高鐵設(shè)備采用電子標(biāo)簽管理等，未來(lái)高鐵向著更快更智能出發(fā)

習(xí)近平總書(shū)記在兩院院士大會(huì)中國(guó)科協(xié)第十次全國(guó)代表大會(huì)上指出，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究是科技自立自強(qiáng)的必然要求，基礎(chǔ)研究要勇于探索、突出原創(chuàng)?？萍脊リP(guān)要堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，奔著最緊急、最緊迫的問(wèn)題去，從國(guó)家急迫需要和長(zhǎng)遠(yuǎn)需求出發(fā)。

5月30日下午，中國(guó)科學(xué)院第二十次院士大會(huì)舉行學(xué)部第七屆學(xué)術(shù)年會(huì)全體院士學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)。這場(chǎng)年會(huì)緊密?chē)@國(guó)際科技熱點(diǎn)，聚焦國(guó)家創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略需求，前瞻學(xué)科領(lǐng)域發(fā)展新方向，積極發(fā)揮學(xué)術(shù)引領(lǐng)和科技智庫(kù)作用，展現(xiàn)學(xué)部重大學(xué)術(shù)咨詢研究成果，引導(dǎo)社會(huì)尊崇科學(xué)思想和方法，幫助公眾提升科學(xué)意識(shí)和素養(yǎng)。

翟婉明院士的報(bào)告以《中國(guó)高鐵發(fā)展面臨的科技挑戰(zhàn)與對(duì)策》為題，在回顧中國(guó)鐵路提速和高速鐵路發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)論述了中國(guó)高鐵發(fā)展過(guò)程中所面臨的工程科技挑戰(zhàn)，特別是在高鐵設(shè)計(jì)階段和運(yùn)營(yíng)階段分別面臨的主要科技挑戰(zhàn)。

翟婉明結(jié)合學(xué)部重大咨詢項(xiàng)目《我國(guó)軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》的階段性成果，提出我國(guó)高速鐵路的未來(lái)發(fā)展方向，以及實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵引領(lǐng)世界發(fā)展所面臨的新挑戰(zhàn)和新問(wèn)題。

翟婉明指出，未來(lái)中國(guó)高鐵應(yīng)在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)、智能養(yǎng)護(hù)維修、智能服務(wù)等方面推進(jìn)技術(shù)和管理創(chuàng)新，全面提升中國(guó)高鐵智能化水平，從而率先建成國(guó)際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)。

在翟婉明看來(lái)，當(dāng)前還有許多尚需突破的難題，如輪對(duì)、軸承、減振器等關(guān)鍵核心部件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，亟須實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速列車(chē)核心部件自主化?！拔磥?lái)高鐵的發(fā)展應(yīng)著重考慮速度、效益、節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)指標(biāo)的綜合提升?！?/p>

翟婉明介紹，目前我國(guó)大量高鐵線路未達(dá)速運(yùn)營(yíng)，“設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線路中，目前僅京滬、京張、京津城際、成渝等4條高鐵達(dá)速運(yùn)行，其余20余條運(yùn)營(yíng)時(shí)速均為300公里”。他建議，應(yīng)盡快使我國(guó)高鐵按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)速運(yùn)行，充分挖掘高鐵線路的運(yùn)輸能力，提高效益。

在談到真正全面實(shí)現(xiàn)高鐵智能化時(shí)，翟婉明表示：“這還需突破諸多關(guān)鍵技術(shù)，比如構(gòu)建高鐵列車(chē)智能調(diào)度指揮系統(tǒng)、建設(shè)智能高鐵車(chē)站、高鐵設(shè)備采用電子標(biāo)簽管理等?！?/p>