摩拜獲日本微信LINE戰(zhàn)略投資，但是手機(jī)支付成難題

　　從今年年初開始，互聯(lián)網(wǎng)“共享單車大戰(zhàn)”就開始不滿足于國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)場(chǎng)，以摩拜、ofo為首的企業(yè)紛紛殺向海外。

　　12月20日，摩拜在日本搞事情。據(jù)多家媒體報(bào)道，摩拜獲得了日本“微信”，擁有7100萬活躍用戶的社交巨頭LINE公司的戰(zhàn)略投資，LINE將在摩拜日本公司中占有不多于20%的股份。

　　為什么LINE會(huì)投資摩拜，目前無論是摩拜還是ofo，海外的表現(xiàn)都只能用“不溫不火”來形容。

　　有可能的解釋是，LINE需要擴(kuò)大自己流量端口，推廣如同“微信支付”一樣LINE Pay，至于摩拜，也許可以依靠LINE來幫助解決客戶手機(jī)支付不便的問題，但是，以目前日本糟糕的移動(dòng)支付普及率，只能說，前路漫漫。

　　對(duì)于摩拜，想要向投資人講好這個(gè)“出海”的故事不容易。

　　LINE的CEO出澤剛(左)和摩拜胡瑋煒(右) 視覺中國(guó)

　　摩拜海外擴(kuò)張并不多，LINE為啥投資?

　　說實(shí)話，LINE的投資看中的恐怕不是摩拜的盈利能力。因?yàn)橄啾绕饑?guó)內(nèi)動(dòng)則百萬的投放量，摩拜和ofo在海外的投資只能算是“小打小鬧”。摩拜在英國(guó)曼徹斯特的首批投放只有1000輛，還出現(xiàn)了“10天被毀17起”的事件。在德國(guó)柏林，摩拜的投放量更是可憐的700輛。ofo也沒好到那里去，在西雅圖為1000輛，在倫敦這個(gè)世界級(jí)大都市，ofo的首批投放只有區(qū)區(qū)200輛。

　　在投放量上不去的基礎(chǔ)上，談?wù)撚翢o疑問是“鏡花水月”。尤其是在日本，摩拜日本在的首站是目前“冰天雪地”、不適合騎車的北海道札幌。

　　至于投放量，剛剛就任摩拜日本總經(jīng)理的木下升(Noboru Kinoshita)在接受財(cái)新周刊采訪時(shí)稱，摩拜要在2018年要投放3萬輛，進(jìn)入30個(gè)城市。按照媒體之前的報(bào)道，摩拜日本的使用費(fèi)只有半小時(shí)3元人民幣，所以如果只靠盈利前景，估計(jì)吸引不來LINE這樣的投資人。

　　日本的“微信支付”不好做，摩拜客戶如何支付?

　　那么LINE想要得到的是什么呢?在新聞中，LINE說出了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，合作達(dá)成后，LINE將為摩拜開放入口。在摩拜已經(jīng)入駐的札幌和福岡，用戶可以通過LINE APP掃描車身二維碼用車，并通過LINE Pay支付車費(fèi)。

　　LINE Pay的運(yùn)行方式和微信類似，據(jù)其官網(wǎng)介紹，用戶在通過LINE綁定銀行卡之后，用戶只要輸入簡(jiǎn)短的密碼就能夠完成支付，無需通過繁瑣的銀行安全手段。

　　說白了，LINE用的是和微信一樣的路數(shù)，通過引流達(dá)成“雙贏”。

　　但是無論對(duì)于摩拜還是LINE，這條路都不好走，日本的移動(dòng)支付普及率實(shí)在是太低了。

　　今年4月，日本著名論壇2CH上出現(xiàn)了一篇文章《中國(guó)的非現(xiàn)金社會(huì)飛速發(fā)展已超乎想象》，認(rèn)為中國(guó)在手機(jī)支付和無現(xiàn)金社會(huì)上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了日本，在這方面日本太落后了。在中國(guó)，不僅是便利店和商店使用手機(jī)支付，連路邊攤和乞丐都用上了二維碼。

　　6月份的時(shí)候，據(jù)海外網(wǎng)報(bào)道，日本銀行出臺(tái)了報(bào)告，手機(jī)支付在日本的應(yīng)用率只有6%，中國(guó)則是98.3%。絕大部分日本民眾依然在使用信用卡支付。雖然LINE公司號(hào)稱LINE Pay在2014年啟動(dòng)以來，其注冊(cè)人數(shù)在今年5月份的時(shí)候已經(jīng)突破了3000萬人，達(dá)到了用戶總數(shù)的一半，但是結(jié)合日本銀行的報(bào)告，其實(shí)際的活躍用戶恐怕不容樂觀。

　　LINE Pay的用戶注冊(cè)號(hào)稱突破3000萬(圖：LINE官網(wǎng))

　　對(duì)于摩拜來說，手機(jī)APP是毫無疑問的生命線，但是如果無法推廣一個(gè)適合并且方便的手機(jī)支付，即使增加投放量，日本人也不會(huì)去用的。

　　另外，留日同學(xué)總會(huì)關(guān)西分會(huì)秘書長(zhǎng)、觀察者網(wǎng)專欄作者楊陽在上個(gè)月曾經(jīng)分析過，日本社會(huì)無法推行移動(dòng)支付的原因。

　　楊陽表示，日本本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)明顯創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新精神不足，而且因?yàn)槔淆g化的緣故，智能手機(jī)的普及率也不夠，很多人依然在用翻蓋手機(jī)。從文化上說，信用卡消費(fèi)已經(jīng)深深扎根在日本消費(fèi)者的心理，日本的從眾心理拒絕接受新事物。最后，第三方支付平臺(tái)的創(chuàng)立勢(shì)必會(huì)造成銀行存款流失。敢動(dòng)銀行的奶酪對(duì)于日本“以資本為紐帶”的“財(cái)閥型”商業(yè)集團(tuán)來說是絕對(duì)不能允許的。

　　所以，手機(jī)支付在日本的現(xiàn)況和未來都不是很樂觀，那么摩拜和LINE的合作前景幾何?還有待時(shí)間的考驗(yàn)。

　　競(jìng)爭(zhēng)激烈，日本的共享單車大戰(zhàn)

　　從目前來看，摩拜在日本面臨的不僅僅是投放量不足、沒法回本的問題。日本可不是什么“單車處女地”。

　　據(jù)36氪先前報(bào)道，日本本土的共享單車企業(yè)Docomo bike share是日本資格最老的共享單車公司了，從2010年開始就小范圍試驗(yàn)共享電單車，直到2015年，才終于鋪開了1000輛單車。隨后，Docomo的上級(jí)看到有希望，才在當(dāng)年成立了全資子公司。

　　那么這家做了7年的老牌企業(yè)的投放量是多少呢?21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道稱，截止到今年3月，DOCOMO在東京的總投放只有4200輛，而且CEO在接受采訪時(shí)表示，目前只能保持不賺不賠的局面，除非大規(guī)模投放。但是如果擴(kuò)大規(guī)模，在日本管理部門的強(qiáng)力介入下，容易讓無樁單車集中于幾個(gè)大站。

　　DOCOMO的電動(dòng)共享單車(圖：roppongihills)

　　說白了，無樁單車最大的賣點(diǎn)“無樁”在日本的法律之下變“有樁”了。而且按照虎嗅網(wǎng)的報(bào)道，日本的共享單車很多時(shí)候需要企業(yè)自己來租場(chǎng)地，代價(jià)高昂。如果出現(xiàn)的“亂停車”的狀況，一次罰款就是200多元人民幣。

　　所以，和日本老牌企業(yè)相比，摩拜的“2018年3萬輛”目標(biāo)能夠達(dá)到嗎?如果真的投放了那么多，又該怎么和日本政府溝通，進(jìn)行維運(yùn)?

　　同時(shí)，日本最大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一，軟銀也和ofo聯(lián)盟，進(jìn)入了共享單車領(lǐng)域。比起摩拜，ofo在今年9月的時(shí)候進(jìn)入了日本的東京和大阪，ofo方面沒有公布投放量，但是和摩拜面臨的問題一樣，現(xiàn)在的日本已經(jīng)進(jìn)入冬季了，無論是大阪還是東京都不適合單車運(yùn)營(yíng)了。

　　最后，軟銀也沒有把雞蛋放在一個(gè)籃子里面，在與ofo合作的同時(shí)，軟銀和日本著名的7-11便利店合作，在便利店周邊投放“Hello Cycling”。據(jù)澎湃新聞報(bào)道，服務(wù)提供商只要在自己的自行車上安裝軟銀提供的、具有GPS和通信功能的智能鎖就可以加入“Hello Cycling”系統(tǒng)。注冊(cè)這項(xiàng)服務(wù)的用戶可以獲得一個(gè)賬號(hào)，之后便可以輕松找到周圍停放的單車，然后便可通過智能手機(jī)或電腦預(yù)定和交費(fèi)。用戶需要將公共自行車歸還到特定的站點(diǎn)，類似國(guó)內(nèi)的有樁單車。而且相比起摩拜“3萬輛”的豪言壯語，軟銀的目標(biāo)小的多，只計(jì)劃在2019年3月底前投放5000輛。

　　日本7-11便利店外的共享單車，可以清晰的看到停車點(diǎn)(圖：日本經(jīng)濟(jì)新聞)