自動駕駛是否會改變現(xiàn)有的汽車市場結(jié)構(gòu)?
【編者按】亞歷山大·索利(Alexander Soley)是一名智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的專業(yè)顧問,日前他發(fā)文《 Is the Coming Autonomous Car Age the End of B2C? 》討論自動駕駛技術(shù)將如何影響現(xiàn)有汽車市場結(jié)構(gòu)。
與一般的觀點(diǎn)認(rèn)為「隨著汽車需求的減少,汽車的銷量會降低」不同,索利認(rèn)為,由于汽車頻繁使用所帶來的損耗的增加,未來汽車銷量整體上可能會增加。
汽車行業(yè)正在改變。在福特汽車公司成立的 20 世紀(jì)早期,汽車工人的薪水很高,他們買得起自己公司生產(chǎn)的汽車,「每個人應(yīng)該擁有自己的汽車」的觀念從那時起開始深入人心。而 21 世紀(jì)初網(wǎng)約車的到來,使城市居民坐車變得更方便、更便宜、更快捷。
這是一個新時代的開端——在這個時代,我們不需要擁有自己的汽車,也不需要依靠公共交通,一樣可以去各種地方。無論這一時代只是曇花一現(xiàn),還是標(biāo)志著舊有的市場開始瓦解,都值得討論——我們也必須討論。現(xiàn)在美國四分之一的千禧一代沒有駕照,我們需要討論:「對擁有自己的汽車」沒多少興趣的一代人會如何影響汽車行業(yè)。
談?wù)撐覀円ツ睦铮覀冃枰日務(wù)撐覀儸F(xiàn)在在哪里。汽車行業(yè)過去的傳統(tǒng)做法是,諸如福特汽車和豐田汽車這樣的汽車制造商(Original Equipment Manufacturers,OEMs)從麥格納國際(Magna International)和法雷奧(Valeo)等供應(yīng)商那里采購零部件來制造汽車,然后出售給汽車經(jīng)銷商這樣的批發(fā)商,再由經(jīng)銷商將汽車出售給個人。這是現(xiàn)在傳統(tǒng)的市場模式,而這個模式的后半部分(即經(jīng)銷商),將由于汽車所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而被嚴(yán)重影響。
但是汽車所有權(quán)會消亡嗎?
這并不是說個人擁有汽車這種情況將不復(fù)存在。出于各種原因,人們可能會選擇擁有自己的汽車。例如,經(jīng)常購物并且需要存放東西的人,可能不希望把東西放在不屬于自己的車?yán)?。有小孩的父母,可能對把孩子放在別人的汽車?yán)锸志瑁⑶铱赡芟M辽僭诤⒆佑心芰Κ?dú)立外出之前,他們能保留自己的汽車。
那些有錢人也許會對豪華專車服務(wù)感到不滿意,他們更愿意擁有自己的汽車(無論是否具有自動駕駛功能),這樣他們就可以在一時興起想外出時也能隨時有車可用。因此,新型汽車企業(yè)可能會服務(wù)于特定的群體,例如:有的人希望坐在奔馳車?yán)锒碉L(fēng),后排裝有娛樂中心;有些人想要確保自己孩子的安全;有些人想要特殊的功能,例如預(yù)裝兒童座椅等。
雖然我們知道汽車銷量即將發(fā)生轉(zhuǎn)變,但目前還不清楚會發(fā)生什么??紤]到出行服務(wù)和自動駕駛技術(shù)可能會更廣泛地被接受,許多人預(yù)計汽車銷量下降。2016 年是美國汽車總銷量最高的一年,也是總銷量連續(xù)增長的第七年。但是,2017 年汽車銷量卻下跌了,就連豪華汽車品牌的銷量也減少了。
一年的下降并不表示整體的下降趨勢,汽車銷量的一次下滑可能不會預(yù)示汽車銷售的崩潰。但是整體上看,汽車處于駕駛狀態(tài)的時間比例很小,95% 的時間它都在趴在停車位上。而如果由于網(wǎng)約車、外賣送餐和其它「零工經(jīng)濟(jì)(gig economy)」,汽車大部分時間在路上行駛,那么車輛必然會更快地報廢,這意味著它們需要經(jīng)常更換。因此,整體上汽車銷量可能會增加,同時買車的個人消費(fèi)者將減少,買車的將主要是企業(yè)、以及少數(shù)仍然想要或者需要擁有自己的車的人。
這種從 B2C(Business-to-Customer,企業(yè)對個人消費(fèi)者)到 B2B(Business-to- Business,企業(yè)對企業(yè))的轉(zhuǎn)變會影響市場。已經(jīng)擁有汽車的貨運(yùn)企業(yè)、網(wǎng)約車企業(yè)和其它這樣的企業(yè)可能較少考慮車輛的美觀性,甚至可能更傾向于擁有品牌汽車,這樣可以使人們更容易在街上識別出自己公司的車,類似于出租車公司。而一些企業(yè)可能會大量購買汽車,然后將其出租給大量不同的公司或個人。如果上述情況發(fā)生,絕大多數(shù)的 B2C 汽車銷售商將會倒閉。
答案會是批量銷售嗎?
如果大多數(shù)個人消費(fèi)者不再購買汽車,汽車制造商會把汽車(可能都是自動駕駛汽車)賣給聯(lián)邦快遞(FedEx)和優(yōu)步(Uber)等公司,并且不需要中間商?,F(xiàn)在人們大都通過經(jīng)銷商購買新車或二手車,但是經(jīng)銷商是傳統(tǒng)汽車銷售鏈中最脆弱的環(huán)節(jié)。許多美國汽車經(jīng)銷商屬于桑德森汽車(Sanderson Automotive)和山姆帕克汽車集團(tuán)(Sam Pack Auto Group)等連鎖企業(yè),而諸如福特和麥格納國際等企業(yè)則在傳統(tǒng)上被視為汽車產(chǎn)業(yè)的一部分。
習(xí)慣上,人們會去汽車經(jīng)銷商那里看他們想買的汽車。但在自動駕駛時代,汽車可以去消費(fèi)者那兒讓他「試駕」。就像出租車公司在后優(yōu)步時代所遭遇的那樣,傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商可能會在自動駕駛時代受到巨大打擊,它們將不得不專注于其它服務(wù)——比如維修服務(wù)——才能生存下來。
如果買車的人越來越少,那么許多為交通運(yùn)輸業(yè)提供相關(guān)服務(wù)的組織和市場都會受到影響。保險公司可能會專注于為駕駛員或企業(yè)提供保險,而不是汽車本身。
公司的廣告營銷可能會注重出行服務(wù)而不是汽車本身。停車也可能會改變,因為自動駕駛汽車仍然需要上路執(zhí)行其它任務(wù),而不是一直停著。自己不擁有汽車的人,可以把個人停車位和個人充電站出租給汽車公司,來賺取一點(diǎn)外快。
如果你覺得上述提到的這一切聽起來像科幻小說,那請你想象一下,回到人們不得不養(yǎng)馬(喂養(yǎng)、訓(xùn)練、蓋馬廄和清洗馬匹)的年代,向 1800 年時代的騎士解釋什么是汽車,他們也會覺得聽起來像科幻小說:人們可以坐在「嬰兒車」里旅行,它每次可以為汽車車廂開幾小時的空調(diào)(制熱或制冷),只要汽車能源充足,就不必強(qiáng)制它去「休息」。
未來正在向前發(fā)展,我們需要超前思考。