各大車廠紛紛入場(chǎng)，增程式真有那么香？

前些年，也許是對(duì)電池技術(shù)的發(fā)展過于樂觀，也許是覺得對(duì)日系混動(dòng)彎道超車太困難，國家一直在大力推廣純電動(dòng)汽車這條路線。

不過，經(jīng)過一段時(shí)間的摸著石頭過河，國家和市場(chǎng)認(rèn)識(shí)到了純電動(dòng)單腿走路的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而刷新了對(duì)混動(dòng)動(dòng)力的“傲慢與偏見”。

剛發(fā)布不久的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0版，在節(jié)能降耗的頂層設(shè)計(jì)上力推混合動(dòng)力和純電動(dòng)并行發(fā)展。定下的目標(biāo)是，到2030年，混合動(dòng)力汽車占比60%，到2035年，混合動(dòng)力占一半。

一時(shí)間，油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程混動(dòng)迅速上線，各自打得熱火朝天。

其中，被誤解最多的是增程式，在很多人的眼里，它依然打著"技術(shù)含量低”、“過時(shí)落后”的標(biāo)簽。

增程式的“起死回生”

增程式技術(shù)問世多年，一直不溫不火，徘徊在市場(chǎng)的邊緣。

近幾年，伴隨著電池、電機(jī)、電控技術(shù)的大躍進(jìn)，這個(gè)“英雄遲暮”的技術(shù)，迎來了它人生中第二個(gè)春天。

下面這張圖標(biāo)記了增程式技術(shù)的能量傳遞路徑，揭示了為什么三電技術(shù)的進(jìn)步給增程式技術(shù)續(xù)上了命。

由圖可知，增程式混動(dòng)系統(tǒng)的能量流有三種路線：

純電模式：電池 → 電機(jī)

串聯(lián)模式：發(fā)動(dòng)機(jī) → 發(fā)電機(jī) → 電機(jī)和/或電池

并聯(lián)模式：電池+(發(fā)動(dòng)機(jī))發(fā)電機(jī) → 電機(jī)

根據(jù)這三種能量路徑，首先，最終提供汽車動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)必須為大功率電機(jī)，方能滿足汽車行駛中的各種工況要求；其次，發(fā)電機(jī)必須為大功率電機(jī)，才能在電池虧電的情況下保證串聯(lián)模式下的汽車行駛和電池補(bǔ)電；再次，電池必須為大容量電池，才能使汽車盡量工作在使用成本最低的純電模式，同時(shí)，保證急加速爬坡等工況下并聯(lián)模式的動(dòng)力性能。

在很長一段時(shí)間里，電機(jī)功率密度、電池能量密度還沒有取得長足進(jìn)步，力量的積蓄尚無法觸發(fā)厚積薄發(fā)的質(zhì)變，在那個(gè)點(diǎn)石成金的臨界點(diǎn)之前，增程式只能等待、蟄伏。

所幸，電池能量密度、電機(jī)功率密度年年都有進(jìn)步，在最終不負(fù)期待的等待中，增程式電動(dòng)汽車終于迎來了屬于自己的高光時(shí)刻，它說：

三電，你只管行自己的路，在我這里，你走過的每一步都算數(shù)！

三電技術(shù)的成熟，讓增程式電動(dòng)汽車真正打開了屬于自己的市場(chǎng)空間。來自中國本土的造車新勢(shì)力-理想，更是憑借其神車-理想ONE，將增程電動(dòng)推上了風(fēng)口浪尖。

圖源 |Fortune

理想ONE，這款搭載增程式動(dòng)力系統(tǒng)的中大型SUV，自2019年4月份上市以來，“斬獲”了不少話題流量，一邊飽受爭議，一邊高歌猛進(jìn)，幾度問鼎新勢(shì)力銷冠。其耀眼的成績，刷新了人們對(duì)增程式電動(dòng)的認(rèn)知，也普及了這種技術(shù)背后自洽的邏輯。

增程式背后的邏輯

傳統(tǒng)燃油車巨頭耕耘百年，辛辛苦苦建立了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的“馬奇諾防線”，這里匯聚著企業(yè)多年的歷史積淀，凝結(jié)著無數(shù)工程師的智慧和心血。這道寬寬的護(hù)城河讓人望而卻步，那些森嚴(yán)的專利壁壘讓人心生膽寒，它就像是橫亙?cè)谟薰媲暗奶猩剑浪赖胤庾×酥袊妶F(tuán)彎道超車的路線。

山就在那里，不來不去，搞混動(dòng)的看見了，卻不悲不喜。

因?yàn)椋谌娂夹g(shù)的加持下，插電混動(dòng)和增程混動(dòng)可以巧妙地繞開傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)這道馬奇諾防線！

在大電池、大電機(jī)的介入下，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)無需考慮起步、怠速、蠕行、低速等工況，只工作在高效工況區(qū)間，可以選擇熱效率更高的米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)，同時(shí)，取消了一些常規(guī)機(jī)械附件，進(jìn)一步拉低了技術(shù)的門檻。

燃油車時(shí)代跟在傳統(tǒng)巨頭后面吃土的中國軍團(tuán)，這次終于卸下包袱，輕裝上陣，紛紛拿出比肩世界領(lǐng)先水平的混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了跟跑>陪跑>領(lǐng)跑的歷史超越。

單從自主混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率這個(gè)視角，就可以看出本土勢(shì)力帶給我們的驚喜。奇瑞鯤鵬混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率41%，長城檸檬42%,比亞迪DMi平臺(tái)驍云系列43.04%，吉利雷神混動(dòng)43.32%。。。

混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的高熱效率、設(shè)計(jì)精巧的電控邏輯、規(guī)模領(lǐng)先的電池，再加上超高效率的電機(jī)，給了中國電動(dòng)汽車領(lǐng)先全球的底氣。

圖源| Cars.com

黑格爾說：“凡是存在的，皆是合理的。”在這個(gè)燃油車還遍天下的時(shí)代，增程式汽車擁有一席之地，實(shí)在是合理得不能再合理了。

下面，通過和燃油車、純電動(dòng)的比較，剖析一下增程式電動(dòng)汽車背后的邏輯。

跟燃油車比能耗

和燃油車技術(shù)體系相比，增程式倚重的是電池、電機(jī)、電控的實(shí)力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求尤其是排量大大降低，從而在根本上為節(jié)能降耗打開了空間。

理想ONE增程發(fā)動(dòng)機(jī)的排量僅為1.2升，同為中大型SUV的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)排量動(dòng)輒2.0L起步，增程式電動(dòng)就算拿最吃虧的虧電油耗來比也能更勝一籌。至于在通勤代步的主場(chǎng)景下，增程式SUV工作在純電模式，更沒有對(duì)比的必要了。

而且，只要發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率做得好（李想說你們接著聊，我出去接個(gè)電話），虧電狀態(tài)下的節(jié)能優(yōu)勢(shì)還可以進(jìn)一步凸顯。

跟純電動(dòng)比續(xù)航

增程電動(dòng)車的英文名稱是Extended-Range electrical vehicle，顧名思義，相較于純電動(dòng)汽車，增程式可以增加續(xù)航里程。

出身即正義，所以，當(dāng)余大嘴拿問界M5的續(xù)航里程夸夸其談時(shí)，你是不是一時(shí)間竟然無法反駁？

另外，增程式電動(dòng)汽車的電池包大概是同級(jí)別純電動(dòng)汽車的三分之一，在動(dòng)力電池價(jià)格飆漲的時(shí)代背景下，這是一個(gè)特別友好的成本優(yōu)勢(shì)。

而且，增程式電動(dòng)車基本不會(huì)出現(xiàn)電池的深度放電，根據(jù)電池壽命-放電深度曲線，淺充淺放意味著更長的電池壽命。

還有相比燃油車更出色的NVH，更簡單的傳動(dòng)系統(tǒng)，相比純電動(dòng)更適應(yīng)低溫條件，更好的補(bǔ)能體驗(yàn)……總之，增程式EV拳打燃油車，腳踢純電動(dòng)，靠著實(shí)打?qū)嵉膶?shí)力，贏得了理想、東風(fēng)嵐圖、華為等多家企業(yè)的青睞。

跟比亞迪的DMi比？算了，人家江南七怪正在切磋武功，你黃藥師非要進(jìn)來打擂臺(tái)？

中大型SUV

為何成了增程式的主戰(zhàn)場(chǎng)

一直以來，中大型SUV被以BBA為代表的豪華品牌視為主戰(zhàn)場(chǎng)。

這種車型一向是豪華品牌搭載各種先進(jìn)科技、展示自身實(shí)力的舞臺(tái)，靠著高科技的魔力以及豪華品牌的溢價(jià)，在國產(chǎn)新勢(shì)力入場(chǎng)前，BBA們牢牢站穩(wěn)了40萬以上的價(jià)格區(qū)間。

可是，高科技？能敵懷揣智能座艙、自動(dòng)駕駛神技的新勢(shì)力？品牌溢價(jià)？在王者更替、地緣政治緊張的大背景下，好意思提這茬？

于是，理想、華為為代表的增程混動(dòng)來了，比亞迪為代表的插電混動(dòng)來了，小鵬、蔚來為代表的純電動(dòng)來了，中國電動(dòng)方陣邁著輕快的步伐走來了。

不過，這么好打的細(xì)分市場(chǎng)，怎么就成了增程電動(dòng)的主戰(zhàn)場(chǎng)？這個(gè)問題的另一面，連接著理想ONE何以成了爆款，以及問界M5的銷量為何可以短時(shí)間破萬？

一方面，增程電動(dòng)提供“城市用電、長途發(fā)電”的解決方案，既能滿足車主市內(nèi)低成本用車的訴求，又能消解“周末帶著家人尋找詩與遠(yuǎn)方，卻趴窩在了半道上”的里程恐慌。

另一方面，中大型SUV是最能體現(xiàn)增程電動(dòng)節(jié)能優(yōu)勢(shì)的比較對(duì)象。關(guān)于這點(diǎn)，可以拿問界M5的數(shù)據(jù)做一道數(shù)學(xué)題，跟中大型燃油SUV比一比。

問界M5搭載40度電池包，純電續(xù)航180公里，折合100公里消耗22.2度電。自家的交流慢充樁一度電五毛，外面的直流快充樁一度電一塊五，綜合按充電成本一度一塊錢來算，100公里花費(fèi)22.2元。

問界M5的發(fā)電效率是一升油發(fā)3.2度電，完全虧電狀態(tài)下，100公里需要消耗22.2/3.2=6.94L汽油（跟用戶的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)非常接近，足以反證問界M5的宣傳數(shù)據(jù)經(jīng)得起考驗(yàn)），按95號(hào)油一升10塊錢算，100公里花費(fèi)69.4元。

李想給出過理想ONE的純電里程和虧電里程占比：70%和30%，華為的三電實(shí)力在理想之上，也姑且按這個(gè)占比計(jì)算，問界M5的百公里行車成本為(22.2x0.7)+(69.4x0.3)=36.4元。

在燃油車SUV陣營里，跟問界M5尺寸相近的寶馬X3和奧迪Q5L，百公里油耗都在9L以上，對(duì)應(yīng)行車成本90元。

行車成本降了一大半，車價(jià)降了10來萬，對(duì)于技術(shù)儲(chǔ)備并不十分雄厚，要靠增程式入局的新選手來說，這個(gè)市場(chǎng)怎能不香？

寫在最后

自主品牌引領(lǐng)著各種技術(shù)路線的交織和裂變，爭奇斗艷，造車新勢(shì)力拿著一把劃船的槳，乘風(fēng)破浪。

作為從業(yè)者的我們，碼上幾個(gè)字，撥開云霧，灑下陽光，打在你的手上。

草在結(jié)它的種子，風(fēng)在搖動(dòng)它的葉子，新勢(shì)力們靠著再度吃香的增程路線攻入傳統(tǒng)巨頭的大本營，刀槍劍戟，硝煙四起，真是一個(gè)美好的戰(zhàn)國時(shí)代！