摩拜投資人:持久戰(zhàn)對(duì)ofo不利,不支持合并
圖片來自網(wǎng)絡(luò)
近來共享單車行業(yè)并不太平,先是滴滴入駐ofo高管集體休假,今天又曝出摩拜ofo資金告緊、挪用用戶押金60億。
那摩拜ofo雙方未來走向是什么?業(yè)界判斷兩家遲早會(huì)合并,但摩拜CEO昨日表態(tài)無任何合并可能。ofo的投資人朱嘯虎頻頻拋出合并的橄欖枝,那摩拜的投資人持何態(tài)度?
Bianews獨(dú)家對(duì)話摩拜投資方之一,應(yīng)對(duì)方要求隱去名字,化名MT。
以下為對(duì)話全文:
Bianews:作為摩拜投資方支持合并嗎?
MT:不支持。
Bianews:為啥呢?
MT:摩拜不需要和ofo合并。ofo好比是滴滴旗下一個(gè)自行車部門,而摩拜是出行新科技公司,網(wǎng)約車、電動(dòng)車也在做。
Bianews:滴滴旗下?現(xiàn)在已經(jīng)算旗下了?
MT:滴滴是ofo最大股東,我只是打個(gè)比方。
ofo只是不斷地推鋪車,產(chǎn)品也沒創(chuàng)新力。和ofo合并沒啥價(jià)值。ofo能走到現(xiàn)在主要是滴滴在給它背書。
隨著自行車戰(zhàn)場(chǎng)進(jìn)入持久戰(zhàn),ofo的高損耗率就上來了。而ofo也只能做自行車業(yè)務(wù),卻沒有產(chǎn)品創(chuàng)新能力。反觀摩拜的損耗率很低,不怕自行車進(jìn)入持久戰(zhàn),此外摩拜還能開展網(wǎng)約車等其他業(yè)務(wù)。這才是為何他們投資人想合并的原因。
Bianews:那ofo也能做網(wǎng)約車和電動(dòng)車啊
MT:做這個(gè)就和滴滴沖突了。
另外,市場(chǎng)上不會(huì)只有一個(gè)滴滴,摩拜聯(lián)合國內(nèi)其它反滴滴聯(lián)盟一起可以撕扯滴滴20%的市場(chǎng)份額就很不錯(cuò)。用戶也不愿意看到現(xiàn)在滴滴的服務(wù)質(zhì)量下滑以及壟斷帶來的不好體驗(yàn)。
反滴滴聯(lián)盟掀起價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)打亂滴滴的節(jié)奏,滴滴現(xiàn)在抽成也不低。
基于上述考慮。ofo投資方才希望快速合并。ofo的融資故事已經(jīng)沒有想象空間了,而且越是持久戰(zhàn)越是對(duì)ofo不利。
Bianews:但是所有摩拜投資人都不支持合并嗎?
MT:不支持合并。合并干啥呢?
合并我們股份還要被稀釋。時(shí)間越久ofo越慘,就他們股東才想合并。
Bianews:今天“摩拜ofo挪用60億押金”報(bào)道怎么看?
MT:缺乏常識(shí)的文章。押金這個(gè)事情從去年質(zhì)疑到現(xiàn)在。
1、押金的事從去年質(zhì)疑到現(xiàn)在質(zhì)疑一年了;2、公司買理財(cái)產(chǎn)品,得看是什么理財(cái)產(chǎn)品,T+0、T+1這種理財(cái)產(chǎn)品和余額寶類似,都是很正常的行為。也就相當(dāng)于活期。
Bianews:那摩拜現(xiàn)在資金鏈好嗎?
MT:當(dāng)然好。
注:上述內(nèi)容只為傳播更多信息之目的,不代表我方觀點(diǎn),我方不承擔(dān)可能帶來的侵權(quán)行為的連帶責(zé)任。
從對(duì)話可以看出摩拜投資人的核心觀點(diǎn):ofo業(yè)務(wù)單一,磨損率高,無法持久戰(zhàn),沒有繼續(xù)融資的想象空間;將滴滴一同作為“對(duì)手”,搞“反滴滴聯(lián)盟”。
那Bianews對(duì)此探究一二:
目前,滴滴app上有ofo的入口,但ofo沒有滴滴的入口;
在創(chuàng)新和產(chǎn)品方面,ofo近期展示了基于NB-IoT和NFC技術(shù)的智能鎖,并表示將專注于當(dāng)前業(yè)務(wù)的拓展,未來盈利方式將重點(diǎn)集中在物聯(lián)網(wǎng)的場(chǎng)景應(yīng)用上;
ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎透露,ofo電助力車(需要騎,不是電動(dòng)車)已研發(fā)成功,政府政策是需要考慮的重要因素,不能擰著來。
再看摩拜單車,近期在浙江紹興低調(diào)上線一批“能量車”,采用電力驅(qū)動(dòng),主打3-10公里出行市場(chǎng);
摩拜還在部分城市上線網(wǎng)約車服務(wù)。
網(wǎng)約車和共享單車已經(jīng)融為同一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng),合縱連橫,那摩拜如何“反滴滴”?
從網(wǎng)稿發(fā)布記錄看,反滴滴聯(lián)盟的提出與摩拜不無關(guān)系。
首先,在今年9月首汽約車與摩拜合作接入,而后嘀嗒拼車又與摩拜合作,雙方APP接入、服務(wù)互通、用戶對(duì)接。
據(jù)悉,嘀嗒拼車早期投資人為摩拜單車董事長(zhǎng)李斌,雙方合作或受李斌推動(dòng)。共享單車又將一個(gè)“消失”很久的打車app喚醒了。
還有消息稱,“美團(tuán)打車”也正在計(jì)劃接入摩拜單車系統(tǒng)。
報(bào)道稱摩拜還成立了專門的出行服務(wù)部門,“獨(dú)立主體、獨(dú)立業(yè)務(wù)、并獨(dú)立融資”,此前負(fù)責(zé)共享單車業(yè)務(wù)的部分城市負(fù)責(zé)人已經(jīng)轉(zhuǎn)至專車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。
處于二線的網(wǎng)約車們也需要好的合作伙伴。
若兩位共享單車的主角真存在資金鏈問題,應(yīng)當(dāng)解決眼下最緊急的問題,一邊找融資,一邊節(jié)省開支運(yùn)營成本,還要應(yīng)對(duì)用戶的退押金問題;網(wǎng)約車+共享單車的合縱連橫也有好戲看。