AIOT賦能人車(chē)通行場(chǎng)景 構(gòu)建無(wú)感通行時(shí)代

當(dāng)各行各業(yè)都在積極嘗試用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)行業(yè)決策，人、車(chē)作為最核心的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生源，無(wú)疑成為諸多行業(yè)領(lǐng)域最先進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析的對(duì)象。通過(guò)數(shù)據(jù)的融合分析，以此來(lái)輔助管理方針對(duì)不同的業(yè)務(wù)類(lèi)型展開(kāi)相關(guān)應(yīng)用。

前言：得益于人臉識(shí)別、車(chē)牌識(shí)別等技術(shù)在生活場(chǎng)景中的普及應(yīng)用，大家越來(lái)越能感受到無(wú)感通行所帶來(lái)的極大便利。與此同時(shí)，在技術(shù)的賦能作用之下，傳統(tǒng)的人行、車(chē)行場(chǎng)景也衍生出了新的商業(yè)模式，傳統(tǒng)的線下流程逐漸朝線上轉(zhuǎn)移，改寫(xiě)了特定場(chǎng)景的管理方式和效率。

“無(wú)感通行”的概念最初從智慧停車(chē)領(lǐng)域衍生出來(lái)，車(chē)牌識(shí)別的普及應(yīng)用，讓停車(chē)場(chǎng)的出入口控制系統(tǒng)從傳統(tǒng)的取卡讀卡模式升級(jí)到車(chē)牌識(shí)別自動(dòng)管控模式，這一進(jìn)出場(chǎng)控制模式的轉(zhuǎn)變，很大程度上提升了停車(chē)場(chǎng)管理方的管理效率，也為后續(xù)基于車(chē)牌車(chē)輛身份驗(yàn)證的智慧停車(chē)場(chǎng)相關(guān)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)下，隨著停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)繳費(fèi)(移動(dòng)支付)系統(tǒng)的上線，停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)最核心的兩大環(huán)節(jié)——車(chē)輛進(jìn)出和繳費(fèi)系統(tǒng)全面打通，停車(chē)場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入到 “無(wú)感通行”甚至“無(wú)人值守”時(shí)代。

智慧停車(chē)領(lǐng)域的“無(wú)感通行”，很大程度上是為了解決城市停車(chē)難問(wèn)題?；谲?chē)牌識(shí)別、移動(dòng)支付、地磁傳感、視頻車(chē)位引導(dǎo)等技術(shù)手段，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)營(yíng)思維來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的改造升級(jí)。一方面可加快停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位周轉(zhuǎn)效率，讓城市中**的停車(chē)位實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用;另一方面，停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的智能化升級(jí)，可極大的替代原本需要人工處理的操作環(huán)節(jié)，讓管理方實(shí)現(xiàn)降本增效。

挖掘城市靜態(tài)交通車(chē)行數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值

停車(chē)場(chǎng)作為現(xiàn)代化城市的基礎(chǔ)配置，在機(jī)場(chǎng)、文博體、商業(yè)綜合體、醫(yī)院、學(xué)校、寫(xiě)字樓、園區(qū)、住宅社區(qū)等不同規(guī)模的建筑場(chǎng)所已成為衡量該場(chǎng)所整體智慧化水平的一個(gè)重要指標(biāo)。智慧停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)，不光是為了提高進(jìn)出車(chē)輛的通行效率和體驗(yàn)，作為智慧建筑其中的一個(gè)子環(huán)節(jié)，停車(chē)場(chǎng)還有一個(gè)特殊的“身份”，即城市靜態(tài)交通車(chē)行數(shù)據(jù)的輸出口。

這個(gè)輸出口的核心在于對(duì)停車(chē)相關(guān)信息的采集和分析，包括車(chē)牌、綁定的車(chē)主信息、出入場(chǎng)時(shí)間信息、繳費(fèi)信息等，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，再結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)所的特定需求，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到配套的業(yè)務(wù)模塊當(dāng)中，通過(guò)信息的整合梳理，以車(chē)牌為車(chē)輛的身份憑證，勾畫(huà)車(chē)主畫(huà)像，以此來(lái)輔助管理方及用戶制定基于可靠數(shù)據(jù)的經(jīng)營(yíng)/服務(wù)方案。其中，最為大家熟知的要數(shù)住宅社區(qū)、商業(yè)綜合體的智慧停車(chē)系統(tǒng)的應(yīng)用。

越來(lái)越多住宅社區(qū)已經(jīng)啟用了基于車(chē)牌識(shí)別的停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)可通過(guò)車(chē)牌來(lái)辨別業(yè)主、訪客車(chē)輛，月卡或臨時(shí)車(chē)等相關(guān)信息，根據(jù)事先預(yù)設(shè)的處理規(guī)則對(duì)當(dāng)前車(chē)輛的出入場(chǎng)權(quán)限進(jìn)行自動(dòng)化處理，整個(gè)過(guò)程無(wú)需崗?fù)すぷ魅藛T過(guò)多操作。在部分高端或具有一定規(guī)模的住宅社區(qū)，物業(yè)還會(huì)聯(lián)合第三方企業(yè)，圍繞著業(yè)主&車(chē)主的社區(qū)生活依托專(zhuān)門(mén)的社區(qū)管理平臺(tái)推出針對(duì)性的服務(wù)，如汽車(chē)美容、車(chē)險(xiǎn)等在線下單業(yè)務(wù)。

而對(duì)于商業(yè)綜合體的智慧停車(chē)場(chǎng)，大部分商業(yè)綜合體的停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)制度都和車(chē)主的消費(fèi)情況有所綁定，在特定場(chǎng)所光顧或消費(fèi)，才能享受免費(fèi)停車(chē)或是消費(fèi)滿額即免費(fèi)(優(yōu)惠)停車(chē)的服務(wù)。商業(yè)綜合體的智慧停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)相比于其他公共場(chǎng)所，由于車(chē)輛進(jìn)出的高頻次以及和商業(yè)運(yùn)營(yíng)息息相關(guān)，更具有數(shù)據(jù)挖掘的價(jià)值。一是為了更好的優(yōu)化商業(yè)場(chǎng)所日常大流量的車(chē)輛進(jìn)出管控以及車(chē)位資源配置，二是通過(guò)接入停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)，來(lái)豐富商場(chǎng)管理方對(duì)于顧客信息采集利用的維度，為精準(zhǔn)化營(yíng)銷(xiāo)儲(chǔ)備數(shù)據(jù)資源。如可通過(guò)將停車(chē)管理系統(tǒng)與購(gòu)物中心客戶消費(fèi)平臺(tái)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)人性化VIP消費(fèi)者停車(chē)自動(dòng)免單或折扣收費(fèi)，增加消費(fèi)客戶人性化的使用體驗(yàn)。

以人臉識(shí)別為核心的人員通行場(chǎng)景

過(guò)去一兩年，人臉識(shí)別在交通出行、商超零售、移動(dòng)支付等領(lǐng)域迎來(lái)了全面開(kāi)花的應(yīng)用態(tài)勢(shì)。人臉識(shí)別技術(shù)的成熟，讓人臉已經(jīng)成為個(gè)人身份的有效憑證，正是基于這一層關(guān)系，所有需要進(jìn)行個(gè)人身份驗(yàn)證的場(chǎng)景，均有可能被挖掘出來(lái)成為人臉識(shí)別落地應(yīng)用的場(chǎng)景。

此前最受用戶質(zhì)疑的安全問(wèn)題，在活體檢測(cè)等技術(shù)的加持下，也進(jìn)一步鞏固了人臉識(shí)別應(yīng)用的安全性，使其有機(jī)會(huì)進(jìn)入到更多的細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景，比如社區(qū)、園區(qū)、景區(qū)、商業(yè)樓宇等。

隨著建筑結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度提高，人流密度的增加，提升通行體驗(yàn)以及基于聯(lián)網(wǎng)智能的通行系統(tǒng)輔助人流管控如今正成為社區(qū)、園區(qū)、景區(qū)、商業(yè)樓宇等場(chǎng)所的關(guān)鍵需求，也因此，人員通行場(chǎng)景的轉(zhuǎn)型升級(jí)備受關(guān)注。在這個(gè)過(guò)程中，依托于人臉識(shí)別方案來(lái)展開(kāi)對(duì)人、訪客、黑名單、白名單的管理無(wú)疑成為最佳的手段。

最為大家所熟知的應(yīng)該是人臉識(shí)別系統(tǒng)在社區(qū)的應(yīng)用?；谌四樧R(shí)別的門(mén)禁、梯控、訪客系統(tǒng)的上線，為社區(qū)居民的日常出行帶來(lái)了極大的便利。在多地陸續(xù)出臺(tái)的《關(guān)于加快智慧社區(qū)建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》中，人臉識(shí)別門(mén)禁系統(tǒng)幾乎成為智慧社區(qū)的標(biāo)配。截至目前為止，包括深圳、廣州、東莞、佛山、武漢、南昌、天津、西安等城市都已啟動(dòng)了人臉識(shí)別視頻門(mén)禁的政府工程。

社區(qū)場(chǎng)景對(duì)于人臉識(shí)別系統(tǒng)的熱衷，是人員通行場(chǎng)景轉(zhuǎn)型升級(jí)的有力表現(xiàn)。當(dāng)然，第一維度仍以社區(qū)的安全防范為主;其次是作為城市實(shí)有人口管控的有效手段，小區(qū)住戶需要提前在管理中心錄入住戶的個(gè)人身份信息包括名字、地址和人臉圖像，建立數(shù)據(jù)庫(kù)。在部分城市的保障性住房項(xiàng)目中，人臉識(shí)別更是作為社區(qū)落實(shí)“實(shí)人制”的監(jiān)管手段，以防止轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)借現(xiàn)象發(fā)生，確保政策性住房資源的公平公正;最后依托于人臉識(shí)別通行系統(tǒng)，打造社區(qū)無(wú)感通行體驗(yàn)，提升社區(qū)出入的便捷程度，提升居民的幸福感和安全感。

而在智慧園區(qū)、智慧景區(qū)等場(chǎng)所，人臉識(shí)別在人員通行場(chǎng)景的啟用，更多的是從提升管理效率的角度出發(fā)。

比如智慧園區(qū)場(chǎng)景下，基于人臉識(shí)別的門(mén)禁系統(tǒng)、通道系統(tǒng)、梯控系統(tǒng)、訪客系統(tǒng)以及考勤系統(tǒng)，構(gòu)建起了整個(gè)園區(qū)“智慧人行”的通行場(chǎng)景。區(qū)別于傳統(tǒng)的智慧園區(qū)的“一卡通”方案，人臉識(shí)別帶來(lái)的是“一臉通”的無(wú)感通行體驗(yàn)。

而從管理的角度而言，如果說(shuō) “一卡通”帶來(lái)的只是空間、時(shí)間維度的數(shù)據(jù)，那么“一臉通”將主要以人的身份識(shí)別為第一維度，疊加空間和時(shí)間數(shù)據(jù)，讓運(yùn)營(yíng)管理者第一時(shí)間掌握人員身份和實(shí)時(shí)位置，進(jìn)一步的主動(dòng)部署安防或服務(wù)工作。據(jù)悉，這類(lèi)方案目前已在業(yè)內(nèi)某智慧園區(qū)投入應(yīng)用。

場(chǎng)景化應(yīng)用驅(qū)動(dòng)人、車(chē)數(shù)據(jù)融合

當(dāng)各行各業(yè)都在積極嘗試用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)行業(yè)決策，人、車(chē)作為最核心的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生源，無(wú)疑成為諸多行業(yè)領(lǐng)域最先進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析的對(duì)象。上面提到的靜態(tài)交通車(chē)行數(shù)據(jù)以及存留在人員通行管理平臺(tái)中的人行數(shù)據(jù)，它們之間雖分屬于不同的數(shù)據(jù)類(lèi)型，但由于應(yīng)用場(chǎng)景的共通性，因此很大程度上會(huì)被管理方整合進(jìn)同一個(gè)綜合管理平臺(tái)。通過(guò)數(shù)據(jù)的融合分析，以此來(lái)輔助管理方針對(duì)不同的業(yè)務(wù)類(lèi)型展開(kāi)相關(guān)應(yīng)用。

這里仍以智慧社區(qū)為例，社區(qū)作為人、車(chē)聚合的典型場(chǎng)所，從另一個(gè)角度看人、車(chē)的角色即是業(yè)主(租客)和車(chē)主。而隨著社區(qū)社會(huì)化概念的逐漸普及，圍繞著智慧社區(qū)這個(gè)場(chǎng)景將衍生出社區(qū)管理、物業(yè)管理、社區(qū)O2O等相關(guān)細(xì)分應(yīng)用。而這些應(yīng)用展開(kāi)的基礎(chǔ)將主要基于社區(qū)的人、車(chē)相關(guān)數(shù)據(jù)。

業(yè)主在社區(qū)的高頻應(yīng)用主要以門(mén)禁開(kāi)門(mén)、訪客邀請(qǐng)、物業(yè)繳費(fèi)、投訴報(bào)修等為主，而這些需求的滿足，需要依賴(lài)前端硬件系統(tǒng)+管理平臺(tái)+移動(dòng)端應(yīng)用三大系統(tǒng)，打通了感知層和應(yīng)用層，才能將需求發(fā)出并得到響應(yīng)。同理，車(chē)主的需求主要集中在無(wú)感支付、月卡續(xù)費(fèi)方面，同樣需要依托于車(chē)牌識(shí)別、移動(dòng)支付的前端系統(tǒng)以及移動(dòng)端的應(yīng)用來(lái)完成出入場(chǎng)、繳費(fèi)的相關(guān)應(yīng)用。

而物業(yè)管理將面向業(yè)主、車(chē)主的雙重需求展開(kāi)，通過(guò)融合人行場(chǎng)景、車(chē)行場(chǎng)景以及社區(qū)移動(dòng)端的數(shù)據(jù)信息來(lái)進(jìn)行日常的物業(yè)繳費(fèi)、投訴報(bào)修、月卡續(xù)費(fèi)等業(yè)務(wù)處理。

在智慧景區(qū)、智慧園區(qū)、商業(yè)樓宇等領(lǐng)域，將人、車(chē)通行數(shù)據(jù)融合進(jìn)整個(gè)場(chǎng)景的管理平臺(tái)也正在成為顯著的趨勢(shì)，這是垂直行業(yè)邁向數(shù)字化的重要一步。除此之外，根據(jù)不同場(chǎng)景的應(yīng)用需求，管理方還會(huì)打通消費(fèi)系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效進(jìn)出場(chǎng)、集中管控、增值運(yùn)營(yíng)等應(yīng)用，提升體驗(yàn)的同時(shí)能助力管理方實(shí)現(xiàn)降本增效。

打通數(shù)據(jù)孤島 織就AIOT應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)

上面提到的諸多場(chǎng)景的創(chuàng)新應(yīng)用和智慧方案，離不開(kāi)當(dāng)前AIOT、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)在垂直行業(yè)領(lǐng)域的賦能作用。人工智能大幅提升了人行、車(chē)行硬件系統(tǒng)的識(shí)別效率，帶來(lái)更好的無(wú)感通行體驗(yàn)，物聯(lián)網(wǎng)的全面覆蓋，驅(qū)動(dòng)了人、車(chē)、設(shè)備之間的互聯(lián)互通。

不過(guò)，在構(gòu)建全場(chǎng)景數(shù)據(jù)融合過(guò)程中，當(dāng)前階段仍有數(shù)據(jù)孤島的問(wèn)題存在。在部分行業(yè)領(lǐng)域，受用戶需求、場(chǎng)地規(guī)模、系統(tǒng)改造升級(jí)成本等因素的影響，針對(duì)建筑車(chē)行、人行場(chǎng)景的系統(tǒng)配套很多只完成了門(mén)禁系統(tǒng)、訪客系統(tǒng)、梯控系統(tǒng)的第一輪智能化改造。由于還沒(méi)有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，各子系統(tǒng)之間的“數(shù)據(jù)孤島”依舊存在，這就造成了目前樓宇智能化改造的綜合管理難題。

為了切實(shí)解決因數(shù)據(jù)孤島造成的樓宇管理便捷性、安全性難題，目前業(yè)內(nèi)正在試圖基于感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺(tái)層、應(yīng)用層，通過(guò)簡(jiǎn)單化的平臺(tái)解決方案的對(duì)接，跟整個(gè)大的IoT平臺(tái)做關(guān)聯(lián)，這些關(guān)聯(lián)形成到最上面的應(yīng)用層就有了人員管理方案、智能停車(chē)、智能物業(yè)等方案，構(gòu)建起一大張公共AIoT子網(wǎng)，真正實(shí)現(xiàn)人行、車(chē)行場(chǎng)景的融合，全面迎來(lái)無(wú)感通行和數(shù)字化管理的時(shí)代。