京滬高鐵開通十周年 RFID技術(shù)打造高效工器具管理系統(tǒng)

十年守護，百年獻禮。6月30日，京滬高鐵開通運營10周年，作為國家重大戰(zhàn)略性交通工程、連接四省三市全長1318公里的京滬高鐵，開通運營十年來，已然成為一條帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的“黃金線”，一條承載著人民群眾對美好生活向往的“幸福線”，在時光變換中記錄著中國高鐵的光榮與夢想，并以安全穩(wěn)定高效的運行，成為中國高鐵的強力“代言”。

十年來，京滬高鐵累計安全運送旅客13.5億人次，全線累計開行列車近120萬列，日均開行列車數(shù)由開通初期的131列，增加到目前的568列;累計行程超過15.8億公里，相當(dāng)于繞赤道跑了近4萬圈。

十年來，京滬高鐵不斷刷新著速度、創(chuàng)造著奇跡、打破著紀(jì)錄，并始終保持著安全運營，這不僅得益于中國高鐵工程建設(shè)品質(zhì)基礎(chǔ)，更得益于后期維護管理團隊的專業(yè)守護。

而中鐵電氣化局京滬高鐵維護管理公司正是京滬高鐵這十年供電專業(yè)安全運營的守護者，用一流的專業(yè)化維管服務(wù)，使京滬高鐵牽引供電設(shè)備經(jīng)受住了季節(jié)、氣候差異，以及春運、小長假等大客流、大編組帶來的沖擊，頂住了來自千里沿線外部環(huán)境的安全威脅，交出了一份喜人答卷，較好地履行了新時代賦予的“為高鐵供電護航，為品質(zhì)生活提速”的使命，成為行業(yè)旗艦。

勇?lián)厝?，旗耀千里保安?/strong>

京滬高鐵開通運營初期，面對惡劣的外部環(huán)境影響，基于維護中國高鐵品牌形象的高度，中國鐵路系統(tǒng)審時度勢，做出了京滬高鐵供電系統(tǒng)實施專業(yè)化維管的戰(zhàn)略部署，中鐵電氣化局參與京滬高鐵四電系統(tǒng)建設(shè)團隊，就地由建轉(zhuǎn)管，承擔(dān)起京滬高鐵供電系統(tǒng)維管重任，開創(chuàng)了我國長大高鐵干線實施專業(yè)化維管的先河。

中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司成立以來，始終站在講政治的高度，瞄準(zhǔn)“行業(yè)領(lǐng)先、國內(nèi)一流”的高鐵維管專業(yè)化公司目標(biāo)，發(fā)揚“促創(chuàng)干、爭一流”的電氣化精神，從最初的領(lǐng)命跑步進場，到快速完成整章建制;從由建轉(zhuǎn)管的“適應(yīng)期”，到實施全員頭腦風(fēng)暴，轉(zhuǎn)變思想觀念;從無經(jīng)驗可循，無標(biāo)準(zhǔn)可依，到制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定200余項，取得省部級榮譽60余個，擁有集管理咨詢、技術(shù)輸出、服務(wù)評價等行業(yè)話語權(quán)、主導(dǎo)權(quán)……，在一次次困局中突出重圍，玉汝于成，在一次次考驗前鳳凰涅槃，完成蝶變。

歸根結(jié)底，得益于國有企業(yè)獨特政治優(yōu)勢，特別是在保安全方面，中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司黨委把保安全作為一項極端重要的政治任務(wù)，結(jié)合建設(shè)京滬高鐵標(biāo)準(zhǔn)示范線，創(chuàng)建世界一流水平高鐵，開展了一系列具有黨建引領(lǐng)作用的特色活動。

其中，在創(chuàng)建“黨員先鋒設(shè)備”活動中，把供電設(shè)備納入組織管理要素，建立“高鐵供電設(shè)備黨支部”，把風(fēng)險隱患高、承擔(dān)安全運營作用大的關(guān)鍵設(shè)備作為創(chuàng)建目標(biāo)，組織黨員包最差、干最難、創(chuàng)最優(yōu)，讓每臺關(guān)鍵設(shè)備具備“紅色屬性”，使這個“生命群體”找到“紅色組織”。同時，堅持“設(shè)備狀態(tài)即組織工作狀態(tài)”，成立黨員攻堅小組，每月組織1次設(shè)備檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

“之前現(xiàn)場設(shè)備出了問題，更多的是經(jīng)濟處罰，現(xiàn)在出現(xiàn)問題，包保黨員要第一個站出來‘照鏡子’。”中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司蚌埠南聯(lián)合黨支部書記王春貴說到。

與此同時，建立“黨員消除安全隱患功勞簿”20本，及時登記黨員消除安全隱患事件，目前，功勞簿記錄各類先鋒設(shè)備功勞1660余件，共有“先鋒設(shè)備”2786臺，京滬高鐵供電設(shè)備質(zhì)量優(yōu)良率達到100%，該經(jīng)驗先后獲得股份公司、北京市表彰推廣。

“通過在全線開展創(chuàng)建‘黨員先鋒設(shè)備’活動，實現(xiàn)設(shè)備管理組織化、設(shè)備狀態(tài)政治化、設(shè)備包保品牌化、設(shè)備評選模范化，既發(fā)揮了黨員保安全的先鋒作用，又提升了基層黨組織戰(zhàn)斗力?！敝需F電氣化局京滬高鐵維管公司黨委書記張忠義說到。

矢志探索，十年磨劍樹品牌

面對一條無先例可循的高鐵維管之路，以什么樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、什么樣的操作規(guī)程、什么樣的技術(shù)裝備去維管，成為中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司在建管轉(zhuǎn)型初期所面臨的一道“天然屏障”。

公司依托中鐵電氣化局鐵路電氣化建設(shè)“國家隊”、“主力軍”的專業(yè)優(yōu)勢，在全線實施了統(tǒng)攬全局的壽命管理、缺陷管理、故測管理三項管理和系列技術(shù)裝備創(chuàng)新。

在壽命管理方面，與西南交大強強聯(lián)合，成立了設(shè)備壽命研究小組，共同研究高鐵零部件機械、電氣性能的衰減，總結(jié)探索高鐵供電設(shè)備壽命規(guī)律;在缺陷管理方面，總結(jié)了“今天的缺陷就是明天的故障”“設(shè)備是有生命的，你不虧待它，它就會善待你”等理念，將缺陷分A、B、C三類建立臺賬、跟蹤銷號，形成一套缺陷閉環(huán)管理系統(tǒng);在故測管理方面，自主研發(fā)了AT供電故障測距精度校準(zhǔn)系統(tǒng)，使故測平均誤差由1046米縮減至200米以內(nèi)，縮短了故障延時，打破了國外技術(shù)壟斷僵局，亮相國際創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)博覽會，并在全路推廣。

運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，總結(jié)出防風(fēng)、防洪、防雷、防污閃、防冰、防銹蝕、防異物、防危樹、防鳥害等“九防”經(jīng)驗，為控制季節(jié)性故障的發(fā)生提供了科學(xué)的“維管氣象”。

創(chuàng)新了“一修管三年”的規(guī)模化集中修，總結(jié)出說到、看到、摸到“三到”檢修法，檢修效率提升30%;率先在全路探索運檢修分離模式，完成精測精修先導(dǎo)試驗，為中國高鐵供電系統(tǒng)修程修制改革提供了科學(xué)基礎(chǔ)。

研發(fā)了絕緣子沖洗槍、ABS防鳥罩、智能移動巡檢雙系統(tǒng)等30余種專業(yè)裝備，配置了“零秒出動”特色搶修車、技術(shù)性試驗房車、現(xiàn)代化檢測車、接觸網(wǎng)電動巡檢車等，大大提高了維管效率，實現(xiàn)鳥害季節(jié)無鳥害的突破。

“你們走出了一條系統(tǒng)成熟的高鐵供電維管專業(yè)化之路，真不虧是行業(yè)一流的高鐵維管專業(yè)化團隊啊!”2019年10月9日，雅萬高鐵KCIC商業(yè)開發(fā)及法務(wù)董事溫達多、PLN中爪哇商務(wù)總監(jiān)阿米爾等一行到中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司觀摩交流后評價道。

創(chuàng)新引領(lǐng)，搶占行業(yè)“智”高點

“為把人工智能技術(shù)廣泛應(yīng)用于智慧鐵路建設(shè)和運維，公司研發(fā)了包括無人機巡檢、接觸網(wǎng)動態(tài)性能評估研究、吊弦震動疲勞壽命研究、變電所無人值守研究、電纜中間頭監(jiān)控研究、6C系統(tǒng)應(yīng)用研究等12項智能技術(shù)裝備，開啟了京滬高鐵供電維管‘智能時代’?！敝需F電氣化局京滬高鐵維管公司總經(jīng)理許紅介紹到。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用超高頻(RFID)電子射頻自動識別技術(shù)，研發(fā)出工器具“人臉識別”智能管理系統(tǒng)，給每一個工器具建立“身份證”，避免物料與實際庫存不符等情況，領(lǐng)料出庫時間由原來的2分鐘一組縮短至15-20秒一組，并實現(xiàn)上下道快速清點，對漏拿工具進行預(yù)警提示并鎖定遺落位置，降低了員工勞動強度，保障了列車運行安全。

“曲滕區(qū)間608號支柱斜腕臂絕緣子與腕臂底座連接處螺栓螺母有外移現(xiàn)象，請曲阜工區(qū)利用今晚夜間‘天窗’點對隱患進行確認(rèn)并處理!”中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司濟南檢測監(jiān)測信息中心通過供電系統(tǒng)信息監(jiān)測發(fā)現(xiàn)問題后第一時間向工區(qū)下達隱患處置令。

如此精準(zhǔn)、高效、便捷的檢修手段得益于中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司推進供電系統(tǒng)信息監(jiān)測中心建設(shè)，加強與6C裝置的融合，實現(xiàn)供電設(shè)備監(jiān)測檢測智能化。據(jù)統(tǒng)計，自2015年至2018年，公司累計投入資金2615萬元，構(gòu)建完成京滬高鐵供電檢測監(jiān)測系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)缺陷占總?cè)毕輸?shù)量的90%以上。

“以往設(shè)備檢修只能靠手摸眼看，如今坐在屋里就可以把現(xiàn)場設(shè)備檢查個遍，仿佛有了‘千里眼’。”該中心檢測員小孫興奮的介紹到。

“4C”圖像是通過車載接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置在列車運行過程中所采集接觸懸掛狀態(tài)的圖像，主要供給線下技術(shù)人員進行檢測分析設(shè)備缺陷，每天海量的設(shè)備圖像分析任務(wù)，讓“高鐵診療師”們一“眼”難盡。

為解決這一問題，2020年以來，中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司成功研發(fā)出一套“AI+高鐵智能圖像處理系統(tǒng)”，降低了疫情影響，開創(chuàng)了我國鐵道供電系統(tǒng)通過“4C”圖像智能識別接觸網(wǎng)零部件缺陷的先河。

該系統(tǒng)運用了最新計算機視覺(CV)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，能夠一鍵導(dǎo)入海量的“4C”設(shè)備圖像，高精識別缺陷，準(zhǔn)確率高達99%，縮短了圖像分析周期，降低了技術(shù)人員勞動強度，提高了監(jiān)測分析效率和質(zhì)量。以每季度采集的200萬張設(shè)備圖片計算，需要線下18名技術(shù)人員、13臺計算機，用時20天才能完成監(jiān)測分析任務(wù)，如今僅需1名技術(shù)人員、1臺計算機，用時1天便可完成。

與此同時，公司創(chuàng)新智能設(shè)備巡檢新思路，設(shè)立無人機巡檢應(yīng)用研發(fā)工作室，完成京滬高鐵線路3D建模、外部環(huán)境監(jiān)控、4C盲區(qū)補強及供電單項設(shè)備定點監(jiān)測等工作，充分發(fā)揮智能技術(shù)設(shè)備優(yōu)勢，解決了關(guān)鍵處供電設(shè)備巡檢難的問題，大大提升了設(shè)備維修質(zhì)量。

展望未來，中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司將繼續(xù)履行“為高鐵供電護航，為品質(zhì)生活提速”使命，以保證京滬高鐵安全暢通為責(zé)任，持續(xù)創(chuàng)新高鐵供電維管模式，著力推進智能維管建設(shè)，在交通強國、鐵路先行的新征程上，為人民群眾的美好出行保駕護航，在建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程上貢獻力量。