智能卡車駛向智慧未來，無人駕駛或先在物流場景落地

[現(xiàn)象]根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年中國卡車完成銷售388.6萬輛，比上年同期增長6.9%，其中搭載了智能系統(tǒng)的高端卡車，受到年輕司機群體的追捧。具備自適應(yīng)巡航、防側(cè)翻、防追尾、車道偏離預(yù)警等功能的智能卡車，在長途駕駛、車隊出行等情況下，能夠大幅減輕駕駛員體力負荷，提供更為可靠的技術(shù)保障，也為邁向網(wǎng)聯(lián)化、智能化的行業(yè)未來奠定基礎(chǔ)。

[點評]在人們的印象里，卡車一直作為生產(chǎn)資料而存在，同時也給人笨重、駕駛吃力的感覺。如今的卡車，動力更充沛、“顏值”更高、更加節(jié)能環(huán)保，又搭配了智能系統(tǒng)，可以讓司機像駕駛轎車一樣安全舒適。也正因此，智能卡車吸引了更注重駕駛體驗的年輕司機群體，帶動了卡車市場的消費升級，乃至推動了“卡車文化”的形成。

中國的卡車行業(yè)從早期的零件組裝模式，到今天智能卡車的異軍突起，彰顯了行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的澎湃動力。與乘用車市場不同，在中國卡車市場，主要份額被中國自主品牌卡車占據(jù)。一汽解放、東風商用車、福田汽車、陜汽、重汽等5家龍頭企業(yè)的市場占有率高達85%。隨著近年來自主卡車企業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)上的突破，以及電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等行業(yè)變革，中國卡車行業(yè)正在迎來新的發(fā)展契機。

業(yè)內(nèi)普遍認為，卡車將是智能化互聯(lián)駕駛尤其是無人駕駛最先實現(xiàn)的領(lǐng)域。原因在于，卡車主要運用于港口、物流園區(qū)、礦區(qū)、高速公路等較為封閉的場景，而較之乘用車，卡車的這些應(yīng)用場景更符合無人駕駛的條件。正因如此，目前中國卡車企業(yè)正圍繞無人駕駛等智能技術(shù)領(lǐng)域積極布局。一汽解放、東風商用車、福田汽車等都展示過各自的L3和L4級的智能卡車，且完成了車隊編隊行駛。一些卡車企業(yè)計劃在2020年，先于乘用車將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到物流商業(yè)場景中。

與技術(shù)進步同等重要的，是商業(yè)模式的創(chuàng)新?？ㄜ囆袠I(yè)近年來的發(fā)展，本身就和電商等商業(yè)模式的興起有關(guān)，加上物流行業(yè)的景氣指數(shù)持續(xù)提升，帶動了卡車行業(yè)一路看好。未來，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的持續(xù)推進，以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用帶來的創(chuàng)新商業(yè)模式，將為行業(yè)發(fā)展帶來極大改觀。比如，過去卡車司機與貨運公司面臨的最大難點，往往在于駕駛途中效率不高、尋找貨源困難等。而隨著大數(shù)據(jù)平臺的建立和完善，車輛將被納入智聯(lián)網(wǎng)體系，各類數(shù)據(jù)將全天候?qū)崟r傳輸。這些信息將最終形成大數(shù)據(jù)體系，改造企業(yè)從生產(chǎn)到銷售和運營的全生態(tài)鏈條，建立高效暢通的現(xiàn)代物流業(yè)。

未來，當卡車司機進入駕駛室，卡車會告知一切需要的信息：裝貨時，提醒司機已經(jīng)裝滿，可以出發(fā)；途中，提醒司機哪些路段容易出現(xiàn)事故，隨時監(jiān)測司機是否處于疲勞駕駛；空駛時，提醒司機就近接單；抵達時，準確核對當天的貨運信息，等等。智能卡車駛?cè)胄畔⒏咚俟?，也是正在到來的智慧社會的一個縮影。