全國70個機場應(yīng)用人臉識別 行業(yè)需求增長空間大

　　人臉識別技術(shù)是通過面部器官的位置信息。并依據(jù)這些信息，進一步提取每個人臉中所蘊涵的身份特征，并將其與已知的人臉進行對比，從而識別每個人臉的身份。人臉識別實際包括構(gòu)建人臉識別系統(tǒng)的一系列相關(guān)技術(shù)，例如人臉圖像采集、人臉定位、人臉識別預(yù)處理、身份確認(rèn)以及身份查找等。

　　目前人臉識別技術(shù)主要應(yīng)用于三大范圍;1)實名制驗證，證明人與系統(tǒng)證件信息是否統(tǒng)一;2)進行身份判斷，即判斷某個人是否為特定群體中的一員，用于人員出入管理和城市安防等，有利于治安維護;3)是用戶意愿確認(rèn)，確保是真人在操作業(yè)務(wù)，進而做賬戶許可授權(quán)，涉及資產(chǎn)類行業(yè)運用較多。

　　圖表1：人臉識別流程

　　隨著人臉識別技術(shù)的不斷提升，人臉識別的應(yīng)用場景也在不斷擴展中，為各個場合的身份識別提供了便利。中科院啟動實施“弘光專項”之“機場安檢智能識別系統(tǒng)”項目便是人臉識別在機場安檢中的具體應(yīng)用案例。

　　該項目意在滿足民航“創(chuàng)新安檢模式、優(yōu)化安檢流程，積極利用先進技術(shù)，加強對重點人、重點物品的檢查，提高安檢準(zhǔn)確率和效率”的要求。項目僅僅啟動一年，目前已經(jīng)取得積極成效。據(jù)其相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至2018年8月，研究院研發(fā)的民航安檢人臉識別輔助驗證系統(tǒng)已累計示范應(yīng)用于國內(nèi)70個機場(全國共218個機場)的618條旅客安檢通道，覆蓋全國80%以上的大型重點機場，大型重點機場指的是年旅客吞吐量3000萬人次以上的機場。

　　圖表2：民航安檢人臉識別輔助驗證系統(tǒng)已累計示范應(yīng)用于國內(nèi)70個機場

　　據(jù)介紹，該系統(tǒng)的應(yīng)用使得人們可以在兩秒內(nèi)完成人證比對，就算是抓拍到側(cè)臉也能夠準(zhǔn)確配對，十分便捷。

　　該系統(tǒng)的實際應(yīng)用效果十分顯著。據(jù)介紹，民航安檢人臉識別輔助驗證系統(tǒng)的使用，有效減少了機場安檢中的違規(guī)使用身份證件過檢行為。在重慶江北機場，2017年全年通過使用民航安檢人臉識別輔助驗證系統(tǒng)共查獲233起企圖持用他人證件乘機事件。廈門高崎機場啟用民航安檢人臉識別輔助驗證系統(tǒng)6天內(nèi)連續(xù)查獲9宗企圖持用他人證件乘機事件。

　　除了民航安檢人臉識別輔助驗證系統(tǒng)外，中科院重慶綠色智能技術(shù)研究院還研發(fā)了人臉識別安檢全流程通關(guān)、動態(tài)布控、重點區(qū)域人車管控等10多個人工智能核心系統(tǒng)。如民航全流程通關(guān)系統(tǒng)，旅客僅需在安檢時出示一次身份證，之后直到登機就可以一直“刷臉”通關(guān);動態(tài)布控系統(tǒng)憑借旅客的一張照片，就可以在整個機場查詢該名旅客的移動軌跡。

　　我國民航仍處于快速發(fā)展通道，人臉識別需求增長空間大

　　相關(guān)研究表明顯示，全球生物識別市場規(guī)模由2009年的34.22億美元上升至2016年的127.13億美元，年均復(fù)合增長率為31.50%。其中，人臉識別市場規(guī)模占比由2009年的11.4%增長到2016年的市場規(guī)模20.87%，占比持續(xù)增高。2017年全球人臉識別的市場規(guī)模在32億美元左右，據(jù)測算到2022年的市場規(guī)模將在76億美元左右，未來仍具有較大增長空間。

　　圖表3：全球人臉識別市場規(guī)模變化情況(單位：億美元)

　　就機場安檢這領(lǐng)域而言，我國人臉識別在該領(lǐng)域的應(yīng)用仍具有較大的增長空間。首先，我國民航仍處于快速發(fā)展通道。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年我國民航客運量達到了55156.8萬人次，2018年前8個月的客運量為40691.71萬人次，比上年同期增長12.1%。從2018年各個月度的增長情況來看，2018年1-8月的當(dāng)月客運量均高于去年同期。

　　圖表4：2000-2018年我國民航客運量變化趨勢圖(單位：萬人，%)

　　圖表5：2017-2018年我國民航客運量對比(單位：萬人)

　　其次，民航事業(yè)的快速發(fā)展勢必對民航安全提出更高的要求。傳統(tǒng)的民航機場的安檢和驗票流程大多屬于人工驗票，僅僅對乘客的機票信息和護照信息等信息進行人工驗證和處理，屬于“對票”管理的范疇，而不能有效的對乘客的身份進行確認(rèn)，做到“驗人”管理?？梢钥吹竭@種驗票方式，導(dǎo)致驗票的結(jié)果主要依賴于檢驗員工的工作態(tài)度和細(xì)心程度。因此這種只“驗票”不“驗人”的方式，存在巨大的安全隱患和漏洞。此前的北京首都國際機場的小孩逃票事件以及馬航的冒用護照登機事件，就是活生生的例子。

　　人臉識別技術(shù)的應(yīng)用，在辦理正常安檢登機手續(xù)的同時對乘客的人臉特征信息進行采集、分析、處理，一方面與黑名單進行對比檢索，布控特定人群，有效地確認(rèn)乘客的身份，防止受控人員登機，有力配合治安、反恐和追逃行動，確保航空安全;同時可自動驗證護照與持證人是否“人證合一”，輔助人工驗證，避免人工驗證的疲勞和疏忽，可以大大提高工作效率;另一方面也對人票對應(yīng)關(guān)系進行驗證，杜絕換票冒充現(xiàn)象。從而通過高科技手段大幅度提高民航機場安檢工作的安全性，保障機場安全防患于未然。

　　由于目前人臉識別技術(shù)仍有待完善，人臉識別的應(yīng)用場景仍有待深化擴展。目前，機場安檢這一單一應(yīng)用場景對于人臉識別技術(shù)的需求尚未得到滿足，仍有68%的機場尚未使用人臉識別技術(shù)輔助安檢。已應(yīng)用人臉識別的機場應(yīng)用深度和廣度也有待進一步提升。毋庸置疑的是隨著人臉識別技術(shù)的不斷提升，未來人臉識別技術(shù)將被廣泛運用，為人們的生活帶來更多的便利。人臉識別技術(shù)未來仍存在較大的市場增長空間。

　　更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國智慧機場行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。