智慧公交，“掃碼”只是開始

　　杭州市民開始享受由“大數(shù)據(jù)”優(yōu)化設計后的公交線路帶來的便利生活。 經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳 靜

　　近年來，隨著城市化進程的不斷推進，城市人口的數(shù)量也不斷攀升。交通出行成為衡量城市管理水平的重要指標。目前，交通出行各領域各環(huán)節(jié)正在被互聯(lián)網(wǎng)滲透、改變和再造。新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)正不斷涌現(xiàn)并煥發(fā)出強大的生機活力。

　　“目前我國有7.9億人生活在城市，到了2020年將有10.5億人生活在城區(qū)里，城市公共交通發(fā)展的水平如何，將成為衡量城市治理水平的重要指標。”中國交通通信信息中心總經(jīng)濟師李璐瑤說。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮推動下，移動支付成為城市公共交通智能化重要的突破口。在日前舉行的首屆中國智慧交通大會上，騰訊公司宣布目前有超過5000萬用戶在使用“乘車碼”，覆蓋城市超過了100個。支付寶方面也表示，截至2017年底，已有50多個城市可實現(xiàn)支付寶掃碼乘公交。

　　智慧公交不僅僅是掃碼支付。交通運輸部總工程師周偉表示，交通出行各領域各環(huán)節(jié)正在被互聯(lián)網(wǎng)滲透、改變和再造。新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)正不斷涌現(xiàn)并煥發(fā)出強大的生機活力。

　　“掃碼”乘車更方便

　　“今年5月，深圳地鐵上線了乘車碼?，F(xiàn)在每天運送的500多萬人次的乘客里，掃碼進站的有40%，他們中過去有四分之三的人是刷交通卡的。”深圳市地鐵集團有限公司副總經(jīng)理簡煉說。

　　對于乘客們來講，掃碼就能乘車，顯然更為方便。規(guī)律使用公共交通的市民通常使用公交卡，而游客和有臨時出行需求的乘客過去只能使用現(xiàn)金支付，掃碼乘車正好滿足了他們的需求。

　　杭州市地鐵集團有限責任公司副總經(jīng)理沈林沖說：“過去每次去人流大的地鐵站，都能看到一大群乘客在排隊買票。但從2017年推行了掃碼過閘以后，排隊現(xiàn)象大為改觀。手機掃一掃已經(jīng)成為乘客最喜歡的支付方式。”

　　移動支付同樣給公共交通的運營者帶來便利，江西九江市公交集團運營調(diào)度處處長方文告訴記者，以前面對成噸的硬幣令人頭痛。“看著是錢，實際上費錢。倉庫盛不下，銀行也不愿意收，我們甚至拿硬幣支付過供應商的貨款，四五十萬元的硬幣，用一輛小卡車才運走。但今年年初九江公交車接入了掃碼支付，收到的硬幣大幅減少。”

　　“掃碼乘車”看起來很簡單，背后的技術卻并不容易。掃碼上車，要求通行效率，但無論是鬧市區(qū)的公交車還是在地下的地鐵站，網(wǎng)絡卻不見得時時通暢。“我們做過測算，公共交通需要在0.3秒內(nèi)掃碼識別。現(xiàn)在通行的交通乘車碼都是‘雙離線二維碼’，先對每個乘客進行小額授信，讓他先通過再付費，這樣以現(xiàn)在的技術，0.01秒就能讓乘客通過。”騰訊公司副總裁鄭浩劍告訴記者。

　　同濟大學教授楊東援表示：“數(shù)字化已經(jīng)讓城市公共交通站上了一個新臺階，但想要提升乘客體驗還需要進一步升級，關鍵就是如何利用好從末端乘車環(huán)節(jié)數(shù)字化得到的資源，進一步向智能化和智慧化發(fā)展。”

　　以移動支付作為入口，城市公共交通獲得了大量的精準數(shù)據(jù)，這些寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)怎么使用?

　　　建設智慧“大腦”

　　鄭浩劍這樣描述數(shù)據(jù)的“威力”：“深圳正在舉行改革開放40年燈光秀活動，平均每天有8萬人來觀看，這8萬人是陸陸續(xù)續(xù)抵達的，但結束時會集中離開。怎樣有效疏散呢?在大數(shù)據(jù)的支撐下，我們能知道這些人希望到哪里去，要派多少公交車，加開多少地鐵，這樣疏導方案能更有效率。這就是如今的‘城市神經(jīng)中樞’，我們已經(jīng)在常態(tài)監(jiān)控、用戶分析、網(wǎng)絡優(yōu)化等方面都進行了準備，城市公共交通就能真正和用戶聯(lián)動起來。”

　　“城市神經(jīng)中樞”平臺的使用者，深圳巴士集團股份有限公司總經(jīng)理王慧農(nóng)表示，數(shù)據(jù)是推動公共交通智慧化的關鍵。“我們和騰訊、華為都成立了聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，希望在深圳巴士建立目前最先進的智慧調(diào)度云平臺，將大數(shù)據(jù)應用于應急智慧和安全監(jiān)控。”

　　實時調(diào)度是智慧公交的第一步。沈林沖也看好智能化對公交運力效率的提升。“智慧公交目前最大的價值就是能精準地預測未來，過去只有我們看到乘客在地鐵站入口排起大隊才知道遇到了高峰，但現(xiàn)在可以通過數(shù)據(jù)提前判斷出這個趨勢，然后更好地規(guī)劃自己的運力，甚至探索整個公共交通系統(tǒng)的聯(lián)動來更有效地疏導乘客。”沈林沖說。

　　數(shù)據(jù)還能夠幫助公共交通進行更為有效的決策。廣州市公共交通集團有限公司副總經(jīng)理張海燕告訴記者，讓乘客知道車什么時候能來只是第一步，下一步是解決怎么能讓乘客到想去的地方去。比如周邊幾個小區(qū)的乘客，在上班高峰期都要集中去市中心上班，那就可以設置一條繞過交通堵塞路段，直接開往目的地的定制公交線路。

　　在杭州，這樣的大數(shù)據(jù)公交已經(jīng)成為現(xiàn)實。今年8月底，首條大數(shù)據(jù)常規(guī)公交線路345路正式開通。與傳統(tǒng)公交車等距設站不同，345路在有些區(qū)域每隔200米到300米就有一站，有些路段站點間隔卻足有兩公里，這同樣是“數(shù)據(jù)大腦”算出來的。杭州公交戰(zhàn)略發(fā)展研究所副所長羅序旗表示，支撐數(shù)據(jù)大腦決策的是交通卡刷卡數(shù)據(jù)、移動支付數(shù)據(jù)、第三方地圖查詢數(shù)據(jù)，以及公交車的位置、速度，甚至沿線小區(qū)人口等多維度的數(shù)據(jù)資源。

　　謹防“一窩蜂”和“兩張皮”

　　世界資源研究所中國交通項目主任劉岱宗講述了一個案例。“紐約市政府為了吸引科技企業(yè)落戶，通過立法規(guī)定開放了當?shù)厮谐鲎廛?、網(wǎng)約車數(shù)據(jù)。今天任何人都能下載紐約出租車過去兩年所有數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包。這就意味著，只有數(shù)據(jù)開放，才能讓初創(chuàng)公司開發(fā)出更多有創(chuàng)造力的應用。”

　　在專家們看來，數(shù)據(jù)開放是智慧公交發(fā)展未來仍需突破的瓶頸。盡管目前“交通出行大數(shù)據(jù)開放云平臺”上，已接入25個省份交通運輸主管部門，包括騰訊、百度、高德、滴滴等在內(nèi)的43家企業(yè)和機構，開放數(shù)據(jù)159項。信息服務接口140余項。可是國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東依然表示，仍需進一步建立數(shù)據(jù)開放與交換的機制。他認為，為了把更多維度的交通數(shù)據(jù)納入智慧交通的范疇，一方面需要有開放的心態(tài)，另一方面也要建立相關的機制，包括市場化運作機制，讓數(shù)據(jù)能夠更加充分地進行交換。周偉也表示，信息資源共享困難，開發(fā)利用不足是制約發(fā)展的基礎問題，必須采取切實措施，打破信息壁壘，消除信息孤島，推動信息資源的開放、共享，政府尤其要在這方面主動作為。

　　在交通運輸部公路科學研究院研究員孟春雷看來，在數(shù)據(jù)整合的過程中，傳統(tǒng)公交運營者和政府管理者，都要更為重視互聯(lián)網(wǎng)公司在其中的作用，搞好政企合作。“要鼓勵它們參與公共交通，互聯(lián)網(wǎng)公司至少有4大優(yōu)勢：用戶入口、支付平臺、位置信息和生態(tài)建設，它們的加入，能讓‘老面孔’的城市公交事半功倍地轉(zhuǎn)型升級，也建立起更多商業(yè)模式。”

　　張海燕告訴經(jīng)濟日報記者，廣州公交正在嘗試把公交車變成“城市移動客廳”，比如乘客可以在下班的時候，提前預訂半成品蔬菜，在下車的公交站點自助領取，或者直接在公交車上得到自己目的地餐廳的優(yōu)惠券，這樣公共交通就不僅僅是一種出行方式，也成為新的生活方式。鄭浩劍也表示，騰訊目前一方面正在與各地公交公司一起探索線上商業(yè)模式，比如將包括文學、音樂等內(nèi)容與人們在公共交通上的碎片化時間結合，一方面則是開拓線下空間，比如利用數(shù)據(jù)探索公交站點周邊的智能商業(yè)選址，等等。

　　不過，周偉也提示，共享出行的“一地雞毛”也給智能公交建設敲響了警鐘。2014年至2017年，我國共享出行市場投資額從20億美元上漲到210億美元，但繁華過后造成了大量社會資源浪費。智慧交通發(fā)展同樣要謹防“一窩蜂”投入后的社會經(jīng)濟問題。此外，還要充分利用信息技術，創(chuàng)新業(yè)務模式，優(yōu)化業(yè)務流程，規(guī)范管理行為，避免信息技術和交通業(yè)務的“兩張皮”現(xiàn)象。