智能交通任重道遠(yuǎn) 智慧公路如何破局發(fā)展?

集智慧感知、智慧管理、智慧運(yùn)行、智慧服務(wù)、智慧交通、智能城管、智能電網(wǎng)、智能照明、智能安防為一體的智慧城市建設(shè)是當(dāng)下各大城市政府積極發(fā)展的方向，作為智慧城市建設(shè)中的關(guān)鍵一環(huán)，城市交通智能化更是當(dāng)下的重中之重。伴隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展與交通基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施智能化發(fā)生了翻天覆地的改變。

全面精準(zhǔn)感知、泛在移動(dòng)互聯(lián)、新型載運(yùn)工具、大數(shù)據(jù)、連通性、“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)、需求和環(huán)境的改變?cè)谥匦略忈尳煌ㄐ袠I(yè)。在運(yùn)輸組織服務(wù)方式上也發(fā)生了四個(gè)方面的改變，分別是公眾出行方面向個(gè)性化、信息化的商業(yè)模式創(chuàng)新演進(jìn);貨運(yùn)物流方面轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源共享、多方式協(xié)同;運(yùn)營(yíng)管理上去中間化，打破不對(duì)稱;最后信息服務(wù)階段去壟斷化，開放共享。

智能交通系統(tǒng)分為哪些階段

面對(duì)智能交通系統(tǒng)的創(chuàng)新發(fā)展，新技術(shù)不僅僅是技術(shù)，還是新的理念和模式，而技術(shù)變革正在重構(gòu)或者再造交通系統(tǒng)。在這個(gè)過(guò)程中，業(yè)界不僅從關(guān)注單一的交通體系轉(zhuǎn)向綜合交通運(yùn)輸體系，還逐漸關(guān)注到交通系統(tǒng)本身與其他系統(tǒng)的深度融合，并實(shí)現(xiàn)了智能交通系統(tǒng)技術(shù)三個(gè)階段的提升：

智能交通系統(tǒng)1.0階段：側(cè)重信息技術(shù)應(yīng)用，包括數(shù)據(jù)采集、處理、分析以及服務(wù)應(yīng)用，以信息化和智能化的融合為重要支撐，實(shí)現(xiàn)智能化管理和服務(wù)。

智能交通系統(tǒng)2.0階段：側(cè)重新一代信息技術(shù)的深度融合、以移動(dòng)互聯(lián)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)管理和服務(wù)創(chuàng)新，跨界融合催生新的模式和服務(wù)內(nèi)容，車路協(xié)同系統(tǒng)，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同服務(wù)，智能化管理、服務(wù)、決策。

智能交通系統(tǒng)3.0階段：人工智能技術(shù)應(yīng)用、交通大腦實(shí)施。以及基礎(chǔ)設(shè)施智能化、載運(yùn)工具智能化，智能駕駛技術(shù)和交通復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，交通社會(huì)物理系統(tǒng)，以及需求和偏好驅(qū)動(dòng)的交通網(wǎng)絡(luò)化、自調(diào)節(jié)系統(tǒng)，智能移動(dòng)互聯(lián)中人、車、路、物、環(huán)境等要素的綜合優(yōu)化。

在總體發(fā)展趨勢(shì)和方向上，交通系統(tǒng)將形成網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化、智慧化。今年5月4號(hào)-6號(hào)，由深圳市交警局、深圳交通中心與捷順科技在深圳會(huì)展中心2號(hào)展館共同主辦的“2019深圳國(guó)際智慧停車設(shè)備與技術(shù)博覽會(huì)”上，我們可以從中去挖掘企業(yè)如何用大數(shù)據(jù)+交通服務(wù)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+綜合交通，人工智能+車路協(xié)同達(dá)到智能出行服務(wù)，形成交通控制、安全行駛、擁堵緩解、信息服務(wù)等過(guò)程。

如何打造一條現(xiàn)代化的智慧公路

在智能交通體系中，智慧城市、智慧公路、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛是四大關(guān)鍵，其中交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)行、管理、養(yǎng)護(hù)的智能化更是一門深遠(yuǎn)的學(xué)問。對(duì)于如何打造一條現(xiàn)代化的智慧公路，關(guān)鍵在于四大要素：

1. 智能化基礎(chǔ)設(shè)施。包括無(wú)線傳感網(wǎng)、新型專用道路基礎(chǔ)設(shè)施、專用車道、停車場(chǎng)，專門的封閉區(qū)域、滿足新一代智能道路控制和智能車輛按照控制策略運(yùn)行等;

2. 交通運(yùn)行云平臺(tái)。交通控制系統(tǒng)或高速公路監(jiān)控系統(tǒng)互操作的控制平臺(tái)、態(tài)勢(shì)監(jiān)測(cè)語(yǔ)預(yù)警、為智能化運(yùn)載工具和行人提供安全高效的環(huán)境條件;

3. 車輛行駛控制。車輛控制與服務(wù)系統(tǒng)，車輛智能化輔助裝置、信息感知與控制裝置、可信交互與自動(dòng)操控、新一代虛擬顯示和顯示增強(qiáng)技術(shù)等;

4. 智能和信息化設(shè)施。大容量基礎(chǔ)通信系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)獲取設(shè)施、專用無(wú)線通信設(shè)施、高精度定位系統(tǒng)、高精度地理信息系統(tǒng)等。

如今的中國(guó)正處于合理推動(dòng)車路協(xié)同系統(tǒng)、綜合運(yùn)輸協(xié)同服務(wù)、自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)型階段，而恰恰是這個(gè)階段尚未孕育出處于絕對(duì)市場(chǎng)份額的寡頭企業(yè)，對(duì)于業(yè)內(nèi)而言，則意味著行業(yè)大局未定，每家都有成為獨(dú)角獸巨頭的可能，此時(shí)正是智慧交通百花齊放的黃金發(fā)展階段。