地鐵支付鏖戰(zhàn)｜二維碼 VS NFC，誰(shuí)能笑到最后？

　　地鐵出行已經(jīng)成為眾多城市的主要公共出行方式，隨著 1 月 20 日起上海地鐵全線支持銀聯(lián)和支付寶移動(dòng)支付，北京也在積極推廣移動(dòng)支付，“刷手機(jī)坐地鐵”成為了城市居民們關(guān)注的話題，新一輪公交移動(dòng)支付優(yōu)化使大家感受到的最明顯變化應(yīng)該就是，乘地鐵開(kāi)始不用再帶零錢了，卡也用不上了，只要身上有手機(jī)就 OK。

　　目前國(guó)內(nèi)公共交通支付總體有兩種無(wú)卡支付方法，一種是 NFC 刷卡進(jìn)站，另一種就是微信支付寶推廣的二維碼。那么哪種又將會(huì)成為主流，哪種又是消費(fèi)者最喜歡的支付方式呢?

　　現(xiàn) 狀

　　從掃碼購(gòu)票到刷手機(jī)進(jìn)站，主流支付手段在地鐵領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈。微信、支付寶通過(guò)“掃二維碼”，銀聯(lián)通過(guò)“銀聯(lián)手機(jī)閃付、IC 卡閃付”等方式，積極在國(guó)內(nèi)各地覆蓋自己的移動(dòng)支付，尤其是公共交通(地鐵、公交)的范疇，為頻繁乘坐公共交通人群提供巨大的便利。

　　從 2017 年 12 月到 2018 年 1 月這段時(shí)間，就先后有香港、武漢、杭州、合肥、西安、廈門、上海等城市地鐵接入支付寶，除了支付寶掃碼購(gòu)票之外，有的城市已經(jīng)正式支持掃碼過(guò)閘，并且妥妥的先乘車，后付款。

　　銀聯(lián)的布局也經(jīng)歷了從銀聯(lián)二維碼付款到閃付快速過(guò)閘機(jī)的過(guò)程，無(wú)錫、廣州、福州、杭州、上海等城市都已經(jīng)接入銀聯(lián)的無(wú)卡解決方案。

　　技術(shù)路線

　　NFC近距離通訊技術(shù)

　　NFC近場(chǎng)通信，又稱近距離無(wú)線通信，是一種短距離的高頻無(wú)線通信技術(shù)，允許電子設(shè)備之間進(jìn)行非接觸式點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)傳輸(在十厘米內(nèi))交換數(shù)據(jù)。這個(gè)技術(shù)由免接觸式射頻識(shí)別(RFID)演變而來(lái)，并向下兼容RFID，最早由Sony和Philips各自開(kāi)發(fā)成功，主要用于手機(jī)等手持設(shè)備中提供M2M(Machine to Machine)的通信，具有天然的安全性。

　　NFC 支持實(shí)際上是空中發(fā)卡，通過(guò)手機(jī)配置的近場(chǎng)通信和購(gòu)票機(jī)貼近感應(yīng)操作。按照目前 NFC 加密芯片儲(chǔ)存能力，上限是支持 4 張不同公交卡，且有些地區(qū)的卡片因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)互斥而無(wú)法共存，而且必須和申請(qǐng)卡的手機(jī)硬件綁定，無(wú)論是換機(jī)還是丟失都必須重新申請(qǐng)，考慮到每次發(fā)卡需要支付一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)，便捷性比較低，這種解決方案只能節(jié)省排隊(duì)買票的時(shí)間。另外是范用性不夠高，蘋果手機(jī)用戶和沒(méi)有配備 NFC 的安卓手機(jī)用戶無(wú)法享受這樣便利。

　　隨后銀聯(lián)又新推出了一種云閃付的解決方案，通過(guò)地鐵閘機(jī)連上 POS 機(jī)，相當(dāng)于 NFC 刷信用卡進(jìn)站，也因此成為了國(guó)內(nèi)第一個(gè)支持 Apple Pay 過(guò)閘機(jī)的解決方案。2017 年 9 月份，廣州地鐵就率先全線支持 Apple Pay 過(guò)閘，身處廣州的蘋果用戶可以通過(guò) iPhone 或者 Apple Watch 直接搭乘地鐵。這波操作讓無(wú)卡過(guò)閘變得容易實(shí)現(xiàn)起來(lái)，不過(guò)實(shí)際上體驗(yàn)卻并非完美，某些地鐵站內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)并不算理想，再加上有支付驗(yàn)證這一過(guò)程，Apple Pay 需要按指紋的 Touch ID 設(shè)備還好說(shuō)，iPhone X 用戶得刷臉，在高峰時(shí)期的過(guò)閘就顯得有點(diǎn)尷尬了。

　　二維碼支付

　　二維碼支付是一種基于賬戶體系搭起來(lái)的新一代無(wú)線支付方案。用戶通過(guò)手機(jī)客戶端掃拍二維碼，便可實(shí)現(xiàn)與商家支付寶賬戶的支付結(jié)算。最后，商家根據(jù)支付交易信息中的用戶收貨、聯(lián)系資料，就可以進(jìn)行商品配送，完成交易。由于許多二維碼掃碼工具并沒(méi)有有惡意網(wǎng)址識(shí)別與攔截的能力，騰訊手機(jī)管家的數(shù)據(jù)顯示，這給了手機(jī)病毒極大的傳播空間。2016年8月3日，支付清算協(xié)會(huì)向支付機(jī)構(gòu)下發(fā)《條碼支付業(yè)務(wù)規(guī)范》(征求意見(jiàn)稿)，意見(jiàn)稿中明確指出支付機(jī)構(gòu)開(kāi)展條碼業(yè)務(wù)需要遵循的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　相比之下，支付寶等平臺(tái)的二維碼則好用很多，無(wú)需另行發(fā)卡、不用專門充錢、手機(jī)兼容性最高，在很多時(shí)候閃付無(wú)法順利過(guò)閘的時(shí)候，掃碼反而更簡(jiǎn)單方便。目前地鐵掃碼購(gòu)票已經(jīng)基本普及，更高效的離線二維碼還能實(shí)現(xiàn)脫網(wǎng)驗(yàn)證，閘機(jī)響應(yīng)速度快，掃碼乘車之后，還支持實(shí)時(shí)和異步扣款，廣大市民們對(duì)掃碼乘車接受程度顯然更高。

　　掃碼進(jìn)站目前面臨的問(wèn)題就是掃碼設(shè)備的兼容問(wèn)題，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是支付平臺(tái)的排他競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。目前還不清楚支付寶乘車碼和騰訊乘車碼的協(xié)議是否相容，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)城市的地鐵系統(tǒng)同時(shí)采用騰訊和阿里巴巴的解決方案。就目前阿里巴巴進(jìn)軍的三城地鐵來(lái)看，杭州是總部，武漢是小碼聯(lián)城的大本營(yíng)，西安則是阿里未來(lái)的西北總部，廣州則是騰訊的地盤，排他的氣氛非常濃厚。

　　從去年 8 月份開(kāi)始，騰訊利用 “乘車碼 ”微信小程序進(jìn)入廣州公交，然后陸續(xù)拿下十余座國(guó)內(nèi)二三線城市，到年底高調(diào)支持廣州地鐵。隨后支付寶也開(kāi)始發(fā)力，12 月 25 日 2 億元天使投資公交移動(dòng)支付解決方案公司小碼聯(lián)城，次日宣布杭州、武漢雙城地鐵全面支持支付寶掃碼進(jìn)出站。一周之后，2018 年的剛開(kāi)始，西安也成為了支付寶乘車碼版圖中的一員。

　　其實(shí)從用戶體驗(yàn)上看，這兩種移動(dòng)支付方案中，把手機(jī)直接虛擬成一張交通卡，利用內(nèi)置的NFC芯片通過(guò)閘機(jī)是最方便的。它只需要乘客掏出手機(jī)，像刷公交卡一樣貼近刷卡器就能完成，無(wú)需網(wǎng)絡(luò)，耗能極低，符合直覺(jué)和用戶習(xí)慣。

　　但可惜，無(wú)論在行業(yè)或者大眾眼里，NFC刷交通卡一直都處在一個(gè)叫好不叫座的尷尬狀態(tài)。媒體和廠商吆喝了幾年，眼看2018年就要來(lái)了，這種看似美好的方案仍然沒(méi)能得到多數(shù)城市、交通卡公司和手機(jī)廠商的支持。

　　2014年8月，時(shí)任支付寶NFC項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的曹寅在科技媒體虎嗅上撰文稱：

　　NFC的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)在是太長(zhǎng)了，整合難度巨大。在整個(gè)生態(tài)里，有NFC芯片廠、安全芯片廠、手機(jī)廠、TSM平臺(tái)、一卡通公司、系統(tǒng)集成商、卡組織或行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、POS終端廠，還有支付寶錢包這樣的大型入口。這就意味著，讓用戶無(wú)感知地把手機(jī)「變成」各種卡來(lái)用，作為支付寶錢包這樣一個(gè)整合的角色，必須與產(chǎn)業(yè)鏈的各方達(dá)到無(wú)縫協(xié)作，平衡各個(gè)利益方，還要?jiǎng)?chuàng)造出新的商業(yè)模式。

　　產(chǎn)業(yè)鏈上的各方?jīng)]有統(tǒng)一的利益訴求，還要解決一堆麻煩。

　　NFC是硬件級(jí)的手機(jī)集成，從手機(jī)廠商這一終端開(kāi)始，在設(shè)計(jì)一款機(jī)型的初期就需要考慮到是否集成NFC模塊。其中需要重點(diǎn)考慮的因素是成本和ID設(shè)計(jì)：NFC使成本增加，所以大多數(shù)中低端手機(jī)不會(huì)配備;又因?yàn)镹FC模塊會(huì)影響到手機(jī)天線信號(hào)，在采用金屬機(jī)身的機(jī)型上尤為明顯，因此還要在手機(jī)硬件設(shè)計(jì)方面做折衷。

　　至于各地的地鐵、公交公司，做不做移動(dòng)支付，更是完全取決于它們的進(jìn)取心。一位智能手機(jī)行業(yè)的從業(yè)者告訴我，地鐵、公交公司在國(guó)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，每個(gè)城市的地鐵、公交公司自行管理公共交通運(yùn)營(yíng)。結(jié)果是，手機(jī)廠商如果想讓自己旗下的某一款機(jī)型接入某個(gè)城市的公交系統(tǒng)，必須每個(gè)城市挨家挨戶去談。想要接入更多機(jī)型，或者機(jī)型升級(jí)，又得再挨個(gè)談一遍。

　　至于NFC產(chǎn)業(yè)鏈上的其它玩家，就更沒(méi)有獨(dú)自推動(dòng)的動(dòng)力和抱團(tuán)取暖的利益基礎(chǔ)了。

　　新的支付方案

　　地鐵移動(dòng)支付的玩法顯然并不固定在二維碼和 NFC 之間，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，總會(huì)催生出新的方案。

　　2017 年 12 月 28 日，廣西南寧地鐵推出“咪付”過(guò)閘方案，和廣州地鐵的“云閃付”不同，“咪付”采用的不是 NFC 技術(shù)，而是低功耗藍(lán)牙技術(shù)，通過(guò)與低功耗藍(lán)牙模塊交互認(rèn)證、傳輸信息。這可能是低功耗藍(lán)牙技術(shù)在地鐵支付領(lǐng)域的首次商用。

　　“咪付”不需要換卡或綁卡，乘客需要購(gòu)票時(shí)，只需將手機(jī)靠近閘機(jī)感應(yīng)區(qū)，一碰即可完成支付。購(gòu)票過(guò)程無(wú)需輸入密碼、無(wú)需預(yù)先購(gòu)票，即碰即走。無(wú)論是本地市民還是外地游客，只要乘客持有一臺(tái)智能手機(jī)，并下載南寧軌道交通 App，就可以直接刷手機(jī)過(guò)閘，據(jù)稱支付效率完全不輸北上廣，由于這個(gè)方案使用藍(lán)牙技術(shù)，對(duì)于手機(jī)并沒(méi)有挑剔的要求，目前市民的手機(jī) 99% 以上可以正常使用。但在使用咪付過(guò)閘時(shí)，需要保證手機(jī)開(kāi)啟數(shù)據(jù)流量及手機(jī)藍(lán)牙。

　　但“咪付”還不能算是成熟的方案，由于蘋果手機(jī)會(huì)將 Apple Pay 設(shè)置為 iOS 系統(tǒng)中最高優(yōu)先級(jí)，刷“咪付”時(shí)需要小心地把手機(jī)放在對(duì)應(yīng)的感應(yīng)區(qū)，和其他感應(yīng)位置保持距離，否則會(huì)被喚醒 NFC 信號(hào)源，跳出 Apple Pay 導(dǎo)致開(kāi)閘失敗。另外有 Pay 功能的小米、三星等手機(jī)，也會(huì)因同樣情況跳出 Pay 界面，如果刷機(jī)過(guò)閘的時(shí)候操作不仔細(xì)，就會(huì)導(dǎo)致很尷尬的局面。

　　總體而言，目前還是離線二維碼的乘車方案最受歡迎，也最為便民。未來(lái)移動(dòng)支付在公共交通領(lǐng)域扮演的角色越來(lái)越重要，騰訊和支付寶平臺(tái)看來(lái)有一場(chǎng)圈地惡戰(zhàn)要打，而更新型的支付手段會(huì)不會(huì)成為主流，我們拭目以待。