使用率不足四成，為何這項(xiàng)技術(shù)叫好不叫座？

　　雖然經(jīng)?？吹接腥苏f，汽車已經(jīng)進(jìn)入老百姓家庭。但大多數(shù)人用車也就是每天上下班通勤，真正把車用在日常生活周末和家人、朋友到城市周邊自駕游的用戶，數(shù)量比例就要低不少。

　　倘若每天的開車通勤，已經(jīng)成為生活的一部分，那么想辦法節(jié)省在路上時(shí)間，就是上下班高峰期要做的選擇題。城市快速路、高速公路絕對(duì)是省油省時(shí)間的好伙伴，如何才能更便捷地通過?其實(shí)目前已經(jīng)有ETC專屬通道供廣大車主使用，可仍有不少車主愿意排隊(duì)交款，這又是什么原因所造成的?

　　ETC的優(yōu)勢(shì)

　　所謂ETC，就是不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)( Electronic Toll Collection ) 。它最大的優(yōu)勢(shì)在于，通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的訊號(hào)，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，截至2018年6月底，全國29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份共有收費(fèi)站8815個(gè)，ETC用戶約6653萬。而在社會(huì)效益方面，自2015年10月全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營以來，累計(jì)節(jié)約時(shí)間4201.0萬小時(shí)，累計(jì)節(jié)約車輛燃油約27.8萬噸，累計(jì)減少各類污染物排放2868.0萬噸。

　　這些優(yōu)勢(shì)，對(duì)于用戶自身而言并沒有太多的得益，準(zhǔn)確來說是得益不明顯。反倒是各類關(guān)于ETC的負(fù)面新聞和單一的使用情況，才是讓車主不太愿意去使用的原因。

　　辦理不方便，多用才劃算

　　不同于人工繳費(fèi)通道的隨進(jìn)隨繳費(fèi)，想要使用ETC首先要去辦理安裝。車主需要到銀行和ETC辦理網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行登記、開卡和安裝插卡設(shè)備。而且所使用的卡也有不同種類，記賬卡是可以綁定已經(jīng)有的信用卡，不用充值，直接扣費(fèi)，銀行在代扣通行費(fèi)的時(shí)候會(huì)加收1%的手續(xù)費(fèi)。

　　儲(chǔ)蓄卡則通過手機(jī)下載APP充值，即充即用，沒有多余手續(xù)費(fèi)。還有一種是銀行聯(lián)名卡，卡片可以直接支付通行費(fèi)，并且在有額度的情況下可以任意消費(fèi)，直接插在ETC電子標(biāo)簽上使用。當(dāng)然也可以通過支付寶來辦理ETC登記注冊(cè)，然后等工作人員上門安裝。除了在辦理網(wǎng)點(diǎn)直接安裝外，其他的方法都需要等待工作人員前來安裝，無形中增加了不少的時(shí)間成本。

　　而且，有些銀行打著免費(fèi)安裝ETC廣告，實(shí)際上是要求車主新辦理信用卡才能獲得;還有些合作的銀行，需要用戶存儲(chǔ)1000-2000元的固定額度才能辦理，對(duì)于使用者來說并不劃算。

　　功能單一

　　顧名思義，ETC就是用于汽車通行繳費(fèi)使用的，自然而然就只能在通過收費(fèi)的快速路段上使用。除此之外，和汽車相關(guān)的其他行為，包括到加油站加油、洗車、停車?yán)U費(fèi)等都不能通用。要知道，把這些與汽車相關(guān)的周邊收費(fèi)項(xiàng)目打通形成環(huán)鏈，是可以大大地方便車主。

　　但是要明白一個(gè)關(guān)鍵，就是不同的場(chǎng)所就代表著不同的利益體。不論是停車場(chǎng)、還是洗車店，又抑或是加油站等等，各自利益獨(dú)立的情況下，這樣形成環(huán)鏈能為它們帶來多少新增客源，需要花費(fèi)多少成本，這些都是需要考慮的。

　　負(fù)面新聞太多

　　凡事總有兩面，既然ETC有著快速通過的優(yōu)勢(shì)，自然就有與之相關(guān)的弊端。比如說前段時(shí)間可以拿著POS機(jī)在車外，通過閃付Quick Passs和NFC以及小額免密免簽功能就完成盜刷。畢竟在部分車主看來，如果每次走ETC都輸密碼，那就跟走人工通道沒啥區(qū)別，所以他們都會(huì)開通小額免密免簽功能。

　　還有就是節(jié)假日高速公路免費(fèi)時(shí)，車主們會(huì)以為既然免費(fèi)在收費(fèi)站走哪條通道都可以。實(shí)際上，如果在上高速時(shí)走的是ETC通道，那么不論走多遠(yuǎn)，在下高速的時(shí)候還是要走ETC通道。不然收費(fèi)系統(tǒng)，就只有你上高速的時(shí)間和地點(diǎn)記錄，而沒有下高速記錄。這就會(huì)導(dǎo)致高額費(fèi)用的產(chǎn)生。

　　還有一種最被詬病的，就是探頭刷了自己的ETC，卻被人插隊(duì)過去了，而自己卻被攔下來。很明顯，這種就是低科技低成本的蹭ETC的行為。對(duì)于蹭人者的處罰往往都是滯后的。

　　對(duì)用戶而言，ETC技術(shù)雖然不算新，但仍然有很多不完善的地方，這就是為何車主們不愿意使用的真正原因。毫無疑問我們已經(jīng)生活在互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，支付的方式也早已變革，但在部分使用者看來，現(xiàn)金、支付寶甚至微信都能完成的行為，再以一張獨(dú)立的卡來完成并沒有太大意義。