我國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展市場(chǎng)動(dòng)向分析：政策和資本利好 企業(yè)布局加速

　　一、行業(yè)仍處于探索期

　　八五期間，由北京理工大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)等五家單位聯(lián)合研制成功了ATB-1無(wú)人車，這是我國(guó)第一輛能夠自主行駛的測(cè)試樣車，其行駛速度可以達(dá)到21公里每小時(shí)。ATB-1的誕生標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)正式起步并進(jìn)入探索期，無(wú)人駕駛的技術(shù)研發(fā)正式啟動(dòng)。緊隨2011年一汽無(wú)人駕駛車路事件之后，各參與方紛紛在無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)布局，加大技術(shù)研發(fā)投入，試圖在無(wú)人駕駛市場(chǎng)搶先占據(jù)一席之地。我國(guó)無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)過(guò)多年的摸索，目前仍處于探索期。預(yù)計(jì)在2020年以后市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入啟動(dòng)期。

　　二、國(guó)家政策支持力度大

　　2017年國(guó)家對(duì)無(wú)人駕駛支持力度很大，比如工信部印發(fā)人工智能行動(dòng)計(jì)劃，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成培育重點(diǎn)，6月份，工業(yè)和信息化部形成了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017年)》;12月份，工信部又印發(fā)了《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為頭等培育目標(biāo)。

　　2017年11月，國(guó)務(wù)院也發(fā)布了《關(guān)于深化"互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)"發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，強(qiáng)調(diào)要"推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)"。這些國(guó)家級(jí)政策對(duì)無(wú)人駕駛在我國(guó)的落地十分利好，各地政府應(yīng)該也會(huì)在政策上跟進(jìn)去扶持無(wú)人駕駛的發(fā)展。

　　三、行業(yè)投融資市場(chǎng)良好

　　在政策利好的背景下，2017年無(wú)人駕駛投融資市場(chǎng)形勢(shì)大好。如2017年1月，福特宣布斥資10億美元給ArgoAI。ArgoAI為無(wú)人駕駛提供軟件系統(tǒng)以及AI平臺(tái)解決方案，與福特形成很好的互補(bǔ)，可以加速福特的無(wú)人駕駛進(jìn)程;3月，英特爾收購(gòu)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公司Mobileye，出價(jià)150億美元，約合1036億人民幣。收購(gòu)?fù)瓿珊?，Mobileye將與英特爾的自動(dòng)駕駛事業(yè)部合并，組成新的自動(dòng)駕駛事業(yè)部;10月份，德?tīng)柛Ｆ?DelphiAutomotive)以4.5億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)商N(yùn)uTonomy去補(bǔ)全自身在無(wú)人駕駛軟件上的不足，從而可以提供完整的無(wú)人駕駛解決方案;11月，大陸集團(tuán)也以4億美元收購(gòu)以色列汽車網(wǎng)絡(luò)安全公司ArgusCyberSecurity去提高自身車聯(lián)網(wǎng)方向的安全性。

　　四、相關(guān)企業(yè)布局加速

　　2017年無(wú)人駕駛還處于積極研發(fā)和普及期，民用的測(cè)試和技術(shù)探索也主要在小型汽車方面，各大巨頭都將2020年作為一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)2020年會(huì)進(jìn)入實(shí)用期。眼下無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭(谷歌、百度、蘋(píng)果等)還是汽車廠商(特斯拉、寶馬、奧迪、沃爾沃等)均在加速布局無(wú)人駕駛，多家公司已計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的無(wú)人駕谷歌、奧迪無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)車已能通過(guò)無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)并線、車道保持、變道和分流等操作，并計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)車的商品化;另外通用、豐田、奔馳、比亞迪等企業(yè)也頻頻通過(guò)戰(zhàn)略合作開(kāi)展無(wú)人駕駛技術(shù);還有寶馬、大眾、福特等企業(yè)也都發(fā)布了相關(guān)的戰(zhàn)略計(jì)劃。

　　以上數(shù)據(jù)來(lái)源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》