輕鐵測試跟車距離監(jiān)測系統(tǒng)料今年第三季全線正式啟用

輕鐵為新界西北的交通命脈，與港鐵的其他重鐵網(wǎng)絡(luò)不同，輕鐵主要靠人手操作，并路面行駛，一旦發(fā)生意外，或直接影響路面交通。港鐵自2019年起，全面應(yīng)用車速及位置監(jiān)督系統(tǒng)(簡稱iSPS)，實(shí)時(shí)監(jiān)測列車位置及車速，以策安全。

港鐵近期進(jìn)一步發(fā)展系統(tǒng)，為iSPS系統(tǒng)新增跟車距離及讓路監(jiān)察功能，現(xiàn)正進(jìn)行測試。港鐵預(yù)計(jì)今年第三季，將可正式于全線輕鐵列車應(yīng)面。港鐵又稱，正研究在輕鐵月臺(tái)加入偵測系統(tǒng)，一旦有乘客越過黃線或誤墮路軌，iSPS系統(tǒng)亦可即時(shí)向車長發(fā)出警示。

港鐵于2019年中全面于輕鐵應(yīng)用iSPS系統(tǒng)，結(jié)合GPS及射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測列車位置，以及實(shí)時(shí)監(jiān)測列車車速，列車一旦超速，系統(tǒng)便會(huì)向發(fā)出提示。另外，假如列車到站時(shí)未開或關(guān)車門，系統(tǒng)亦會(huì)發(fā)出提醒。

港鐵車務(wù)營運(yùn)主管—西面網(wǎng)絡(luò)張志強(qiáng)表示，iSPS已發(fā)展至第二代，目前正測試兩項(xiàng)新功能，包括監(jiān)測跟車距離及讓路監(jiān)察功能。他透露，前者會(huì)按實(shí)際情況，計(jì)算當(dāng)時(shí)所需的前、后車距離，一旦列車距離過近，便會(huì)發(fā)出「保持安全距離」的提醒。至于后者，張指，列車有時(shí)可能需轉(zhuǎn)入同一路口，系統(tǒng)便會(huì)按情況，判斷哪一列車先進(jìn)入路口，并提醒另一列車的車長稍后駛?cè)搿?/p>

除了iSPS系統(tǒng)，張志強(qiáng)續(xù)說，港鐵正研究一系列措施，提升輕鐵行人過路處安全，例如現(xiàn)時(shí)已在5個(gè)輕鐵站行人過路處安裝智能燈柱。當(dāng)有列車即將經(jīng)過，燈柱會(huì)發(fā)出「叮叮」聲響，并播出「小心兩邊輕鐵駛過」的語音呼吁。他表示，年內(nèi)會(huì)加多6支智能燈柱。

另外，港鐵巴士亦于2019年引入一套巴士車隊(duì)監(jiān)督系統(tǒng)，當(dāng)車速接近上限時(shí)，會(huì)向車長發(fā)出警示。

張志強(qiáng)表示，受惠于iSPS及各項(xiàng)安全措施，輕鐵意外有明顯下降趨勢，2019年有23宗意外，到2020年僅5宗，意外宗數(shù)一直下跌。他表示，現(xiàn)正測試iSPS的兩項(xiàng)新功能，預(yù)料今年第三季正式啟用。他又透露，港鐵研究在輕鐵月臺(tái)加入偵測系統(tǒng)，如有乘客越過月臺(tái)黃線或誤墮路軌時(shí)，亦可透過iSPS系統(tǒng)，向車長發(fā)出警示。