2018年中國智能交通發(fā)展現(xiàn)狀

　　《智能交通系統(tǒng)手冊》對“智能交通系統(tǒng)(ITS)”作了詳細(xì)的論述和介紹。它定義智能交通系統(tǒng)是對通信、控制和信息處理技術(shù)在運輸系統(tǒng)中集成應(yīng)用的統(tǒng)稱，這種集成應(yīng)用產(chǎn)生的綜合效益主要體現(xiàn)在挽救生命、時間和金錢的節(jié)省，能耗的降低以及環(huán)境的改善。

　　具體而言，智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計算機軟件處理技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的高效、便捷、安全、環(huán)保、舒適、實時、準(zhǔn)確的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。

　　智能交通發(fā)展特征

　　智能交通與交通信息化的區(qū)別

　　1、相似點

　　交通信息化和智能交通，都有一條主線，那就是數(shù)據(jù)、信息，從數(shù)據(jù)的采集、匯聚到處理，應(yīng)用，每個環(huán)節(jié)不可少。對智能交通系統(tǒng)來說，這也是其子系統(tǒng)綜合交通信息平臺的主要流程。

　　2、區(qū)別處

　　從應(yīng)用領(lǐng)域看，智能交通涉及城市道路網(wǎng)絡(luò)層面的比較多，但是智能交通在導(dǎo)航、監(jiān)控、圖像分析這些技術(shù)在航空、水域上都有應(yīng)用。

　　交通信息化，更廣泛，更大眾化，它涵蓋了鐵路、公路、水路各行各業(yè)，更偏重于數(shù)字化運營和應(yīng)用服務(wù)軟件。而智能交通，從人、車、路的鏈路看，包含進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的現(xiàn)場設(shè)備，本地及中央的控制設(shè)備，當(dāng)然，更重要的是貫穿這些硬件中的控制軟件及傳輸數(shù)據(jù)流。

　　智能交通特點

　　智能交通系統(tǒng)具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運行效率。

　　與一般技術(shù)系統(tǒng)相比，智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴(yán)格。這種整體性體現(xiàn)在：

　　(1)跨行業(yè)特點。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。

　　(2)技術(shù)領(lǐng)域特點。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術(shù)、計算機技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。

　　(3)政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。

　　(4)智能交通系統(tǒng)將主要由移動通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高并變得“無處不在”。

　　智能交通政策影響分析

　　為實現(xiàn)國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，我國政府將智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)列為鼓勵發(fā)展的行業(yè)，為行業(yè)發(fā)展?fàn)I造了優(yōu)良的政策環(huán)境。2006年2月，國務(wù)院出臺的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》將“交通運輸業(yè)”列為我國11個重點領(lǐng)域之一，并將“智能交通管理系統(tǒng)”確定為優(yōu)先主題。2008年4月，新頒布的《高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定管理辦法》將“智能交通技術(shù)”列為國家重點支持的高新技術(shù)領(lǐng)域。

　　1、在國家政策指導(dǎo)下，繼續(xù)加大對行業(yè)投資。

　　信部和財政部將繼續(xù)在2014年通過專項資金方式，推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并確定了智慧物流、智慧交通等六大重點發(fā)展領(lǐng)域。在中央發(fā)展智慧城市的背景下，此舉將為物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來資金，推動新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于智慧城市能推動穩(wěn)增長保就業(yè)，政府有很強的動力去建設(shè)落實。目前中國的物流業(yè)發(fā)展依然滯后，第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國。而前期阿里集團的“菜鳥”起飛，智慧物流的大浪已經(jīng)展開。

　　2、引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向

　　國家政策通過稅收優(yōu)惠、財政補貼、低息貸款等措施，對優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)從政策上給予扶持，對整個行業(yè)的發(fā)展方向給予指導(dǎo)。受政策鼓勵的細(xì)分行業(yè)具有更加良好的發(fā)展前景，自然會受到行業(yè)從業(yè)者的青睞。

　　3、規(guī)范行業(yè)行為

　　行業(yè)政策制定較為明確的智能交通準(zhǔn)入門檻和競爭規(guī)范，保證整個智能交通行業(yè)發(fā)展和競爭的有序狀態(tài)，維護(hù)行業(yè)發(fā)展的健康穩(wěn)定。一個良好的行業(yè)發(fā)展環(huán)境是行業(yè)發(fā)展的重要因素，惡性競爭和不合理競爭對于整個行業(yè)有著極大的傷害。

　　中國智能交通發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　1、起步階段(2000年之前)

　　我國在上個世紀(jì)70年代至80年代，主要進(jìn)行城市交通信號控制的一些基礎(chǔ)性研究;90年代開始，國內(nèi)一線城市如北京、上海和深圳等紛紛引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，并在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行開拓性的創(chuàng)新研究;“十五”期間，智能交通在關(guān)鍵技術(shù)上取得了一些突破，并建立電子收費系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)等一些示范點;我國的能交通系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入推廣應(yīng)用和改進(jìn)的階段，但與國外先進(jìn)國家相比，總體技術(shù)和應(yīng)用水平還有相當(dāng)大的差距，對解決日益嚴(yán)重的交通供需矛盾效果有限。

　　2、實質(zhì)性建設(shè)階段(2000-2005年)

　　從“十五”到“十二五”期間，國家投入智能交通系統(tǒng)(ITS)的資金逐步加大，其中“十五”各項關(guān)于ITS項目的投資達(dá)15億元，到了“十二五”期間，計劃總投資千億元致力于智能交通系統(tǒng)，期間投資增幅極大。國內(nèi)的智能交通企業(yè)也隨之發(fā)展，投入大量資金進(jìn)行智能交通的研發(fā)、生產(chǎn)和普及。這些都為智能交通的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。

　　3、高速發(fā)展階段(2005年至今)

　　與發(fā)達(dá)國家相比，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。以ETC系統(tǒng)為例，美國、日本、新加坡、韓國等發(fā)達(dá)國家均達(dá)到了很高的普及程度，而日本的ETC用戶規(guī)模在7,200萬戶以上。以ETC在停車場領(lǐng)域的應(yīng)用為例，如新加坡的停車場ETC普及率已經(jīng)達(dá)到了90%以上，而我國停車場ETC領(lǐng)域才剛剛起步。我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)將在未來二十年至三十年的時間里達(dá)到發(fā)達(dá)國家的智能交通投資水平，未來的整體市場將持續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。

　　2017年，智能交通行業(yè)市場規(guī)模達(dá)到821.02億元，而我國作為未來交通優(yōu)先發(fā)展的主題，智能交通系統(tǒng)對于提高交通管理效率、緩解交通擁擠、減少環(huán)境污染、確保交通安全起到了非常重要的作用，符合國家建設(shè)“智慧城市”、“綠色城市”和“平安城市”的要求，得到政策面的大力支持。長期來看，我國智能交通系統(tǒng)將在交通運輸?shù)母鱾€行業(yè)和環(huán)節(jié)得到更為廣泛的應(yīng)用，由此創(chuàng)造相應(yīng)的社會效益和經(jīng)濟效益，具有廣闊的發(fā)展前景。

　　圖1:2015-2017年中國智能交通市場規(guī)模分析

　　數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

　　中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式呈各種主導(dǎo)力量獨立發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，綜合其共同特征，可以將其劃分為如下圖所示的上游、中游、下游三部分。

　　車聯(lián)網(wǎng)目前尚處于初級發(fā)展階段，其現(xiàn)狀表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式和法律法規(guī)的不成熟、不完善。初級階段的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須在不同企業(yè)之間進(jìn)行互動合作，尤其是對于上、下游具有產(chǎn)品互補的企業(yè)。比如，TSP和汽車廠商，企業(yè)雙方在整個車載系統(tǒng)的研發(fā)以及借助該系統(tǒng)實現(xiàn)服務(wù)應(yīng)用方面可以互補;因此，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是車聯(lián)網(wǎng)的核心商業(yè)模式，以產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的關(guān)鍵是開放、合作、共贏。

　　圖2：中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖

　　數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應(yīng)商、通信設(shè)備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企。此外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務(wù)業(yè)角色，如地圖等軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務(wù)商、車內(nèi)軟件提供商等。2017年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模達(dá)到1780萬戶。

　　圖3：中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模分析

　　數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

　　智能交通行業(yè)發(fā)展前景

　　隨著《關(guān)于促進(jìn)高速公路應(yīng)用聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費技術(shù)的若干意見》的出臺，標(biāo)志著ETC設(shè)備開始大規(guī)模應(yīng)用，并提出了未來五年推廣規(guī)模的指標(biāo)。無論是從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)規(guī)模，還是從國內(nèi)外發(fā)展情況對比來看，智能交通未來將保持高速發(fā)展態(tài)勢。

　　智能交通在國際交通運輸科學(xué)技術(shù)中走在最前沿。縱觀我國絕大多數(shù)城市發(fā)展與交通運行的狀況，能夠解決道路擁堵、秩序混亂、管理不力等問題，也只有實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的全面覆蓋。

　　目前，智能交通產(chǎn)業(yè)范圍覆蓋鐵路、公路、軌道交通、水路、航運等所有的交通運輸行業(yè)，科學(xué)技術(shù)的不斷革新也必將帶給智能交通行業(yè)更多的驚喜，給我國的交通發(fā)展注入更多的新鮮血液。

　　城市智能公交系統(tǒng)是主要針對城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面的智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實現(xiàn)對城市公共交通線路、車站、車輛的全面監(jiān)控。通過各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)。

　　城市智能交通行業(yè)現(xiàn)處于成長期階段，北京、上海、廣州等國內(nèi)一線城市的智能交通系統(tǒng)的布局和框架搭建工作已初步完成，并開始對相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行更加密集的部署。此外，北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會等大型國際活動的舉辦也在很大程度上促進(jìn)了城市智能交通系統(tǒng)投資規(guī)模的增長。

　　近年來，我國城市智能交通行業(yè)市場仍保持較高增長態(tài)勢，市場對城市智能交通系統(tǒng)的需求主要集中在交通信號控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)等產(chǎn)品上。同時，城市智能交通千萬級項目數(shù)量和金額也均有上升，由于千萬級項目頻出，城市智能交通市場吸引了越來越多的非傳統(tǒng)城市智能交通企業(yè)參與其中。同時，為緩解政府資金周轉(zhuǎn)壓力，以工程總承包方式建設(shè)的城市智能交通項目也逐漸增多。

　　1、城市智能交通行業(yè)的市場前景

　　在產(chǎn)品技術(shù)方面，我國城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)側(cè)重于管理功能的實現(xiàn)，主要用于支持和強化交通管理部門原有的管理體系。未來，城市智能交通系統(tǒng)將向服務(wù)功能轉(zhuǎn)化，利用獲取的交通信息數(shù)據(jù)向城市道路交通使用者提供信息服務(wù)。

　　城市智能交通系統(tǒng)作為未來城市交通優(yōu)先發(fā)展的主題，對于提高交通管理效率、解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、確保交通安全起到了非常重要的作用，契合我國新型城鎮(zhèn)化“集約、智能、綠色、低碳”建設(shè)的要求，是實現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化的有效手段。伴隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的深入和城市道路建設(shè)投入的增加、以及原有城市智能交通系統(tǒng)的更新?lián)Q代，城市智能交通的市場規(guī)模將會繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長勢頭，其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；瘜槲覈鴰砭薮蟮纳鐣б婧徒?jīng)濟效益，未來市場前景廣闊。

　　智能交通在未來交通運輸行業(yè)發(fā)展中占有很大比例，因為在我國普遍存在道路擁堵，交通供需不平衡，城市、人口、交通三者之間的矛盾日益凸顯等很多難題，這些都需要大力發(fā)展智能交通，才能使當(dāng)前的城市交通面貌得到改善，發(fā)展取得良性循環(huán)。

　　2、高清智能交通，應(yīng)用全面開花

　　高清卡口及電子警察提出已有幾年時間，但真正應(yīng)用起來不過在最近兩年。系統(tǒng)不但具備工控式高清產(chǎn)品，還具備嵌入式高清產(chǎn)品，并且用一個平臺對各種前端數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一處理。平臺使用websphere做為應(yīng)用程序服務(wù)器，采用oracle做為數(shù)據(jù)庫，完全超越公安部對于系統(tǒng)安全性能要求。

　　(一)高清雷達(dá)觸發(fā)測速抓拍系統(tǒng)

　　前端抓拍系統(tǒng)采用窄波雷達(dá)的多普勒效應(yīng)檢測技術(shù)，不僅具備各項卡口功能，還提供測速處罰功能。使用高清晰工業(yè)級CCD百萬像素抓拍一體機，獨立完成所有過往車輛抓拍及智能頻閃燈的觸發(fā)，并將抓拍的圖片通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至中心，有車牌識別主機進(jìn)行識別，以及信息疊加，將處理過的圖片，送至中心管理服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，所有的路口抓拍記錄由中心服務(wù)器統(tǒng)一管理，各管理工作站可以對各路口抓拍記錄進(jìn)行實時查詢管理，與此同時每個方向使用一個標(biāo)清攝像機進(jìn)行道路實時監(jiān)控和錄像。

　　(二)高清電子警察系統(tǒng)

　　使用200萬CCD高清網(wǎng)絡(luò)攝像機，采用純視頻抓拍方式，每臺相機監(jiān)控兩到三個車道。高清網(wǎng)絡(luò)攝像機自動拍攝違法車輛的三張全景(兼特寫)圖片，高清網(wǎng)絡(luò)攝像機同時聯(lián)動LED頻閃補光燈進(jìn)行補光，保證圖像清晰可用。為確保所拍照片能作為交警執(zhí)法依據(jù)，將連續(xù)保存三張能夠反映車輛動態(tài)運行的高清晰度全景(兼特寫)圖片，其中第一張圖片為車輛在紅燈期間未壓停車線時的圖片，第二張為車輛在紅燈期間壓在停車線或者經(jīng)過停車線的圖片，第三張為車輛在紅燈期間經(jīng)過停車線后繼續(xù)行駛的圖片。所有處理結(jié)果都通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至中心的闖紅燈處理主機上進(jìn)行存儲、信息疊加，存儲信息通過傳輸系統(tǒng)自動上傳給服務(wù)器管理系統(tǒng)后(可進(jìn)行人工控制下載到相關(guān)存儲媒介)，應(yīng)用計算機進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)處理。

　　(三)其它方案

　　有些廠家，闖紅燈系統(tǒng)使用高標(biāo)混相機(標(biāo)清分析車輛軌跡，高清抓拍圖片)方式。這種系統(tǒng)不是純高清系統(tǒng)，但是也有一定的優(yōu)勢，畢竟標(biāo)清視頻對于主機資源、存儲、傳輸?shù)纫笠?。也有高清CMOS相機，但是CMOS相機在卡口應(yīng)用中會造成拖影現(xiàn)象，同時因為CMOS在感光方面要比CCD差很多，因此夜間對燈光的要求比CCD高清相機的要求要苛刻，往往需要很高功率的補光燈將抓拍位置照得很亮來使圖像質(zhì)量增加以及減少圖像噪點問題。