“科技”牌說起

　　客觀的說，這幾年中國物流業(yè)的發(fā)展確實(shí)蒸蒸日上，讓人感慨：此前一直覺得海外的物流更牛掰，但如今被順豐、京東等搶了風(fēng)頭。其中，順豐成為這個(gè)領(lǐng)域的代表型企業(yè)。

　　就拿近日筆者親自參觀了順豐華南航空樞紐和順豐香港基地來說，就讓人感觸到，中國的物流在技術(shù)變革方面邁出了大步伐。

　　比如順豐的無人機(jī)、全自動(dòng)分揀設(shè)備、智慧云倉等連接物流的下單、收發(fā)、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸/搬運(yùn)、分揀、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，并使用大飛機(jī)、提升車輛裝載率等帶來的效能和效率的提升。

　　特別是自今年以來，順豐在科技的智慧物流方面投入重兵，從物流無人機(jī)、豐密運(yùn)單，到機(jī)器圖像識別、車聯(lián)網(wǎng)、全自動(dòng)分揀等。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年順豐的信息化研發(fā)投入共計(jì)3.4億元。目前，順豐控股已成為國內(nèi)首個(gè)無人機(jī)物流示范企業(yè)，其最大中轉(zhuǎn)場的全自動(dòng)分揀設(shè)備能力峰值可達(dá)15萬件/小時(shí)。

　　要知道，中國是應(yīng)用智慧供應(yīng)鏈場景最多最豐富的國家，而順豐基于其十幾年的物流技術(shù)積累與實(shí)踐，擁有完整的供應(yīng)鏈流程和大數(shù)據(jù)鏈條，成為業(yè)內(nèi)最早嗅到“智慧物流”趨勢并進(jìn)行戰(zhàn)略布局的企業(yè)。

　　2、物流崛起蛻變

　　除了順豐還有京東物流的智慧物流布局，都讓筆者親自體驗(yàn)到了科技力量對于中國物流行業(yè)綜合實(shí)力的提升。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能硬件等技術(shù)與手段在物流業(yè)務(wù)場景中不斷突破和滲透，智慧物流已逐漸從理念走向?qū)嶋H應(yīng)用。

　　今年，針對以往”雙十一”的快遞爆倉瓶頸，順豐上線機(jī)器人客服，并利用機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)將快件量的預(yù)測提升至城市、行政區(qū)甚至到每一個(gè)派送網(wǎng)點(diǎn)的更小維度，實(shí)現(xiàn)更加合理、高效的整體資源配置。提前分倉備貨，異地件變同城件。

　　在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中，客戶信息安全問題較為突出。對此，京東、順豐都上線隱私面單，比如近期火熱的順豐“豐密運(yùn)單”服務(wù)，未來還有可能實(shí)現(xiàn)內(nèi)部保密的目標(biāo)，避免用戶信息從快遞公司內(nèi)部泄露。

　　很久以來，中國的模式都是復(fù)制美國的。而目前，這一風(fēng)向正在悄然改變?，F(xiàn)實(shí)中，在科技領(lǐng)域，中國的模式甚至呈現(xiàn)出超越美國的趨勢。有數(shù)據(jù)表明，一個(gè)美國的“獨(dú)角獸”企業(yè)需要7年才能突破十億美元大關(guān)。而在中國，只要4年就能實(shí)現(xiàn)這一里程碑。目前，全球前十大互聯(lián)網(wǎng)公司的名單，中國與美國已經(jīng)各占半壁江山。

　　而在物流領(lǐng)域，以順豐、京東等代表型企業(yè)正成為中國的堅(jiān)挺力量。人工智能不再是電影中的場景，它已經(jīng)滲透到物流領(lǐng)域。比如文章開頭提到的無人機(jī)，比如物流機(jī)器人，有了它們，商品的揀選不再是人追著貨架跑，而是等著機(jī)器人駝著貨架排隊(duì)跑過來。京東物流們也都逐漸崛起為強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施提供商。

　　在我看來，整個(gè)國內(nèi)物流體系有了更多激動(dòng)人心的技術(shù)變革，開始迅速大變樣，再也不是傳統(tǒng)印象里粗糙不堪的樣子，照此發(fā)展下去，未來的中國物流甚至能比肩全球。順豐速運(yùn)創(chuàng)始人、總裁王衛(wèi)也多次說過，順豐最終的企業(yè)愿景，是希望成為世界級的物流企業(yè)，能夠與國際巨頭UPS、Fedex相抗衡。

　　3、智慧物流的博弈

　　核心的問題是，是什么因素來推動(dòng)了智慧物流登上應(yīng)用舞臺(tái)?

　　經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國作為第一物流大國，正努力從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級。而且，中國物流成本占GDP比重遠(yuǎn)高于歐美等發(fā)達(dá)國家，發(fā)展智慧物流降低物流成本大勢所趨。

　　智慧物流主要有四大特征：協(xié)同共享賦能、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、供應(yīng)鏈整合、自動(dòng)化。智慧物流發(fā)展路徑有兩個(gè)：一是平臺(tái)，二是跨界。也就是要用平臺(tái)的思維對所有的資源進(jìn)行跨界整合，同時(shí)利用新的技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新。這就要求物流行業(yè)需要從過去的向設(shè)備、向人工要紅利，升級為向智能技術(shù)、向開放協(xié)同要紅利，這要求物流公司升級為技術(shù)公司、數(shù)據(jù)公司。

　　當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)智慧物流不是一蹴而就，需要順豐、京東、蘇寧等企業(yè)一同推動(dòng)。

　　而且，這也是未來物流玩家們博弈的新戰(zhàn)場。無論順豐，還是京東、蘇寧，這幾年大家都將眾多資金投向了智慧物流的戰(zhàn)場上。

　　就在今年5月，京東宣布把京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云大數(shù)據(jù)運(yùn)營中心落戶西安航天基地，并號稱為此要在5年內(nèi)投資205億元。

　　總之，如今，智慧物流這個(gè)戰(zhàn)場上，順豐、蘇寧、京東火力全開，最終誰能能否打贏這場攻堅(jiān)戰(zhàn)，取決于各大玩家的實(shí)力、資源，更考驗(yàn)它們的決心、耐心和資金、時(shí)間的投入。

　　智慧物流大戰(zhàn)正酣，好戲還在后頭。前方只有在科技上尋求突破，物流企業(yè)才能尋求更為自由的意志表達(dá)。雖然這條路漫漫，但卻是正途，值得砥礪前行。