NB-IoT 電動(dòng)自行車監(jiān)控

　　我國是電動(dòng)自行車第一大國，保有量超過3億，每年增速仍高達(dá)30%。隨之而來的就是各種社會(huì)問題：電動(dòng)自行車無視交規(guī)隨意穿行、闖紅燈、逆行、上高架橋、在機(jī)動(dòng)車道上行駛等等;并且很多電動(dòng)自行車不符合公安、質(zhì)檢等部門發(fā)布的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);

　　而且由于電動(dòng)自行車防盜設(shè)施簡單，易于撬盜，且轉(zhuǎn)移、藏匿、拆卸方便，所以經(jīng)常會(huì)發(fā)生盜竊或丟失事件，讓市民和公安民警都十分頭疼。而且電動(dòng)車不需要在公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記，容易銷贓，丟失后找回概率極低;此外，有30%-40%的交通安全事故與電動(dòng)自行車有關(guān)。

　　五年來電動(dòng)車肇事致人傷亡和死亡人數(shù)年均上升8.6%和13.5%。

　　針對(duì)電動(dòng)自行車帶來的種種問題，如何對(duì)其進(jìn)行合理成本的有效監(jiān)管，成為政府非常關(guān)心的民生問題。

　　而電動(dòng)自行車監(jiān)控解決方案能夠有效地實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的。方案的主要手段就是在電動(dòng)自行車上安裝監(jiān)控終端。終端里集成了衛(wèi)星定位模塊、電壓電流檢測模塊、溫度感應(yīng)模塊等多種物聯(lián)網(wǎng)傳感器，可對(duì)目標(biāo)車輛進(jìn)行定位和實(shí)時(shí)監(jiān)控，并進(jìn)行歷史軌跡查詢;還能通過對(duì)電動(dòng)車的電池溫度監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車火災(zāi)預(yù)警;后端管理平臺(tái)能夠?qū)﹄妱?dòng)車案件高發(fā)區(qū)、盜竊高發(fā)區(qū)、車輛區(qū)域分布，實(shí)時(shí)交通狀況、騎行規(guī)律、交通違章(闖紅燈、逆行、上高架、違停等)，以及禁行、禁停區(qū)域等進(jìn)行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)挖掘，為城市治安、交通管理提供科學(xué)的輔助決策依據(jù)。

　　電動(dòng)自行車經(jīng)常處于移動(dòng)狀態(tài)，監(jiān)控終端采集的數(shù)據(jù)必須通過無線傳輸方式上傳到監(jiān)控平臺(tái)。傳輸?shù)姆绞匠Ｒ姷挠蠷FID或運(yùn)營商的無線網(wǎng)絡(luò)。RFID傳輸方式雖然終端價(jià)格低，但需要在路側(cè)專門建設(shè)采集站，硬件建設(shè)成本并不低，而且數(shù)據(jù)采集的精度依賴于采集站的建設(shè)密度，劣勢非常明顯。因此目前主要的數(shù)據(jù)傳輸一般通過運(yùn)營商的無線網(wǎng)絡(luò)。在運(yùn)營商的無線網(wǎng)絡(luò)中，專門面向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景的NB-IoT網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)階段最適合電動(dòng)自行車監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的傳輸。

　　NB-IoT是由我國主導(dǎo)的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，非常適合小數(shù)據(jù)量低頻率數(shù)據(jù)的傳輸，中國電信是全球最早商用NB-IoT網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營商，目前已建成覆蓋全國的全球最大的NB-IoT網(wǎng)絡(luò)。中國電信的NB-IoT網(wǎng)絡(luò)已為全國多地的電動(dòng)自行車監(jiān)控和共享單車提供數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，相對(duì)于RFID等數(shù)據(jù)傳輸方式，不僅電動(dòng)車車主投入的成本較低，使用起來也更加方便，不會(huì)出現(xiàn)終端長時(shí)間不在線等情況，已幫助多位車主成功找回丟失車輛，得到用戶好評(píng)。