自動駕駛技術(shù)“爭霸”:水和油合作的時代
《日本經(jīng)濟新聞》11月27日報道稱,日本的豐田汽車和軟銀集團10月4日宣布在自動駕駛等出行服務(wù)領(lǐng)域展開合作。兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)和企業(yè)文化都有所不同,但合作談判僅用了約半年就達成妥協(xié),這一速度在汽車行業(yè)是十分罕見的。
“將收集整個東南亞的數(shù)據(jù),普及出行和金融的新服務(wù)”, 7月11日在位于愛知縣豐田市的豐田總部事務(wù)本館的社長室,社長豐田章男和東南亞最大拼車平臺GrabTaxi的首席執(zhí)行官(CEO)陳炳耀(Anthony Tan)暢談了約40分鐘。
豐田在東南亞掌握新車市場份額的3成,GrabTaxi則擁有1億用戶。雖然兩位一把手意氣相投,但成敗掌握在一個當(dāng)時并不在場的人手中。
在這次會面約1個月之前的6月13日,豐田宣布向GrabTaxi投資10億美元。這是豐田與軟銀集團合作的伏筆。
“在這里軟銀的影響也很大啊?”豐田副社長友山茂樹在自2018年1月起與陳炳耀討論出資方案的過程中,深切認識到軟銀集團會長兼社長孫正義的先見之明。孫正義和陳炳耀有交情,2014年就向創(chuàng)業(yè)不久的GrabTaxi出資2.5億美元,2017年又攜手中國企業(yè)總計出資20億美元。豐田章男讀過友山的報告,也更加認為“只要向自動駕駛的需求端采取行動,孫正義肯定會出現(xiàn)”。
美國、中國、東南亞和印度的4家最大網(wǎng)約車企業(yè)的乘車次數(shù)占到世界整體的約9成。而這4家企業(yè)的最大股東都是軟銀集團,孫正義表示“每個月都與他們見面,交流戰(zhàn)略”。
豐田和軟銀集團的合作討論在4月由兩家企業(yè)的約5位30-40多歲的成員正式啟動。他們以每月1次的頻率見面,據(jù)相關(guān)人士表示,“一開始完全是一張白紙,相互試探內(nèi)心想法”。
在作為出行服務(wù)核心技術(shù)的通信領(lǐng)域,豐田與KDDI關(guān)系密切,而KDDI與軟銀是競爭關(guān)系。軟銀集團則在自動駕駛領(lǐng)域與本田展開合作。豐田尋求在以汽車數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的出行服務(wù)領(lǐng)域取得主導(dǎo)權(quán),而軟銀集團希望在“物聯(lián)網(wǎng)(IoT)”領(lǐng)域爭奪主導(dǎo)權(quán)。年輕員工的建議是在網(wǎng)約車等被稱為“出行即服務(wù)(Mobility as a service)”的新一代業(yè)務(wù)領(lǐng)域組建合資企業(yè)。
8月9日,豐田章男和孫正義在軟銀集團總部所在的東京汐留大廈會面。這是自豐田擔(dān)任課長時代拒絕孫正義的網(wǎng)上經(jīng)銷商系統(tǒng)提案以來,兩人時隔20年再次進行面談。豐田試探稱,“希望在組建出行服務(wù)聯(lián)盟方面攜手”。孫正義笑著回應(yīng)稱,“終于到了這樣的時代”。
實際上,孫正義8年前曾在豐田公司內(nèi)說過令人預(yù)感到雙方合作的話。在非正式團體“豐田管理研究會”會議上,在自動駕駛和人工智能(AI)尚未受到關(guān)注的時候,孫正義就表示,“(今后)計算機將具備超級智能,并配備于汽車。在這個世界上,全都自力更生是很困難的。正確做法是組建各種聯(lián)盟,希望(與豐田)攜手的伙伴很多”
豐田是日本國內(nèi)制造業(yè)的霸主,軟銀集團則在AI等領(lǐng)域展開大規(guī)模投資活動。由于企業(yè)風(fēng)氣和業(yè)務(wù)的差異,有觀點認為兩家企業(yè)的合作如同“水和油”。但是,兩位一把手進行了反駁。豐田表示,“沙拉調(diào)味汁就是用水和油做成的。把水和水加起來也只能變成水”。孫正義則表示,“由于優(yōu)勢領(lǐng)域不同才更有趣”。
以自動駕駛為中心的出行服務(wù)相關(guān)開發(fā)與合作在世界范圍迅速取得進展,例如在中國,在AI領(lǐng)域有優(yōu)勢的百度力爭通過世界聯(lián)盟推進自動駕駛的標準化。但日本行動遲緩。
孫正義7月19日抨擊了仍未允許網(wǎng)約車的日本政府,表示“這是自己阻止自己未來進步的危險狀況。很難相信還有這么愚蠢的國家”。豐田也表示,“如果不趁現(xiàn)在打開風(fēng)口,日本將落后3-4圈”。
10月4日,豐田和軟銀集團的記者會在日本時間下午1點半開始。特意設(shè)在歐美的車企和自動駕駛相關(guān)人士等尚未入睡的時間。“希望能表明日本企業(yè)也將參加未來的競賽”。在這一發(fā)言的9天前,豐田章男和孫正義達成最終協(xié)議。