大量輪胎召回刺激RFID的采用

大量輪胎召回刺激RFID的采用
Advanced ID reports that it has received numerous enquiries about RFID tyre tagging following the recall of some 450,000 Chinese-made tyres, recently announced in the New York Times and USA Today. 
美國(guó)ADVANCED ID公司報(bào)導(dǎo)說(shuō)，自《紐約時(shí)報(bào)》和《今日美國(guó)》宣布召回45萬(wàn)個(gè)中國(guó)生產(chǎn)的輪胎后，該公司已接到大量關(guān)于RFID輪胎標(biāo)簽的問(wèn)詢。

The company was quick to point out that, although its RFID tyre tagging system would not have prevented the manufacture of potentially faulty tyres, it could have greatly eased the administration of such a wide-scale recall by collecting and storing critical historical data (such as batch numbers and manufacturing dates and locations), thereby accurately identifying each tyre.
ADVANCED ID公司很快指出，雖然他們的RFID輪胎標(biāo)簽系統(tǒng)還不能夠防止制造潛在不合格輪胎，但通過(guò)收集和儲(chǔ)存重要?dú)v史資料，它能夠極大緩解對(duì)這種大規(guī)模召回的管理（比如說(shuō)生產(chǎn)批號(hào)、出場(chǎng)日期和地點(diǎn)），進(jìn)而準(zhǔn)確識(shí)別每一個(gè)輪胎。

Which is which? 
The scope of any quality problems encountered could be more easily contained by knowing each tyre’s date of manufacture, lot size, and other data stored either in the memory in the tyre’s RFID tag, or in a company-controlled database that references a unique ID number for each tyre.
一旦了解了每一個(gè)輪胎的生產(chǎn)日期、批量大小和其他數(shù)據(jù)，無(wú)論這些數(shù)據(jù)是儲(chǔ)存在RFID輪胎標(biāo)簽的內(nèi)存里，還是在公司管理的資料庫(kù)中來(lái)為每一個(gè)輪胎指定一個(gè)唯一ID號(hào)，將可以更容易地確定出現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題的范圍。

Unfortunately the many UPC barcodes found on new tyres doesn’t usually provide enough data and historical information to be able to identify the manufacturing process used for each tyre. As a result, many thousands of tyres have to be assumed to be potentially faulty after only one defect is discovered. In fact, if the nature of the manufacturing problem is quite isolated, only a very small number of tyres may be affected - and being able to track and isolate them can save a fortune in unnecessary recalls.
不幸的是在許多新輪胎上發(fā)現(xiàn)的UPC條碼經(jīng)常不能提供足夠的數(shù)據(jù)和歷史信息來(lái)識(shí)別每個(gè)輪胎的生產(chǎn)流程。所以，只要有一個(gè)輪胎被發(fā)現(xiàn)是次品，數(shù)千個(gè)輪胎就不得不被假定為全部存在不合格問(wèn)題。事實(shí)上， 如果生產(chǎn)問(wèn)題性質(zhì)是相當(dāng)隔離化的，那么只有非常小部分的輪胎會(huì)被影響到-而如果能夠跟蹤和隔離它們，那將節(jié)省了一筆不必要召回的費(fèi)用。

Wider adoption soon? 
According to Dan Finch, president and CEO for Advanced ID, "We have been working with major tyre manufacturers around the world for almost two years to develop an RFID tyre tag that provides a life-of-tyre unique tyre ID number. The ability to keep track of individual tyres becomes increasingly important as a tool to minimise recall issues and to improve fleet management and tyre security capabilities, with the added benefit of better asset management."
依照Dan Finch, ADVANCED ID公司的主席兼CEO所說(shuō)“我們已經(jīng)與世界上主要的輪胎生產(chǎn)廠家就開發(fā)提供輪胎唯一ID號(hào)的RFID輪胎標(biāo)簽合作了兩年的時(shí)間。作為減少召回事件的工具和提高車隊(duì)管理和輪胎安全性，附帶些較好的資產(chǎn)管理的好處，追蹤個(gè)別輪胎能力變得日益重要

Finch feels that major tyre recalls such as this latest one will serve to motivate the tyre manufacturing industry to adopt unique, permanent ID numbers for every tyre made. Several tire manufacturers, re-treaders, and fleet operators have already embedded Advanced ID’s tags or attached the company’s patches to their tyres. Some are now reported to be working with the company for larger deployments in manufacturing processes and fleet operations.
Finch覺得類似最近這次的大部分輪胎召回有助于帶動(dòng)輪胎制造業(yè)采用唯一且永久的ID號(hào)給每一個(gè)生產(chǎn)出來(lái)的輪胎。很多輪胎廠商、輪胎翻新廠商和車隊(duì)經(jīng)營(yíng)者已經(jīng)將ADVANCED ID公司的輪胎標(biāo)簽封裝在輪胎內(nèi)部或?qū)⑵溲a(bǔ)丁標(biāo)簽粘附在輪胎上。據(jù)報(bào)導(dǎo)說(shuō)一些廠家將和該公司就制造工藝和車隊(duì)業(yè)務(wù)上的合作進(jìn)行較大的部署