除了頻繁限行，發(fā)展智慧交通可“一箭多雕”？

圖片來自“123rf.com.cn”

每當進入冬季，北方各大城市都會出現(xiàn)了不同程度的霧霾侵襲，除了天氣原因，許多專家表示機動車尾氣排放也是造成霧霾的重要因素。許多城市為了應對重污染天氣和交通擁堵出臺了限行措施，這段時間太原的車友應該感受頗多。

有許多網友表示，頻繁的限行確實在一定程度上影響到了正常 的交通出行，造成了許多困擾。難道治理霧霾和交通擁堵就真的只有限行這一種措施么？

答案是否定的，2016年10月深圳啟用全國首條自動化潮汐車道：布吉路、文錦北路雙向潮汐車道，早晚高峰各多了一條進出市區(qū)的道路，通行能力也相應得到提升，取得了良好的效果。實施“潮汐車道”后，新洲/紅荔路口北往東左轉車輛的通行效率可提高約30%-40%，整個路口的通行能力可提高約5%。

除了潮汐車道，智慧交通也成為了國際上為解決道路擁堵而探索的一種系統(tǒng)化工程。智慧交通是在整個交通運輸領域充分利用物聯(lián)網、空間感知、云計算、移動互聯(lián)網等新一代信息技術，綜合運用交通科學、系統(tǒng)方法、人工智能、知識挖掘等理論與工具，以全面感知、深度融合、主動服務、科學決策為目標，通過建設實時的動態(tài)信息服務體系，深度挖掘交通運輸相關數(shù)據，形成問題分析模型，實現(xiàn)行業(yè)資源配置優(yōu)化能力、公共決策能力、行業(yè)管理能力、公眾服務能力的提升，推動交通運輸更安全、更高效、更便捷、更經濟、更環(huán)保、更舒適的運行和發(fā)展，帶動交通運輸相關產業(yè)轉型、升級。

2018年12月17日,深圳市交警局正式啟用彩田路自動化潮汐車道，這也是繼布吉路—文錦路以及紅嶺北路之后的深圳第三條自動化潮汐車道。深圳交警利用自動化潮汐車道變位車及隔離護欄組合單元對彩田路(蓮心路—新彩隧道南端)3.5公里路段，晚高峰時段(18:30-20:00)南往北方向實施潮汐車道管理。

20天的運營中,交警部門從彩田路實施前后出關方向交通運行、入關方向交通運行以及對周邊路網節(jié)點的影響三個方面對潮汐車道運行情況進行分析評估。

結果顯示，出關方向交通運行提升顯著。從車速來看，潮汐車道實施后晚高峰出關方向(紅荔路-梅觀路段)平均車速普遍提升，實施后平均車速由17.43km/h提升至18.17km/h，提高了4%。

從斷面通過流量看，實施后彩田路新彩隧道斷面晚高峰出關方向平均流量為2599pcu/h，較實施前增加617pcu/h，斷面通行能力提升31.1%。其中正式實施當天通行能力最大，達2780pcu/h，增幅近40.3%；除此之外，其余各天出關方向通行能力增幅均超24%。

從潮汐車道利用率看，正式實施后彩田路潮汐車道平均利用率為886pcu/h，約為單車道通行能力的68%，其中周五潮汐車道流量達到1018pcu/h，利用率高達78%。

入關方向(輕方向)交通流量總體平穩(wěn)、未見顯著變化，且交通運行仍處基本暢通狀態(tài)，同時交織段運行提升明顯。

此外,潮汐車道的實施對周邊道路交通運行具有積極影響。梅觀路及皇崗北路北行出關方向車速均有一定提升，且紅荔路雙向平均車速也有不同程度的提升。彩田路潮汐車道上游彩田路-紅荔路信控節(jié)點通行能力由9843pcu/h提升至10837pcu/h，路口通行能力提升了994pcu/h，提升了約10.1%，同時路口總體延誤較實施前降低了23.5%。

國外智慧交通

美國從上世紀60年代起開始著手研究智能交通系統(tǒng)( ITS)，但真正有計劃和系統(tǒng)性地發(fā)展始于上世紀90年代。雖然起步較晚，但已處于該領域的領頭羊地位，成為名副其實的智能交通系統(tǒng)大國，而且相關的產品居全球前列。其中，在車輛安全系統(tǒng)方面的應用占51%、電子收費方面的應用占37%、公路及車輛管理系統(tǒng)上的應用占28%、導航定位系統(tǒng)應用占20%、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)應用占14%。

美國根據社會各階段存在的現(xiàn)實問題，對智能交通系統(tǒng)(ITS)的建設提出了較為明確和具體的工作任務，諸如通過加強車輛與管控中心的動態(tài)連接，減少事故; 通過獲取完整、實時的路況信息及其有效的交換，方便人們的出行；通過車輛與管控中心的信息連接，實現(xiàn)出行選擇、保護環(huán)境、降低能耗。

以美國洛杉磯為例，洛杉磯市自動交通監(jiān)測和控制中心（ATSAC）于1984年的奧運會之前開始興建，目前，洛杉磯的ATSAC控制2449個有信號燈控制的交叉口。整個洛杉磯市有4285個有信號燈控制的交叉口，而ATSAC控制了其中的57％。在ATSAC內，計算機交通控制系統(tǒng)監(jiān)控全市的交通狀況和系統(tǒng)性能。道路上埋設的感應圈可以監(jiān)測車輛的通過、車速、流量，并且每秒鐘修改數(shù)據。除此之外，全市大約還安裝了15O個閉路電視攝像機。自動交通監(jiān)測和控制中心可以根據車的流量大小來調整信號時間，使得道路的通行能力得到有效地利用。

此外，智能交通能幫助預測需求并優(yōu)化可用容量。使用分析工具，交通運輸提供商可以預測需求，調整能力和部署資產，不斷適應跨整個網絡的運作。瑞典首都斯德哥爾摩從2007年開始使用擁堵計費系統(tǒng)。經過一年的使用，早晨通往斯德哥爾摩市的車輛排隊時間減半，城市交通量下降了18%，內城二氧化碳排放減少了14%-18%。在新加坡，智能卡系統(tǒng)能使陸路交通管理局制定最優(yōu)路線和班次，減少交通堵塞。

在一篇名為《“十三五”中國智慧交通發(fā)展趨勢判斷》文中提到，發(fā)展智慧交通可保障交通安全、緩解擁堵難題、減少交通事故。據分析，智能化交通可使車輛安全事故率降低20％以上，每年因交通事故造成的死亡人數(shù)下降30％～70％；可使交通堵塞減少約60％，使短途運輸效率提高近70％，使現(xiàn)有道路網的通行能力提高2～3倍。另一方面，發(fā)展智慧交通可提高車輛及道路的運營效率，促進節(jié)能減排。車輛在智能交通體系內行駛，停車次數(shù)可以減少30％，行車時間減少13％～45％，車輛的使用效率能夠提高50％以上，由此帶來燃料消耗量和排出廢氣量的減少。據分析，汽車油耗也可由此降低15％。中國發(fā)展智慧交通已經成為必然，并且十分緊迫。

任何城市病治理都應該“疏堵”結合，限行是最簡單的辦法，但不是最佳辦法，任何一個城市的管理者制定政策時都應該把更加便民放在首位，智慧交通亦是如此，在不影響居民正常出行的同時，還能提升大家的出行效率，緩解交通擁堵并且在一定程度上減少污染，可謂是“一箭多雕”。