2019年我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景及趨勢分析，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景不斷豐富

　　一、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展歷程分析

　　車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)，是實(shí)現(xiàn)V2X的交互網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)目標(biāo)，車聯(lián)網(wǎng)主要是實(shí)現(xiàn)車跟人(V2P)、路(V2I)、車(V2V)、網(wǎng)絡(luò)(V2N)的通信。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要內(nèi)容

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　　車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層產(chǎn)值最高，占到整個車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模的70%，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)進(jìn)入快速發(fā)展通道，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也將分成三個階段實(shí)現(xiàn)不同服務(wù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展階段分析

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　　車聯(lián)網(wǎng)提高傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值微笑曲線，是汽車是實(shí)現(xiàn)價值提升的重要途徑。車企提供造車端大數(shù)據(jù)，車輛通過車載傳感器和通信終端獲取用車端大數(shù)據(jù)(用戶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)等)，兩端大數(shù)據(jù)互為支撐，在云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的引用下，提升傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈從設(shè)計研發(fā)、采購物流、制造組裝、產(chǎn)品銷售、后服務(wù)市場產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的價值體量，創(chuàng)造新的商業(yè)模式成為汽車實(shí)現(xiàn)價值提升的重要途徑。

　　二、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中成長最強(qiáng)勁的市場之一，全球市場規(guī)模逐步提升。2017年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模約為525億美元，預(yù)計到2022年將增加至1629億美元，CAGR為為25.4%;中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將從2017年的114億美元增長到2022年的530億美元，CAGR為為36.0%，高于全球平均增長速度，中國市場規(guī)模在全球占比也將從2017年的21.7%增長到2022年的32.5%。

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　　目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于行業(yè)發(fā)展初級階段，大部分車輛仍處于輔助駕駛層面，故而進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)輔助信息交互為主要的功能，進(jìn)入2018年以來，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展超部分自動駕駛PA層面演進(jìn)，在信息交互的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同感知。

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　　車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景不斷豐富，提供日常剛性需求。研究表明，在車聯(lián)網(wǎng)的初級階段，通過有效的輔助駕駛技術(shù)并可將交通事故的發(fā)生頻率降低50%~80%，實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化也大大提升了交通效率。到了智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的終極階段，即自動駕駛階段，則有可能實(shí)現(xiàn)零傷亡甚至零事故，車聯(lián)網(wǎng)在新型城市智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建中發(fā)揮重要作用。目前，車聯(lián)網(wǎng)基于人、車、路應(yīng)用場景較為豐富，且已逐步演進(jìn)為日常生活中的必要環(huán)節(jié)。

　　三、我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)驅(qū)動因素分析

　　1、政策不斷加持助力車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

　　我國政府高度重視車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國務(wù)院以及工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部等相關(guān)部門都在積極推動車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)工作。從政策層面看，國家已經(jīng)將發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”和人工智能在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中應(yīng)用的重要方面，并將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)型方向之一。

　　我國車聯(lián)網(wǎng)主要政策分析

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　　2018年有望是中國物聯(lián)網(wǎng)汽車得到長足發(fā)展的元年，以此將激發(fā)更多的企業(yè)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。車聯(lián)網(wǎng)出臺政策力度不斷深化。在《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，提出全面的體系框架建設(shè)目標(biāo);提出具體的無線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋目標(biāo)和北斗覆蓋目標(biāo);首提人-車-路-云;首提2035年戰(zhàn)略目標(biāo)，從政策的內(nèi)容來看力度不斷深化。

　　2、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展

　　車聯(lián)網(wǎng)的通訊“管道”是網(wǎng)絡(luò)，而目前汽車聯(lián)網(wǎng)主要采用手機(jī)輔助，通過連接蜂窩數(shù)據(jù)通信，但這不是未來車聯(lián)網(wǎng)的主流發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)是需要汽車內(nèi)置通信模組，自身能夠進(jìn)行通信。在汽車通信領(lǐng)域，傳統(tǒng)通信技術(shù)有蜂窩數(shù)據(jù)(在汽車通信領(lǐng)域，傳統(tǒng)通信技術(shù)有蜂窩數(shù)據(jù)(2G3G4G))、、GPS等，等，另外還有車聯(lián)網(wǎng)獨(dú)有的通信技術(shù)，如另外還有車聯(lián)網(wǎng)獨(dú)有的通信技術(shù)，如DSRC和和C-V2X等，通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是車聯(lián)等，通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的前提。

　　經(jīng)過十余年的發(fā)展，DSRC在技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟，是經(jīng)過大量實(shí)踐檢驗(yàn)可靠的技術(shù)。完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)使得DSRC產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展較快，2014年2月，DSRC就被美國交通部確認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，2015年，整車廠商通用集團(tuán)就承諾將前裝DSRC并投放市場，汽車電子則有NXP/ST/瑞薩等芯片巨頭在布局。NXP/Autotalks等企業(yè)已推出等企業(yè)已推出基于DSRC通訊技術(shù)的芯片通訊技術(shù)的芯片，，U-blox推出了相應(yīng)的模組推出了相應(yīng)的模組，通用等廠商汽車已前裝了通用等廠商汽車已前裝了DSRC功能。

　　C-V2X技術(shù)方面，2015年2月和6月，3GPP的SA1和RAN1工作組分別設(shè)立了專題“LTE對V2X服務(wù)支持的研究”和“基于LTE網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的V2X可行性服務(wù)研究”，標(biāo)志著LTEV2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究的正式啟動。2017年年3月，3GPP成完成Release14LTE-V2X核心標(biāo)準(zhǔn)制定，其中包括應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層、接入層所有核心標(biāo)準(zhǔn)制定，其中包括應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層、接入層所有的標(biāo)準(zhǔn)體系都已經(jīng)完備，預(yù)計2019年前后年前后凍結(jié)。

　　四、車聯(lián)網(wǎng)未來技術(shù)趨勢

　　1、融合多傳感器信息技術(shù)

　　車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)，車聯(lián)網(wǎng)中的技術(shù)應(yīng)用主要是車的傳感器網(wǎng)絡(luò)和路的傳感器網(wǎng)絡(luò)。車的傳感器網(wǎng)絡(luò)又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)和車外傳感器網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)是向人提供關(guān)于車的狀況信息的網(wǎng)絡(luò)，車外傳感器網(wǎng)絡(luò)就是用來感應(yīng)車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡(luò)，路的傳感器網(wǎng)絡(luò)指用于感知和傳遞路的信息的傳感器，一般鋪設(shè)在路上和路邊。無論是車內(nèi)、車外，還是道路的傳感器網(wǎng)絡(luò)，都起到了環(huán)境感知的作用，其為“車聯(lián)網(wǎng)”獲得了獨(dú)特的“內(nèi)容”。整合這些“內(nèi)容”，即整合傳感網(wǎng)絡(luò)信息將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，也是極具特色的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容。通過在一定準(zhǔn)則下對計算機(jī)技術(shù)這些傳感器及觀測信息進(jìn)行自動分析、綜合以及合理支配和使用，將各種單個傳感器獲取的信息冗余或互補(bǔ)依據(jù)某種準(zhǔn)則組合起來，形成基于知識推理的多傳感器信息融合。

　　2、開放智能車載終端系統(tǒng)平臺

　　當(dāng)前，很多車載導(dǎo)航娛樂終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，其核心原因是采用了非開放的，不夠智能的終端系統(tǒng)平臺。使用不開放、不夠智能的終端系統(tǒng)平臺是很難被打造成網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的。目前車聯(lián)網(wǎng)的用戶終端包括IOS系統(tǒng)、Android系統(tǒng)等，車聯(lián)網(wǎng)的終端系統(tǒng)平臺必須能搭載與Adroid、iPhone平臺載體，如：iPhone、iPad、Adroid手機(jī)、Adroid導(dǎo)航儀、Adroid平板電腦等，只有開放的系統(tǒng)平臺才能更好的為用戶服務(wù)。按照目前的形勢來看，Google Android也將會成為車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)的主流操作系統(tǒng)，而那些封閉式的操作系統(tǒng)也許目前發(fā)展不錯，但最終會因?yàn)殚_放性問題發(fā)展遭到制約。

　　3、自然語音識別技術(shù)

　　駕駛環(huán)境的特殊性決定了車聯(lián)網(wǎng)時代人機(jī)交互不能用鼠標(biāo)、鍵盤，手機(jī)觸摸屏，而語音交互的安全便捷，就順理成章地成為人機(jī)交互的最佳方式,將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。成熟的語音技術(shù)能夠讓司機(jī)通過語音來對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)號施令，能夠用耳朵來接收車聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù)，這是更適合在車這個快速移動空間中體驗(yàn)的。成熟的語音識別技術(shù)依賴于強(qiáng)大的語料庫及運(yùn)算能力，因此車載語音技術(shù)的發(fā)展本身就得依賴于網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)檐囕d終端的存儲能力和運(yùn)算能力都無法解決好非固定命令的語音識別技術(shù)，而必須要采用基于服務(wù)端技術(shù)的“云識別”技術(shù)。將大量的語音識別數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和計算，依托網(wǎng)絡(luò)計算技術(shù)，構(gòu)建基于移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下獨(dú)特的車音網(wǎng)語音平臺引擎，實(shí)現(xiàn)多種語言甚至方言的識別。

　　4、云計算

　　車網(wǎng)互聯(lián)在產(chǎn)品中引入云計算，一方面可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)快速部署，可以在短期內(nèi)，為行業(yè)用戶提供系統(tǒng)的Telematics服務(wù);另一方面，平臺有強(qiáng)大的運(yùn)算能力、最新的實(shí)時數(shù)據(jù)、廣泛的服務(wù)支持，能夠?qū)τ诜?wù)起到強(qiáng)大的支撐作用。比如，傳統(tǒng)的導(dǎo)航均是基于本地的數(shù)據(jù)，只是一條靜態(tài)的道路，基于云計算的“云導(dǎo)航”則可以實(shí)現(xiàn)“實(shí)時智能導(dǎo)航”。云平臺會按照用戶的需求，考慮到實(shí)際的路況和突發(fā)事件等因素實(shí)時調(diào)整規(guī)劃，保障用戶始終掌握最符合實(shí)際、最便捷到達(dá)的路線。車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)一樣都得采用服務(wù)整合來實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)。通過服務(wù)整合，可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務(wù)，如呼叫中心服務(wù)與車險業(yè)務(wù)整合、遠(yuǎn)程診斷與現(xiàn)場服務(wù)預(yù)約整合、位置服務(wù)與商家服務(wù)整合等。

　　5、LBS位置服務(wù)

　　LBS有傳統(tǒng)服務(wù)和新型服務(wù)兩大類。傳統(tǒng)服務(wù)以整合服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈為主，提供的服務(wù)基本上以導(dǎo)航為主，也包括服務(wù)位置信息搜索(餐館、娛樂、加油站等)、資訊推送、天氣提醒、汽車服務(wù)信息等，以靜態(tài)的或者單向的信息為主。新型服務(wù)則在應(yīng)用的基礎(chǔ)上結(jié)合海量用戶的移動互聯(lián)，通過車聯(lián)網(wǎng)社區(qū)形成諸多更具互動性的應(yīng)用，比如位置信息的共享、自定義交通信息生成、用車經(jīng)驗(yàn)交流、基于位置的優(yōu)惠信息提供等，按照用戶的需求和技術(shù)的發(fā)展，不斷向周邊延伸。從而讓固有的服務(wù)逐步具備自我革新的生命力，為用戶的工作、生活、娛樂帶來更多便利。

　　6、通信及其應(yīng)用技術(shù)

　　車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術(shù)：短距離視頻通信和遠(yuǎn)距離的移動通信技術(shù)，前者主要是RFID傳感設(shè)別備及類似WIFI等2.4G通信技術(shù)，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術(shù)。技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)主要是這些通信技術(shù)的應(yīng)用，包括高速公路及停車廠自動繳費(fèi)、無線設(shè)備互聯(lián)等短距離無線通信應(yīng)用及VOIP應(yīng)用(車友在線、車隊領(lǐng)航等)、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動通信技術(shù)應(yīng)用。

　　7、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　當(dāng)智能手機(jī)上的各種應(yīng)用鋪天蓋地而來的時候，用戶也不再滿足于車載系統(tǒng)上只具有基礎(chǔ)的導(dǎo)航功能，而是需要如同智能手機(jī)一樣支持移動互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品。在車網(wǎng)互聯(lián)的終端上，導(dǎo)航只是眾多應(yīng)用之一，還有很多針對基于用戶位置的其他應(yīng)用，比如車友會、突發(fā)事件上報等，另外還可以按照需求，自由安裝微博、微信、米聊、各種游戲等應(yīng)用，滿足用戶與汽車生活相關(guān)的所有應(yīng)用需求。當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有通用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)相比，其有兩個關(guān)鍵特性：一是與車和路相關(guān)，二是把位置信息作為關(guān)鍵元素。因此需要圍繞這兩個關(guān)鍵特性發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的特色互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將給車聯(lián)網(wǎng)帶來更加廣泛的用戶及服務(wù)提供者。