實(shí)名制信用支付是趨勢？地鐵掃碼互聯(lián)互通的發(fā)展與思考

　　一座城市的發(fā)展離不開公共交通的建設(shè)，城市軌道交通作為通勤的重要手段堪稱是一座城市的血脈，反映著一個(gè)地區(qū)的信息、經(jīng)濟(jì)和文化。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年開通城市軌道交通運(yùn)營的城市35個(gè)，運(yùn)營里程5762公里，投資4860多億元;城軌年總客運(yùn)量約210億人次。

　　城軌發(fā)展與市民便捷的交通出行息息相關(guān)，而隨著移動(dòng)支付的發(fā)展，越來越多的城市地鐵開始加入“互聯(lián)網(wǎng)+”和移動(dòng)支付的浪潮。目前，在開通地鐵運(yùn)營的32座城市中，已有28座城市地鐵實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)支付購票，25座城市地鐵實(shí)現(xiàn)了手機(jī)二維碼掃碼進(jìn)出站。

　　隨著城市地鐵二維碼支付乘車的普及，新的支付方式似乎重新走進(jìn)了當(dāng)年一卡通互聯(lián)互通的困境，二維碼的互聯(lián)互通成為了當(dāng)前需要迫切解決的問題。

　　城軌易行平臺(tái)的定位和特點(diǎn)

　　3月15日，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)(下稱協(xié)會(huì))在無錫宣布“城軌易行”平臺(tái)正式啟動(dòng)，此前傳言的“一碼通全國”的地鐵通用APP也正式對外發(fā)布。

　　城軌易行的正式啟動(dòng)，也讓其揭開了神秘的面紗。實(shí)際上，“城軌易行”的定位是一個(gè)開放賦能的轉(zhuǎn)接平臺(tái)，而并不僅是一個(gè)獨(dú)立的APP。

　　“作為發(fā)揮橋梁作用的城軌易行平臺(tái)，更多的是為個(gè)城軌公司APP賦能，讓其擁有通行全國的能力;對于自身沒有APP城市的異地漫游用戶也可以選擇城軌易行APP作為補(bǔ)充?！敝袊鞘熊壍澜煌▍f(xié)會(huì)專家和學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任李中浩在接受移動(dòng)支付網(wǎng)采訪時(shí)表示。

　　城軌易行在各城市地鐵自身協(xié)議的基礎(chǔ)上，通過在各地鐵官方APP嵌入SDK，實(shí)現(xiàn)城軌易行平臺(tái)和地鐵官方APP的異地互認(rèn)和信息交換，然后通過APP乘車碼請碼/轉(zhuǎn)碼的形式，賦予各地鐵APP異地漫游的能力。

　　簡單一點(diǎn)理解，就是各地地鐵的官方APP如果加入了“城軌易行”平臺(tái)，將能夠?qū)崿F(xiàn)與其它加入城市地鐵的互通，通過APP位置信息的識(shí)別和變換，實(shí)現(xiàn)各地乘車碼的調(diào)換顯示。

　　不過“城軌易行”平臺(tái)有一個(gè)特點(diǎn)就是——實(shí)名制。消費(fèi)者想要實(shí)現(xiàn)異地刷碼，在第一次“漫游”的時(shí)候都需要進(jìn)行姓名、身份證、手機(jī)號、銀行卡等銀聯(lián)四要素的身份認(rèn)證。

　　對于實(shí)名制的推出，會(huì)不會(huì)提高普通用戶的交通出行門檻的問題，李中浩表示，實(shí)名制是未來交通支付的發(fā)展方向，而目前城軌易行的目標(biāo)用戶主要是有頻繁跨城市出行的商旅乘客以及港澳臺(tái)同胞、外籍人士等。

　　據(jù)了解，此次為城軌易行提供技術(shù)支持的是銀聯(lián)系的交通支付服務(wù)商八維通，而四要素的身份認(rèn)證系統(tǒng)正是由其聯(lián)合協(xié)會(huì)一起搭建的。為了實(shí)現(xiàn)一次接入、全國聯(lián)通的目的，其推出了“碼轉(zhuǎn)接中央平臺(tái)”，遵循各地的碼規(guī)范，兼容聯(lián)機(jī)碼、脫機(jī)碼和藍(lán)牙回寫等多種模式。

　　八維通總經(jīng)理余華瓊在接受移動(dòng)支付網(wǎng)采訪時(shí)表示，互聯(lián)互通是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，與協(xié)會(huì)的合作也是行業(yè)的選擇和市場的選擇。希望城軌易行平臺(tái)能夠賦能各城軌城市，并延伸至高鐵、公交、高速等其它場景。

　　轉(zhuǎn)碼——二維碼互聯(lián)互通的發(fā)展趨勢

　　城軌易行的發(fā)布也讓“轉(zhuǎn)碼”這個(gè)新詞進(jìn)入了我們的視野，實(shí)際上交通二維碼“轉(zhuǎn)碼”的操作并非是其首創(chuàng)。

　　二維碼具備天然的互聯(lián)網(wǎng)屬性，是一個(gè)輕量級的應(yīng)用產(chǎn)品，可以非常方便快捷地跟隨應(yīng)用來進(jìn)行轉(zhuǎn)換，這也注定了二維碼本質(zhì)上不需要像交通卡一樣去使用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行異地互聯(lián)互通?；谲浖用娴母脑煊肋h(yuǎn)要比硬件問題簡單得多，因此“轉(zhuǎn)碼”的方式應(yīng)運(yùn)而生。

　　2018年9月份，“城市通APP共享聯(lián)盟”在寧波成立。其通過聯(lián)盟城市的資源整合將多個(gè)APP的功能資源集合到一個(gè)APP中，通過應(yīng)用自動(dòng)識(shí)別地區(qū)，實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)的二維碼交通支付。

　　同年12月，長三角地區(qū)的滬杭甬啟動(dòng)地鐵刷碼互聯(lián)互通，上海、杭州、寧波三地的地鐵APP同樣也采用“轉(zhuǎn)碼”的形式實(shí)現(xiàn)異地互刷。

　　轉(zhuǎn)碼的形式是“互聯(lián)網(wǎng)+”在交通支付領(lǐng)域的體現(xiàn)，也是二維碼支付快速發(fā)展的需要。但是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)碼的關(guān)鍵在于對資源的整合，而在城市軌道交通的資源整合方面，協(xié)會(huì)有著一定的天然優(yōu)勢。

　　不過面對各方的競爭，李中浩向移動(dòng)支付網(wǎng)表示，“協(xié)會(huì)的優(yōu)勢在于中立性和非盈利性，我們的出發(fā)點(diǎn)是為了便民和服務(wù)人民。但是在推行和開展的過程中，許多企業(yè)和公司對于我們的方案不夠了解，導(dǎo)致對于加入平臺(tái)有一些顧慮。”談到平臺(tái)在推行過程中的難點(diǎn)和未來，他表示平臺(tái)建立主要還是便民，APP的運(yùn)營只是補(bǔ)充，不會(huì)對地鐵官方APP造成影響，這是相對共贏的事情。因此，他對此也充滿信心，目前除了無錫外，多家準(zhǔn)備接入“城軌易行”平臺(tái)的地鐵業(yè)主也已經(jīng)與協(xié)會(huì)簽訂了互聯(lián)互通合作意向書。

　　實(shí)名制和信用支付是不是交通支付的剛需?

　　實(shí)名制的方式的確提高了消費(fèi)者的使用門檻，但是實(shí)際上隨著二維碼支付在交通領(lǐng)域的普及，后付費(fèi)制的信用支付其實(shí)也是實(shí)名制的一種體現(xiàn)。

　　那么，實(shí)名制和信用支付到底是不是交通支付的剛需和未來的發(fā)展趨勢呢?

　　對于消費(fèi)者而言，實(shí)名制或許會(huì)間接提高用戶的使用門檻，但是基于實(shí)名制的信用支付能夠解決交通增值的問題。另外，隨著實(shí)名制的普及，公共交通出行安全性也會(huì)隨之提高。

　　而對于交通運(yùn)營者而言，實(shí)名制是交通互聯(lián)網(wǎng)化的第一步，只有實(shí)名制普及之后，才能基于此開發(fā)更多的增值服務(wù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)為消費(fèi)者提供個(gè)性化推送。同時(shí)也利于城軌智慧出行的打造，基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)為行業(yè)帶來新助力。

　　李中浩認(rèn)為，未來無論技術(shù)如何發(fā)展，在實(shí)名消費(fèi)情況下必然會(huì)產(chǎn)生實(shí)名的OD信息(起訖點(diǎn)信息)，而實(shí)名的OD信息對于智慧地鐵的長遠(yuǎn)發(fā)展十分重要，能夠改變未來地鐵通行的模式和架構(gòu)。比如，基于實(shí)名制事前響應(yīng)的安檢模式、基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)輸組織模式和設(shè)備利用率分析等。

　　因此，隨著交通領(lǐng)域各互聯(lián)網(wǎng)角色的入局，無論是實(shí)名制還是信用支付盡管不是交通支付的剛需，但都會(huì)是其未來發(fā)展的方向。而城軌易行平臺(tái)的推出，是產(chǎn)業(yè)升級和二維碼互聯(lián)互通的需要，也是實(shí)名制信用支付的體現(xiàn)。

　　至于行業(yè)的競爭發(fā)展，那就要看市場和消費(fèi)者的選擇了。