未來交通,可預(yù)測的需求,難預(yù)測的變化
談?wù)撐磥斫煌ǎ覀兪紫纫_定這個未來,是多久的未來,是十年后,還是二十年后,甚至于五十年后,在時間的尺度上揣度未來可能發(fā)生的變化或者革命。另,筆者主要關(guān)注中國大陸的智能交通發(fā)展,所以本文主要內(nèi)容在于試圖描述中國大陸的未來交通。
千里之行始于足下
我們首先來看道路交通領(lǐng)域的一些發(fā)展趨勢。
交通載具方面,也就是機動車,新能源和智能駕駛是兩大方向,是中國政府強力支持的兩個大的技術(shù)發(fā)展方向。
在中國,政府給予了很多政策支持,一是專用車牌,二是優(yōu)先上牌(深圳、上海等限牌城市),三是路權(quán)優(yōu)先(不受單雙號限行),四是停車費用優(yōu)惠(政府管理車位),五是購車補貼等等,而且在大力推廣充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
智能駕駛方面,工業(yè)和信息化部在全國設(shè)立了多個試點示范省市,以推動LTE-V和5G在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用,同時交通運輸部、公安部交通管理局、科技部也在推動相關(guān)的技術(shù)研究和應(yīng)用。
出行便捷方面。
首先是移動支付對交通出行領(lǐng)域的滲透。交通出行付費的幾個領(lǐng)域,出租車、道路客運和火車訂票、公交地鐵、公路通行費、停車等,出租車是最先滲透的,與打車軟件的興起是同步的,傳統(tǒng)的出租車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車,都已經(jīng)全部涵蓋在內(nèi),而且網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車已經(jīng)不再接受現(xiàn)金支付了;道路客運聯(lián)網(wǎng)售票,是交通運輸部推行的一項互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),即全國所有道路客運票務(wù),都可以在APP上完成,包括查詢和訂票,火車也在2017年實現(xiàn)在線選座和第三方移動支付;公交地鐵出行是2016年開始,支付寶、微信、銀聯(lián)等相關(guān)支付企業(yè),都推出了“乘車碼”,乘客無需現(xiàn)金支付,也無需去掃碼,將二維碼對準(zhǔn)設(shè)備即可支付;公路收費和停車領(lǐng)域,其目的是“無感支付”,即通過公路收費站、停車出口時,基于車牌識別技術(shù),不需要任何人工操作即可自動支付,現(xiàn)階段仍需要手動操作掃碼支付。
其次是一站式出行,即MaaS服務(wù)。現(xiàn)階段,國內(nèi)還沒有企業(yè)提供多種交出行方式組合的MaaS服務(wù)運營商,但提供部分交通出行組合服務(wù)的,已有一些,如停車+共享單車、共享單車+網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車、城際客運+網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車等等,但基本上也只提供信息接入,而非直接提供一票制/包月服務(wù)。提供MaaS架構(gòu)信息服務(wù)的有高德和滴滴,希望通過將不同類型的運輸企業(yè)接入到同一個信息平臺,從而提供無縫的一站式出行服務(wù)。
第三是交通管理領(lǐng)域。在中國的交通管理領(lǐng)域,2017年最火熱的概念是“交通大腦”,即將城市交通視為一個整體,通過視頻、雷達、線圈、浮動車、GPS眾包數(shù)據(jù)等來感知城市交通的宏觀、中觀、微觀運行狀態(tài),將數(shù)據(jù)匯集到“大腦”,即交通集成指揮中心,應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算、深度學(xué)習(xí)等技術(shù),以人工智能的方式處理交通事故、擁堵、交通違法等交通事件,從而確保城市交通順暢運行。與“交通大腦”密切相關(guān)的是交叉口信號優(yōu)化和警務(wù)調(diào)度指揮。
第四是道路的智能化提升。中國政府在2016年發(fā)布的《推進"互聯(lián)網(wǎng)+"便捷交通-促進智能交通發(fā)展的實施方案》中提出建設(shè)“智慧公路”,并于2017年批準(zhǔn)了八個省份進行試點建設(shè)。智慧公路的目的,旨在提高城際公路的感知能力,提升交通安全水平,減少交通事故,包括增設(shè)V2I路側(cè)硬件、視頻、雷達、公路氣象等感知設(shè)備,建設(shè)路網(wǎng)運行監(jiān)測和應(yīng)急指揮中心等。
管窺蠡測,若隱若現(xiàn)的未來
基于以上所舉現(xiàn)階段發(fā)展趨勢,再來看未來五年交通領(lǐng)域很可能發(fā)生的變化。
首先還是車輛。
在中國五年內(nèi)將有三分之一以上的車輛實現(xiàn)車輛身份電子化(基于RFID的被動管理),即電子車牌,這是公安部力推的車輛電子化管理舉措,實現(xiàn)車輛全程動態(tài)管控:第一步將在一些試點區(qū)域的公交、出租、貨運、城際客運等車輛上安裝;第二步將在所有運營車輛上實現(xiàn)安裝;第三步,京津冀等重點區(qū)域所有車輛實現(xiàn)安裝(北京或?qū)⒔璐苏魇論矶沦M);第四步,其他發(fā)達省份所有車輛的安裝,但預(yù)計在5年之后。在這五年中,車路協(xié)同技術(shù)(V2X)與電子車牌技術(shù)一定會相結(jié)合(車路協(xié)同在歐洲的C-ITS項目中得到規(guī)模應(yīng)用,可能會給中國帶來正面的積極示范效應(yīng)),并成為乘用車的主要技術(shù)賣點。
與美國一樣,中國的運輸管理部門和運輸企業(yè),也希望V2V(車間通信)在貨運領(lǐng)域的深度應(yīng)用,五年內(nèi)在高速公路以及新疆、青海的國省道上實現(xiàn)貨運車輛的無人隊列駕駛,并非不可能。
乘用車的L3等級,即部分特殊環(huán)境下的自動駕駛,如高速公路、快速路、擁堵的城市道路等,五年內(nèi)技術(shù)上可實現(xiàn),但政策法規(guī)方面,能否跟上,需要觀察。
如果電池續(xù)航能力和使用壽命得到解決,新能源汽車在中國,未來將成為升級換代的主要車型。
其次是出行服務(wù)。
五年內(nèi),因為車輛身份電子化,確保電子身份的唯一后,在中國將實現(xiàn)交通付費個人專用賬戶,將個人信息與車輛信息綁定,一個支付寶或者微信賬戶為所有出行自動扣費,與之相對應(yīng)的是,個人、車輛的所有付費行程將被APP記錄,包括航空、鐵路、城際客運、出租、公交、共享單車、共享車輛租賃、高速公路通信、停車等。
中國政府將進一步促進共享車輛租賃模式的推廣應(yīng)用,五年內(nèi)將出現(xiàn)覆蓋一線城市的大型共享車輛租賃運營企業(yè),一二線城市的居民擁車意愿將在政府抑制購車(限牌、限行)、擁車成本增高(牌照、停車費、嚴(yán)格執(zhí)法、擁堵費)、公交地鐵出行便利、共享出行(含網(wǎng)約車、順風(fēng)車、共享租賃)漸趨完善的基礎(chǔ)上,逐步降低。
MaaS出行將初現(xiàn)雛形,但仍然是各運輸公司與高德、滴滴等信息平臺的相互協(xié)作,而非一票制下的清分結(jié)算,高德在支付寶的支持下,滴滴在微信的支持下,有動力來推動一票制,但國有運輸與民營運輸之間的清分結(jié)算,難度極大。在中國,現(xiàn)階段關(guān)注MaaS進展的,大多還在學(xué)界層面。
第三是城市交通管理領(lǐng)域。
五年內(nèi),交通大腦的概念將會逐步完善,城市道路交通感知更加完備,不僅有原來的浮動車GPS數(shù)據(jù)、手機信令數(shù)據(jù)、視頻/雷達/地磁/線圈等檢測數(shù)據(jù),還會有電子車牌數(shù)據(jù)、V2V數(shù)據(jù),讓城市道路所產(chǎn)生的交通數(shù)據(jù),真正成為城市智慧交通的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。交通大腦的目的是無人化管理或者少人化管理,深度學(xué)習(xí)和人工智能的應(yīng)用,將積累大量的專家方案,包括交通信號調(diào)優(yōu)、交通擁堵指揮疏導(dǎo)、犯罪嫌疑車輛抓捕等都將實現(xiàn)少人化管理。
在交叉路口,“智慧路口”概念將大行其道,目的有兩個,一是科學(xué)合理布設(shè)交通設(shè)施,利用無人機采集路口360度全景,利用專業(yè)軟件拼接為AR視圖,上帝視角來觀察整個交叉口區(qū)域的道路、交通設(shè)施和建筑特征,與專業(yè)的路口仿真軟件結(jié)合,得出路口合理的渠化、人行橫道寬度、安全島設(shè)置等結(jié)果;二是將路口的電子化設(shè)備,尤其是不同種類的交通監(jiān)控設(shè)備集合到一個路口控制系統(tǒng)中,包括基于視頻流量采集的信號控制機、V2X設(shè)備等,從而減少路口設(shè)施,減輕傳輸壓力以及后臺系統(tǒng)的視頻圖像分析壓力。
交通管理領(lǐng)域的一個重要特征就是,前端操作傻瓜化,后臺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化、復(fù)雜化,第三方專業(yè)服務(wù)和人工智能將支撐這一趨勢的發(fā)展。
最后是道路智能化方面。
標(biāo)志標(biāo)線誘導(dǎo)屏等基礎(chǔ)設(shè)施將進行V2I適配改造升級。重點高速公路、快速路沿線將實現(xiàn)全程覆蓋WIFI和高速廣播(基于EUHT通信技術(shù)),V2X技術(shù)首先將用于高速公路的多義性路徑識別和出入口管理。
風(fēng)云變換,夏蟲不可語冰
以上是我們可預(yù)見的未來,基于對目前智能交通的了解,那么更遙遠(yuǎn)的未來,只有通過想象了。
50年后,會怎樣?
個人認(rèn)為,如果對隱私的邊界不加以界定,那么未來很可能出現(xiàn)所有交通設(shè)施和交通參與者,都將被電子編號,車輛、信號、監(jiān)控、誘導(dǎo)、路燈、停車場、公路收費站、加油/充電站等,甚至于人的本身,并通過窄帶物聯(lián)網(wǎng)、RFID專用短程通信、蜂窩網(wǎng)絡(luò)等接入到子系統(tǒng),經(jīng)過信息處理后,接入到城市交通大腦之中,應(yīng)用車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能以及其他未知的信息處理技術(shù),實現(xiàn)對整個城市交通的無人自動化管理,個人也通過唯一信用賬號,為交通在內(nèi)的所有消費,進行電子化支付。
如果交通工具本身不發(fā)生重大變化,那么地面車輛仍將是交通出行的主要形式。公共交通極其發(fā)達,共享出行無處不在,個人擁有車輛將被嚴(yán)格限制,指標(biāo)競拍與榮譽獎勵兩種形式,而且在城市道路上行駛必須接入網(wǎng)絡(luò);個人享受著公共交通、共享出行等交通出行方式的便利,但個人的出行信息如果想不被記錄,成為交通大數(shù)據(jù)的細(xì)微組成,或許需要付費消除,也就是說,個人數(shù)據(jù)想要不被系統(tǒng)所知,必須付費。半個世紀(jì)后,MaaS模式落地,國內(nèi)一定會出現(xiàn)大型的共享出行、運輸服務(wù)巨頭,提供除軌道之外,所有城市出行服務(wù)方式,并實行一票制,包括地面公交、出租、網(wǎng)約車、城際客運、包車租賃、共享車輛、共享單車等等。
物流透明化。所有運輸?shù)呢浳?,都能通過物流信息化平臺和個人終端查看實時位置和狀態(tài),不論是電子商務(wù)還是大型商超出售的商品,都能夠追溯整個商品生產(chǎn)、運輸、銷售鏈條,包括原材料、原產(chǎn)地、運輸車輛,甚至于生產(chǎn)的機器編號。物流運輸領(lǐng)域大量使用自動化技術(shù),包括倉儲機器人、貨運車輛隊列行駛、最后一公里自動運輸存儲等。
以上就是個人對未來交通的一些預(yù)測。在一日千里的技術(shù)發(fā)展面前,我們唯有從人的需求和管理的角度出發(fā),來預(yù)測一丁點的未來可能性,夏蟲不可以語冰,我們就說這么一點點。