傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡出局,汽車電子后視鏡登場
汽車一直在向智能化邁進,從燃油到新能源,從機械控制到感應(yīng)開關(guān)等等?,F(xiàn)在,后視鏡也將被智能化賦能。
前不久,國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》正式發(fā)布,新標(biāo)準(zhǔn)將完全替代2013年發(fā)布的GB 15084-2013,并于2023年7月1日開始實施。新標(biāo)準(zhǔn)新增了“攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)”、“視鏡和CMS雙功能系統(tǒng)”等內(nèi)容。
近日電子后視鏡板塊也在悄悄走強,1月12日漲幅最高有10.06%,且當(dāng)日電子后視鏡板塊主力資金凈流出1.52億元,游資資金凈流出187.98萬元,散戶資金凈流入1.54億元。該產(chǎn)業(yè)整體勢頭被看好,多家相關(guān)概念股持續(xù)拉升。
這意味著傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡即將被淘汰,電子后視鏡將站上風(fēng)口。
光學(xué)后視鏡VS電子后視鏡
汽車后視鏡應(yīng)用到汽車上已經(jīng)有了百年的歷史,它主要用于幫助駕駛員觀察車輛后方的交通情況,被稱為駕駛員的第二雙眼。
隨著應(yīng)用體驗的不斷優(yōu)化,后視鏡由一塊普通的平面鏡,逐漸進化成視野更廣的凸面鏡,但受自身結(jié)構(gòu)的限制,在狹窄路段遇車時、倒車入庫時,會遮擋一部分側(cè)方視線,后視鏡都有被撞壞的可能性。
在汽車智能化應(yīng)用比較低的時代,會出現(xiàn)一個畫面是司機在狹窄路段、轉(zhuǎn)彎或者倒車的時候把頭探出車窗,查看后視鏡無法反饋的盲區(qū)路況?,F(xiàn)在大部分車輛都已經(jīng)裝備了距離傳感器和倒車攝像頭,已經(jīng)很少有人會探頭查看路況了,但這種固定式光學(xué)后視鏡,仍然存在一定的視角盲區(qū)。
同時,下雨以及下雪等惡劣天氣往往會影響鏡面反射的視野,并且光的折射會出現(xiàn)后方車輛開啟遠(yuǎn)光燈造成的炫目情況等。此外,有研究顯示,傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡會增加 2% 到 7% 的風(fēng)阻。因此要徹底解決這些問題,就需要找到新的技術(shù)來替代。
而具備強制性安裝的電子后視鏡,是利用不同的傳感器和不同角度的攝像頭進行實時影像反饋。攝像頭的靈活性讓駕駛員可以獲取更廣闊的視野,改變了傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡受限于鏡面曲率、形狀、大小、角度等因素造成的視野限制。
電子后視鏡還有一個優(yōu)點是受環(huán)境影響較小,它通過智能硬件和軟件來捕獲和反饋實時圖像,可以減少雨雪天氣造成的視野干擾。
電子后視鏡的體積會比較小,外置設(shè)備僅有攝像頭的傳感器件,整體設(shè)計上會更加符合空氣動力學(xué)原理,同時還能讓高速風(fēng)噪也會進一步降低。
而且,攝影頭具備數(shù)據(jù)記錄功能,這相當(dāng)于左右兩側(cè)新增了兩個行車記錄儀,讓整車更具數(shù)智化科技感。但除此之外,電子后視鏡也存在可靠性有待考究以及成本較高的問題。
電子后視鏡的市場期待值
汽車的智能化改造一直在發(fā)展,從更安全、更智能、更實用不斷豐富駕駛體驗。電子后視鏡也是全車智能一體化的邁進,與智能駕駛系統(tǒng)進一步融合。
CMS主要包括三部分,攝像機、圖形處理器和監(jiān)視器。標(biāo)準(zhǔn)之下的CMS系統(tǒng)需要滿足汽車D安全等級,其技術(shù)門檻、安全等級、性能指標(biāo)等都會有極高的要求。政策的出臺也表明智能汽車的未來要求車外全部攝像頭與車內(nèi)的車機系統(tǒng)、車載屏幕進行系統(tǒng)性的整合。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示,全球汽車大概有15億輛,一個電子后視鏡算10000元,一輛新能源汽車用2個電子后視鏡就是一臺車2萬,就算電子后視鏡10%的后裝滲透率,至少也有萬億級市場的規(guī)模。
目前路特斯和北汽魔方已經(jīng)成為國內(nèi)首批量產(chǎn)搭載電子外后視鏡的車型。在歐洲和日本等地區(qū),電子后視鏡已經(jīng)“上車”,比如在雷克薩斯ES300h、奧迪e-tron和本田 Honda e等車型實現(xiàn)了應(yīng)用。
奧迪e-tron電子外后視鏡
此標(biāo)準(zhǔn)一出,后續(xù)將會有更多國內(nèi)的汽車廠商將推出搭載電子后視鏡的車型。據(jù)報道,多家汽車品牌官宣將量產(chǎn)搭載電子外后視鏡,包括小鵬G7、廣汽埃安、本田、華人運通等車廠均已明確會搭載CMS。
佐思汽車研究數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國乘用車市場(不含進口車)前裝標(biāo)準(zhǔn)配置電子內(nèi)后視鏡的車型上險量為34.67萬輛,同比增長73.04%,相較于2021年2032.80萬的乘用車總上險量,電子內(nèi)后視鏡的整體裝配率僅有1.71%,該產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展的初級階段。
而這也將驅(qū)動傳感器、模組、攝像頭、顯示屏等在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。目前汽車電子產(chǎn)品與設(shè)備占整車的比例由2013年的15%提高到2020年的40%,隨著汽車電子科技的不斷成熟,整車智能化的程度也越來越高,而最大的一個體現(xiàn)就在智能座艙。
電子后視鏡的安裝也需要在艙內(nèi)增加一到兩塊顯示屏,顯示實時錄制的畫面,在一些停車等閑暇期間,這兩塊屏幕可以給智能座艙帶來新的創(chuàng)造思路。
比如索尼曾在CES展出的概念車上,把這兩塊屏幕連接到了座艙的大連屏中,不再把它們割裂在門板上,這兩塊屏幕還可以有更多的顯示效果,對座艙氛圍和場景化模式體驗有了進一步的提升。
同時新產(chǎn)品的優(yōu)化,也會對市場產(chǎn)生消費驅(qū)動,在對車輛安全性和節(jié)能性要求不斷提高的當(dāng)下,消費者愈來愈趨于智能化,但也畏于智能化,因此用戶體驗是一個重要的節(jié)點。
寫在最后
科技飛速發(fā)展的時代,讓設(shè)計師的想象力和科幻化場景應(yīng)用不斷落地,現(xiàn)在電子后視鏡開始加速,但是仍處于市場低位。但隨著電子及傳感器技術(shù)的發(fā)展成熟、法規(guī)政策的不斷完善以及消費者認(rèn)可度的日益提升,汽車后視鏡也要迎來它的改革時代了。
參考資料:
《汽車電子外后視鏡熱度漸起,路特斯ELETRE、北京魔方等車型將率先應(yīng)用》-界面新聞;
《我國將全面淘汰傳統(tǒng)后視鏡!汽車電子后視鏡正式獲批 普及中》-快科技