使用率不足四成,為何這項(xiàng)技術(shù)叫好不叫座?
雖然經(jīng)??吹接腥苏f,汽車已經(jīng)進(jìn)入老百姓家庭。但大多數(shù)人用車也就是每天上下班通勤,真正把車用在日常生活周末和家人、朋友到城市周邊自駕游的用戶,數(shù)量比例就要低不少。
倘若每天的開車通勤,已經(jīng)成為生活的一部分,那么想辦法節(jié)省在路上時(shí)間,就是上下班高峰期要做的選擇題。城市快速路、高速公路絕對(duì)是省油省時(shí)間的好伙伴,如何才能更便捷地通過?其實(shí)目前已經(jīng)有ETC專屬通道供廣大車主使用,可仍有不少車主愿意排隊(duì)交款,這又是什么原因所造成的?
ETC的優(yōu)勢(shì)
所謂ETC,就是不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)( Electronic Toll Collection ) 。它最大的優(yōu)勢(shì)在于,通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的訊號(hào),利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理,從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。
根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù),截至2018年6月底,全國29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份共有收費(fèi)站8815個(gè),ETC用戶約6653萬。而在社會(huì)效益方面,自2015年10月全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營以來,累計(jì)節(jié)約時(shí)間4201.0萬小時(shí),累計(jì)節(jié)約車輛燃油約27.8萬噸,累計(jì)減少各類污染物排放2868.0萬噸。
這些優(yōu)勢(shì),對(duì)于用戶自身而言并沒有太多的得益,準(zhǔn)確來說是得益不明顯。反倒是各類關(guān)于ETC的負(fù)面新聞和單一的使用情況,才是讓車主不太愿意去使用的原因。
辦理不方便,多用才劃算
不同于人工繳費(fèi)通道的隨進(jìn)隨繳費(fèi),想要使用ETC首先要去辦理安裝。車主需要到銀行和ETC辦理網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行登記、開卡和安裝插卡設(shè)備。而且所使用的卡也有不同種類,記賬卡是可以綁定已經(jīng)有的信用卡,不用充值,直接扣費(fèi),銀行在代扣通行費(fèi)的時(shí)候會(huì)加收1%的手續(xù)費(fèi)。
儲(chǔ)蓄卡則通過手機(jī)下載APP充值,即充即用,沒有多余手續(xù)費(fèi)。還有一種是銀行聯(lián)名卡,卡片可以直接支付通行費(fèi),并且在有額度的情況下可以任意消費(fèi),直接插在ETC電子標(biāo)簽上使用。當(dāng)然也可以通過支付寶來辦理ETC登記注冊(cè),然后等工作人員上門安裝。除了在辦理網(wǎng)點(diǎn)直接安裝外,其他的方法都需要等待工作人員前來安裝,無形中增加了不少的時(shí)間成本。
而且,有些銀行打著免費(fèi)安裝ETC廣告,實(shí)際上是要求車主新辦理信用卡才能獲得;還有些合作的銀行,需要用戶存儲(chǔ)1000-2000元的固定額度才能辦理,對(duì)于使用者來說并不劃算。
功能單一
顧名思義,ETC就是用于汽車通行繳費(fèi)使用的,自然而然就只能在通過收費(fèi)的快速路段上使用。除此之外,和汽車相關(guān)的其他行為,包括到加油站加油、洗車、停車?yán)U費(fèi)等都不能通用。要知道,把這些與汽車相關(guān)的周邊收費(fèi)項(xiàng)目打通形成環(huán)鏈,是可以大大地方便車主。
但是要明白一個(gè)關(guān)鍵,就是不同的場(chǎng)所就代表著不同的利益體。不論是停車場(chǎng)、還是洗車店,又抑或是加油站等等,各自利益獨(dú)立的情況下,這樣形成環(huán)鏈能為它們帶來多少新增客源,需要花費(fèi)多少成本,這些都是需要考慮的。
負(fù)面新聞太多
凡事總有兩面,既然ETC有著快速通過的優(yōu)勢(shì),自然就有與之相關(guān)的弊端。比如說前段時(shí)間可以拿著POS機(jī)在車外,通過閃付Quick Passs和NFC以及小額免密免簽功能就完成盜刷。畢竟在部分車主看來,如果每次走ETC都輸密碼,那就跟走人工通道沒啥區(qū)別,所以他們都會(huì)開通小額免密免簽功能。
還有就是節(jié)假日高速公路免費(fèi)時(shí),車主們會(huì)以為既然免費(fèi)在收費(fèi)站走哪條通道都可以。實(shí)際上,如果在上高速時(shí)走的是ETC通道,那么不論走多遠(yuǎn),在下高速的時(shí)候還是要走ETC通道。不然收費(fèi)系統(tǒng),就只有你上高速的時(shí)間和地點(diǎn)記錄,而沒有下高速記錄。這就會(huì)導(dǎo)致高額費(fèi)用的產(chǎn)生。
還有一種最被詬病的,就是探頭刷了自己的ETC,卻被人插隊(duì)過去了,而自己卻被攔下來。很明顯,這種就是低科技低成本的蹭ETC的行為。對(duì)于蹭人者的處罰往往都是滯后的。
對(duì)用戶而言,ETC技術(shù)雖然不算新,但仍然有很多不完善的地方,這就是為何車主們不愿意使用的真正原因。毫無疑問我們已經(jīng)生活在互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代,支付的方式也早已變革,但在部分使用者看來,現(xiàn)金、支付寶甚至微信都能完成的行為,再以一張獨(dú)立的卡來完成并沒有太大意義。