用于汽車防盜器的低功耗無匙進入加密收發(fā)器技術

　　本文分析了不斷變化的汽車盜竊手段，以及相應的汽車防盜技術的發(fā)展，重點介紹了TI最新的汽車防盜解決方案—DST+收發(fā)器的加密技術及系統組成，并闡述了與之兼容的新一代射頻識別(RFID)技術方案—三維天線模擬前端芯片實現無匙進入的工作原理。  

　　由于消費者追求更高的安全度，基于收發(fā)技術的電子防盜器已成為歐洲機動車輛的標準配置。緊隨歐洲，加拿大也頒布了一項關于防盜系統的標準。盡管在美國，安裝防盜器目前還屬自愿行為，但也正成為汽車制造商的一種促銷手段。另外，有關日本的團伙犯罪和盜車情況的報告近期公布后，日本汽車制造商也面臨著本地產品加緊安裝防盜系統的問題。  

　　即將面世的新一代收發(fā)器具有特殊的診斷功能，即已獲授權者在讀取鑰匙中的保密信息時，能夠得到該防盜系統的歷史信息。系統中經授權的備用鑰匙數目、學習過程的時間印記以及其它背景信息，將成為收發(fā)器安全特性的組成部分。  

　　特殊的集成電路還提供其它便利功能，如“無匙進入”。此項功能已在汽車業(yè)中討論了一段時間。經過多年的汽車安全和RFID(射頻識別)方面的技術開發(fā)，終于可將多路天線結構做在只消耗一節(jié)電池的識別裝置內(例如鑰匙鏈、信用卡)。針對低頻應用的模擬前端處理機與這些天線結構相連，所支持的功能基本上與器件的方向無關，而且天線體積極小，功耗也大為降低。  

收發(fā)器的更新換代  

　　加密收發(fā)器是用于防盜器上的第二代收發(fā)器，幾乎完全取代了第一代只讀收發(fā)器。TI公司的數字簽名收發(fā)器(DST)就是一個例子，其查詢/響應技術可確保最高安全度。第三代收發(fā)器正致力于將遙控無匙進入功能與防盜器收發(fā)功能相合，以降低相關成本。  

　　到目前為止，從車輛被盜情況的分析中可以判斷，收發(fā)器并無被解密的跡象，這證實目前的汽車市場達到了很高的安全標準?，F在的焦點是如何防止與盜竊車輛相關的欺詐行為。  

通過細致研究，可簡單歸結出以下幾種與收發(fā)器有關的偷盜手段：  

　　1.  復制備用鑰匙。一個不誠實的司機可以謊稱丟了鑰匙而向汽車商索要新鑰匙。假設在最初買車時，司機得到3把鑰匙，他可以通過兩次假裝報失而得到總共5把鑰匙。它們外表一模一樣且都包含一個有效收發(fā)器。與買車時一樣，系統仍只接受3把鑰匙。這樣一來司機可以把其中有效的2把鑰匙交給犯罪同伙，而向保險公司出示另外3把，使別人認為防盜系統被破解了。  

　　有些汽車制造商用中央數據庫來跟蹤備用鑰匙。其優(yōu)點之一在于，即使汽車被盜，仍可獲取備用鑰匙和鑰匙總數的相關信息。通過這些信息可以了解原裝和備用鑰匙的總數目。然而，要維護這樣一個中央數據庫需要高額費用和數據網絡，因此大多數汽車制造商望而卻步。DST+是TI公司的第四代收發(fā)器，它將歷史和診斷數據都分散儲存在每一把鑰匙中，使得汽車制造商避免了建立及維護中央數據庫的投資。  

　　2.  租車時做手腳。租到汽車后，復制幾把機械鑰匙，取出原裝車匙中的收發(fā)器，粘在電子鎖天線附近(如儀表板下面)。這樣，電子鎖總可以探測到“有效的”收發(fā)器信號，由于汽車僅需機械鑰匙即可打開，因此日后極易失竊。  
這使鑰匙生產商面臨挑戰(zhàn)，他們必須開發(fā)出把車鑰匙和收發(fā)器裝配在一起的新方法，以致不破壞鑰匙或其功能就無法取出收發(fā)器。  

　　3.  一種更先進的盜車手段還與查表有關。假設可以在幾天或幾小時內擁有鑰匙，就可以用先進的專業(yè)工程設備向收發(fā)器發(fā)送查詢信號并讀取其響應，建立一個數據庫用以儲存對不同查詢的響應。然后，竊賊就可能通過這個數據庫在車內獲取電子防盜器對查詢信號發(fā)出的正確響應，然后可至少發(fā)射出一次能獲得正確響應的查詢信號，打開汽車。不過，這種手段的成功率較低。  

　　DST+提供一個相互認證的過程，相關的協議保證收發(fā)器不響應任何查詢信號。收發(fā)器會驗證請求信號是否來自經過授權的有效基站，因此，查表盜車手段將毫無作用。  

第四代收發(fā)器  

　　新一代收發(fā)器著眼于汽車歷史追蹤、盜后診斷、防止“查表”盜車，并具有更大的數據或汽車資料的存儲空間。  

　　收發(fā)器中專用的以特殊密碼進行保護的存儲區(qū)，可使銷售商(如汽車制造商)得到有關汽車鑰匙和安全系統的背景資料。其特性有以下幾點：  

　　1.  顯示學習過程的日期和時間印記；  

　　2.  不可復位的步進計數器，可追蹤該系統學習過的汽車鑰匙總數；  

　　3.  汽車的識別碼。