【巡更系統(tǒng)】機場安保云巡更系統(tǒng)

　　第一章 方案價值

　　讓機場更加安全!不是一句話，是對技術(shù)的自信!

　　你的電子巡更系統(tǒng)安裝方不方便，你不需要關(guān)系，因為不需要你來安裝;巡更人員使用方不方便，你也不需要關(guān)心，因為不需要你來親自巡更，巡更信息報表查看方不方便，你一定要關(guān)心，因為這個環(huán)節(jié)才是檢驗巡更人員工作狀況最有價值一環(huán)。云巡更系統(tǒng)解決方案抓住核心，帶領(lǐng)巡更走進新一代。

　　機場安保云巡更解決方案的價值在于保障飛機場航站樓、飛機跑道、停機坪、安檢閘口、機場員工宿舍、機場食堂等場所的安全萬無一失，打通飛機場巡更安保監(jiān)管的最后一尺距離，利用技術(shù)創(chuàng)新，變革巡更應(yīng)用——手機管理、微信查看巡更報表等，促就巡更監(jiān)管隨時隨地，安保工作有監(jiān)督，有時效，有保障。

　　飛機場安全隱患一般有：火災(zāi)、油庫泄漏、候機室消防設(shè)施檢查、貴賓室或者是賓館常規(guī)檢查，偷盜搶劫等等，若巡更更人員不負責(zé)任，檢查工作馬虎，開小差，漏檢等情況，后果不堪設(shè)想。所以國內(nèi)主要大型飛機場都安裝了鑫澳康的電子巡更系統(tǒng)，現(xiàn)在有了更加先進的云巡更系統(tǒng)，相信飛機場安全更有技術(shù)和設(shè)備保障。

　　航站樓、飛機跑道、停機坪、安檢閘口、機場員工宿舍、機場食堂等等場所，在這些需要巡更查看的地路線布置云巡更點，路線可有廠家遠程設(shè)置，非常方便。

　　機場云巡更系統(tǒng)解決方案的價值：

　　1.機場電子巡更管理人員實時查看保安工作進展情況。云巡更系統(tǒng)手機上網(wǎng)就可以進行巡更系統(tǒng)管理，也可以通過微信管理，查看巡更信息。分權(quán)限分級管理，機場航站樓，安檢閘口、機場食堂、機場員工宿舍，以及跨區(qū)機場的統(tǒng)一管理。

　　2.系統(tǒng)免安裝，所有機場統(tǒng)轄的區(qū)域都可以輕松納入云巡更監(jiān)控范圍，并且不需要專職人員維護，不要主機，不要租賃服務(wù)器，降低費用。

　　3.系統(tǒng)免維護，有任何問題，廠家遠程服務(wù)支持。

　　信息免費推送，郵件、短信、微信都可以接收來自系統(tǒng)的巡更信息報表。

　　第二章 方案概述

　　機場云巡更解決方案打造最好用、最實用、最親民的電子巡更系統(tǒng)解決方案。目前云巡更系統(tǒng)是世界上唯一一款云技術(shù)電子巡更產(chǎn)品，是最先進的、最前沿的電子巡更新應(yīng)用，全新體驗，驚艷無比!

　　機場云巡更系統(tǒng)解決方案采用世界領(lǐng)先的RFID自動感應(yīng)識別技術(shù)、云計算、云托管、云儲存網(wǎng)絡(luò)通信與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，對巡邏人員的考核管理都實現(xiàn)隨時隨地，巡邏信息不再傳輸給計算機，而是直達云端，如需查看，只需登錄手機網(wǎng)頁，或者微信頁面即可。

　　系統(tǒng)設(shè)計目的：讓電子巡更系統(tǒng)從此好用。

　　云技術(shù)帶領(lǐng)電子巡更跨越式發(fā)展，用戶體驗遙遙領(lǐng)先;

　　解決傳統(tǒng)布線巡檢模式或者離線巡檢模式等飛云巡更系統(tǒng)需要投大量的施工費和材料費的問題;

　　解決非云巡更的產(chǎn)品不穩(wěn)定，售后服務(wù)多的問題;

　　解決非云巡更系統(tǒng)需要電腦主機、需要租賃服務(wù)器空間、需要專職人員管理、需要維護等問題，從而大大降低用戶使用成本; ²

　　解決非云巡更產(chǎn)品通訊接口易損壞，不防水的問題;

　　解決非云巡更產(chǎn)品防水性、抗摔性差的問題;

　　解決非云巡更產(chǎn)品讀出巡檢數(shù)據(jù)慢的問題，云巡更數(shù)據(jù)及時上傳;

　　第一款具備互聯(lián)網(wǎng)精神、特別注重用戶體驗度的電子巡更解決方案，以解決實際問題滿足用戶需求為基本原則;

　　系統(tǒng)設(shè)計原則

　　易用性：云巡更首要一點就是為了好用，尤其是作為管理者在查看信息環(huán)節(jié)所有障礙必須消除，想看就看，隨時隨地，手機就可以看，微信也可以看，報表一目了然。

　　可靠性：系統(tǒng)可保證長期安全地運行。系統(tǒng)中的軟硬件及信息資源應(yīng)滿足可 靠性設(shè)計要求; ²

　　安全性：系統(tǒng)具有必要的安全保護和保密措施，所有信息都在云端，不用電腦主機，所以什么再強計算機犯罪和 病毒的無可奈何，支持多用戶分級管理的要求;

　　智能性：所有操作都在智能引導(dǎo)下，操作失誤都有語音提醒。系統(tǒng)本身高度智能，信息傳遞每個環(huán)節(jié)都在自我檢測，保障通訊暢通完整。

　　適應(yīng)性：系統(tǒng)對不斷發(fā)展和完善的統(tǒng)計核算方法、調(diào)查方法和指標(biāo)體系具有 廣泛的適應(yīng)性;

　　可擴充性：系統(tǒng)的軟硬件具有擴充升級的余地，不可因軟硬件擴充、升級或 改型而使原有系統(tǒng)失去作用;

　　實用性：注重采用成熟而實用的技術(shù)，使系統(tǒng)滿足用戶業(yè)務(wù)需求;

　　先進性：在實用的前提下，采用國際先進的微處理芯片，跟蹤 國內(nèi)外最先進的計算機軟硬件技術(shù)、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，使系統(tǒng)具有較高的性能指標(biāo); ²

　　第三章 方案系統(tǒng)組成介紹

　　1、云巡更棒

　　型號：1902 巡更棒：

　　◆塑鋼制作;防摔、防水、防震。

　　◆防潮、防靜電性能佳，抗干擾性強。

　　◆無觸點設(shè)計，沒有任何開關(guān)按鈕等易損件，確保堅固耐用。

　　◆手持式設(shè)備，使用簡單、方便。

　　◆通過射頻感應(yīng)讀取信息卡，信息卡使用壽命更長。

　　◆提供SDK,支持二次開發(fā)

　　產(chǎn)品型號 OCOM-PA1902

　　工作方式 感應(yīng)式

　　數(shù)據(jù)容量 最大可存儲2000條巡查記錄

　　通訊方式 通過通訊座采集傳輸棒內(nèi)數(shù)據(jù)

　　產(chǎn)品封裝 塑鋼封裝

　　觸點開關(guān) 有

　　溫度鈕讀取 不支持

　　尺寸大小 143 mm × 43mm × 25mm

　　重量 70g

　　電源 兩節(jié)普通7號電池

　　2、巡更點介紹

　　云巡更點不需要用戶設(shè)置，免設(shè)置、或者由廠家更具用戶要求遠程設(shè)置;云巡更點無需電源，無需布線，具有防水、防塵、防腐蝕、耐高低溫、使用壽命長且體積小等特點。具有靜電保護功能及唯一性無法復(fù)制，可隱蔽式安裝在物體內(nèi)部。

　　品牌：ocom

　　型號：PID3

　　用途：用于標(biāo)識巡查地點

　　說明：一種感應(yīng)式地點識別卡，內(nèi)部存有巡查點編號。采用玻璃或塑膠外殼封裝，具有防水、防滋、防震功能，可安裝在任何地方，不受環(huán)境影響;無需供電、連線，可用強力膠或雙面膠安裝在墻壁、電線桿或樹上，巡查點的設(shè)置增減十分方便。與感應(yīng)巡更棒、通訊座配套使用

　　巡更人員卡介紹

　　品牌：ocom

　　用途：用于識別巡查人員

　　說明：塑膠外殼封閉，防水、防滋、防震、耐高溫和低溫性能特別好,無需電源。與感應(yīng)式巡更棒、通訊座配套使用。

　　外型美觀，攜帶方便。每名巡邏人員配發(fā)一個人員卡，通過軟件將人員卡ID上傳到云端，再通過軟件將人員卡ID對應(yīng)設(shè)置成“實際人員姓名”。使用人員卡可以實現(xiàn)多人共用一支云巡更棒。同時在設(shè)置巡邏計劃時可落實到人，這樣更能方便管理者對巡邏人員的準確考核管理;

　　1)、技術(shù)指標(biāo)

　　1 溫 度 -50℃～+85℃ 2 濕 度 100% 3 工作頻率 125KHz 4 尺 寸 35mm×28mm

　　4.云通訊座

　　采用微計算機設(shè)計，用于巡更棒(PA1902)與計算機之間的通信，登記信息鈕、設(shè)置巡更棒、收集巡更棒數(shù)據(jù)、清空巡更棒數(shù)據(jù)、語音提示等作用。

　　TCP/IP口通訊座OCOM-YB2.0

　　產(chǎn)品型號 OCOM-YB2.0

　　通信接口 TCP/IP

　　產(chǎn)品尺寸 158×121×58mm

　　產(chǎn)品重量 70g

　　4、巡檢系統(tǒng)軟件介紹

　　設(shè)計：人性化，設(shè)置簡單靈活實現(xiàn)智能化操作，智能排班，可實現(xiàn)任何方式的排班計劃，排班可修改。 ? 查詢：單條件及多條件組合查詢，人員、線路、時間、漏檢等情況，一目了然。 ? 統(tǒng)計：自動分析巡檢巡更情況，扇形圖表及多種圖表顯示，更清晰更明了。 ? 安全：雙重密碼保護，數(shù)據(jù)自動備份，安全可靠。 二次開發(fā)：系統(tǒng)軟件支持二次開發(fā)，無縫對接鑫澳康云一卡通系統(tǒng);

　　軟件主要功能模塊和軟件界面介紹

　　掃描二維碼，即可體驗!

　　第四章 技術(shù)特點及優(yōu)勢

　　硬件部分：

　　云巡更棒：特殊防水、防摔設(shè)計，高科技省電模式，普通7號電池可以連用3年以上;

　　巡更點：無需特殊設(shè)置，拿來就可以用，線路可有廠家更具客戶需要遠程設(shè)計，安裝簡便;

　　通訊座：智能語音提醒，智能巡更信息上傳，確保信息傳遞完整，不因停電，斷網(wǎng)而受影響。

　　人員卡：登記人員卡，云巡更系統(tǒng)可實現(xiàn)管理人員和巡更人員的隨時互動。

　　軟件部分：

　　軟件免安裝，免費;查看信息可通過手機，微信等等。

　　產(chǎn)品創(chuàng)新點 ? 云計算、云儲存、云托管，最新技術(shù)，讓電子巡更系統(tǒng)從此變得更加好用，隨心所欲!

　　第五章 系統(tǒng)對比

　　C\S電子巡更系統(tǒng)、B\S電子巡更系統(tǒng)、云電子巡更系統(tǒng)對比表。

　　版本

　　對比 C\S電子巡更系統(tǒng) B\S電子巡更系統(tǒng) 云電子巡更系統(tǒng)

　　軟件 每臺管理電腦都要安裝 需要安裝一臺電腦 不需要安裝

　　硬件 需安裝排線布線 需調(diào)試 拿來就能用

　　維護 需上門，時間長，成本高。

　　若升級所有電腦全部升級。 無需上門，可遠程協(xié)助。若升級只需后臺升級。 無需上門，可遠程協(xié)助。系統(tǒng)可設(shè)置自動升級最新版本。

　　安全 電腦突發(fā)損壞，數(shù)據(jù)安全無保障。 數(shù)據(jù)庫相對安全。 云數(shù)據(jù)庫，云儲存更安全。

　　管理 電腦管理，需要主機 電腦管理，需要主機 手機管理，微信管理，電腦主機非必需。

　　成本 人工安裝成本高，設(shè)備成本高，維修成本高。 成本一般 成本降低

　　巡更點 需特殊設(shè)置 需特殊設(shè)置 遠程設(shè)置

　　巡更棒 臺式機、掛式機 臺式機、掛式機、手持機 臺式機、掛式機、手持機、手機微信亦可點餐。

　　退貨政策 一般不可退

　　一般不可退 七天可退貨

　　瀏覽配置 可能適應(yīng)于Win98，但不能用于win2000或Windows XP?；蛘卟贿m用于微軟新的操作系統(tǒng)等等，更不用說Linux、Unix等。

　　win2000或Windows XP、Linux、Unix等。Win7\win8，手機、平板等 win2000或Windows XP、Linux、Unix等。Win7\win8等，手機，平板，微信等。

　　第六章 安裝使用

　　請參照這些簡要的說明。

　　安裝：

　?、?軟件。云平臺無需安裝，隨時可用。

　　② 硬件。根據(jù)客戶要求，巡更點、人員卡、通訊座等硬件，可有廠家事先設(shè)定，客戶只需把巡更點放置在必要的地方即可。

　　使用：

　　管理人員。只要使用智能手機，下載微信客戶端，登陸云巡更微信應(yīng)用，即可實現(xiàn)對巡更人員的全面管理：各種巡更訊息歸類成表，及時更新，安全隨時掌握。

　　第七章 售后服務(wù)

　　支持7天無理由退貨。

　　服務(wù)：云巡更不再僅僅是產(chǎn)品，最重要的是服務(wù)，幫助用戶解決問題從而實現(xiàn)自身價值。由此，云巡更使用過程中出現(xiàn)的任何問題，鑫澳康都會盡力盡早解決，實現(xiàn)服務(wù)宗旨的措施如下：① 6x24小時電話400-628-638 ② 云巡更在線尋呼幫助 ③問題投訴建議，一站解決。

　　第八章 工程案例

　　只限機場巡更應(yīng)用

　　年份 項目 年份 項目

　　2009 廣州白云國際機場 2007 上海浦東國際機場

　　2008 成都雙流國際機場

　　完善機場安全巡查系統(tǒng)，為機場安全巡查崗位監(jiān)管提供設(shè)備、技術(shù)和信息三重支持，機場云巡更的價值是在于帶來巡更設(shè)備前所未有的便利性，安全性和及時性。

　　云計算和云儲存等新技術(shù)應(yīng)用使得安檢巡查的管理的便捷性和時效性徹底。

　　機場云巡更可應(yīng)用于執(zhí)勤巡視、

　　為進一步加強天津濱海國際機場(簡稱“天津機場”)航站樓國內(nèi)進港夾層區(qū)域內(nèi)巡視崗位的監(jiān)督檢查質(zhì)量，不斷提升安全運行質(zhì)量，安檢站切實發(fā)揮“四創(chuàng)”精神，積極采納員工“四創(chuàng)”建議，于2012年5月30日09:00正式在航站樓國內(nèi)進港夾層區(qū)域啟用“電子巡更”系統(tǒng)。

　　天津機場東區(qū)航站樓國內(nèi)進港夾層區(qū)域是天津機場進港旅客重要的通行通道之一，由于該區(qū)域通行流量多、通往機坪等重點安全區(qū)域通道多，所以該區(qū)域的安全防范工作尤為重要。天津機場安檢站監(jiān)護大隊具體負責(zé)該區(qū)域的執(zhí)勤巡視工作，自東區(qū)航站樓啟用以來，監(jiān)護人員通過對夾層區(qū)域及該區(qū)域內(nèi)進港門、門禁系統(tǒng)、運行情況的定期巡視，發(fā)現(xiàn)并排除了多起安全隱患，促進了天津機場運行安全。但由于該崗位屬單獨作業(yè)、人員更迭頻繁、崗位監(jiān)督手段單一等情況，致使該區(qū)域的運行監(jiān)察質(zhì)量有待進一步提高。

　　為確保航站樓國內(nèi)進港夾層區(qū)域安全，進一步提升安全運行質(zhì)量，安檢站于5月30日09:00啟動“電子巡更”系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用射頻識別技術(shù)，主要包括巡更點、巡更棒、管理軟件等部分，安檢站將帶有低頻電子標(biāo)簽的巡更點設(shè)置在重點巡視點的交界處，夾層巡視人員在巡查過程中使用巡更棒讀取巡更點后，巡更棒自動讀取巡查時間等相關(guān)信息。巡查結(jié)束后，將巡更棒中的巡查記錄傳輸?shù)接嬎銠C中，即可形成電子數(shù)據(jù)庫。通過查看該電子數(shù)據(jù)庫，可清晰地了解巡視人員當(dāng)天的巡查時間、次數(shù)和頻率等，并且該系統(tǒng)還具有價格便宜、攜帶方便、操作簡單，所存儲的數(shù)據(jù)無法刪除及更改等優(yōu)點。

　　“電子巡更”系統(tǒng)的啟用，是安檢站落實“四創(chuàng)”要求的舉措之一。該舉措的推出，使安檢站運行監(jiān)督工作得到了進一步加強，也必將促進天津機場安全運行質(zhì)量的全面提升。

　　天津機場啟用RFID“電子巡更”提高效率

　　天津機場東區(qū)航站樓國內(nèi)進港夾層區(qū)域是天津機場進港旅客重要的通行通道之一由于該區(qū)域通行流量多通往機坪等重點安全區(qū)域通道多所以該區(qū)域的安全防范工作尤為重要天津機場安檢站監(jiān)護大隊具體負責(zé)該區(qū)域的執(zhí)勤巡視工作自東區(qū)航站樓啟用以來監(jiān)護人員通過對夾層區(qū)域及該區(qū)域內(nèi)進港門門禁系統(tǒng)運行情況的定期巡視發(fā)現(xiàn)并排除了多起安全隱患促進了天津機場運行安全但由于該崗位屬單獨作業(yè)人員更迭頻繁崗位監(jiān)督手段單一等情況致使該區(qū)域的運行監(jiān)察質(zhì)量有待進一步提高

　　為確保航站樓國內(nèi)進港夾層區(qū)域安全進一步提升安全運行質(zhì)量安檢站于月日:啟動電子巡更系統(tǒng)該系統(tǒng)采用射頻識別技術(shù)主要包括巡更點巡更棒管理軟件等部分安檢站將帶有低頻電子標(biāo)簽的巡更點設(shè)置在重點巡視點的交界處夾層巡視人員在巡查過程中使用巡更棒讀取巡更點后巡更棒自動讀取巡查時間等相關(guān)信息巡查結(jié)束后將巡更棒中的巡查記錄傳輸?shù)接嬎銠C中即可形成電子數(shù)據(jù)庫通過查看該電子數(shù)據(jù)庫可清晰地了解巡視人員當(dāng)天的巡查時間次數(shù)和頻率等并且該系統(tǒng)還具有價格便宜攜帶方便操作簡單所存儲的數(shù)據(jù)無法刪除及更改等優(yōu)點

　　電子巡更系統(tǒng)的啟用是安檢站落實四創(chuàng)要求的舉措之一該舉措的推出使安檢站運行監(jiān)督工作得到了進一步加強也必將促進天津機場安全運行質(zhì)量的全面提升

　　鄭州中森電子巡更廣泛應(yīng)用于新鄭國際機場發(fā)布時間：2009-07-31

　　6月26日，電子巡更系統(tǒng)在新鄭飛機場全面啟動。這標(biāo)志著新鄭飛機場治安防控體系建設(shè)走向了更加科學(xué)化、規(guī)范化的軌道。

　　新鄭飛機場為進一步發(fā)揮群防群治隊伍在治安防范中的積極作用，使巡邏防范工作更有針對性和實效性，購進感應(yīng)式電子巡更系統(tǒng)，在新鄭飛機場內(nèi)設(shè)了幾百個觸點，治安隊員將持巡更棒巡邏在新鄭飛機場。同時，新鄭飛機場認真落實和制定了巡檢員巡邏責(zé)任、巡邏時間、巡邏路線和交接班制度，實行定人、定班、定崗、定責(zé)、定時、定線的“六定”原則，確保人員到位、工作措施到位、管理到位、責(zé)任到位，不留死角。

　　美國機場安全防范體系的構(gòu)建

　　航空運輸業(yè)在世界經(jīng)濟活動中發(fā)揮著重要的作用，同時也是世界經(jīng)濟中增長最快的部門之一。據(jù)國際航空運輸協(xié)會(LATA)2011年3月發(fā)布的數(shù)據(jù)，航空運輸業(yè)2010年實現(xiàn)160億美元的盈利，全球航空運輸業(yè)總收入增至5520億美元。2010年世界航空運輸旅客數(shù)為24.39億人次，客運量增加7.3%。按照這樣的發(fā)展趨勢來看，未來世界各國對機場和機場設(shè)施將有更大的需求，面對機場的高安全管理要求，如何利用技術(shù)手段有效保證航空運輸安全倍受各國關(guān)注，本文以美國為例，從多個方面來了解美國如何構(gòu)建機場的安全體系，希望對國內(nèi)的機場安全建設(shè)有所借鑒。

　　全球航空安全戰(zhàn)略的演變

　　1997年，國際民航組織通過將空中航行委員會與業(yè)界之間一次非正式會議形成的系列結(jié)論和建議正規(guī)化，推出了第一版的全球航空安全計劃(GASP)。該計劃用于對本組織的技術(shù)工作方案進行指導(dǎo)，計劃提出開始至2005年一直定期更新，以確保其與時俱進。

　　2005年5月，空中航行委員會與業(yè)界的另一次會議確定了對計劃進行修訂。修訂的計劃將允許對航空安全采取更加積極主動的做法，并有助于協(xié)調(diào)和指導(dǎo)全球范圍的安全政策和舉措，以降低商業(yè)航空的事故風(fēng)險。當(dāng)時會議決定，由航空業(yè)界安全戰(zhàn)略小組，即業(yè)界小組(成員包括：空客公司、波音公司、國際機場理事會(ACI)、民用空中航行服務(wù)組織(CANSO)、國際航空運輸協(xié)會(IATA)、航空公司駕駛員協(xié)會國際聯(lián)合會(IFALPA)和飛行安全基金會(FSF)與國際民航組織協(xié)作制定一項航空安全的共同做法?？梢哉f業(yè)界小組制定的全球航空安全路線圖，為全球航空安全計劃提供了基礎(chǔ)。

　　2006年3月，國際民航組織舉行了全球航空安全戰(zhàn)略的民航局長會議(DGCA/06)，會議贊成全球航空安全路線圖的制定，并建議國際民航組織以全球航空安全路線圖為基礎(chǔ)，制定一項對安全舉措的統(tǒng)一做法，以便為各項安全政策和舉措的協(xié)調(diào)提供一個全球框架。

　　2007年7月，國際民航組織理事會接受了新的全球航空安全計劃，此全球安全計劃一直延用至今，未做大的更新。

　　全球航空安全計劃是在最高層面上提供了實施國際民航組織安全戰(zhàn)略的目標(biāo)，即“加強全球民用航空安全”所必需的方法和核心內(nèi)容，特別是關(guān)于加強航空安全的各項措施。這些安全舉措明確了各方在保證安全方面的努力方向，為制定地區(qū)和國家的各項活動，以及國際民航組織通過其統(tǒng)一戰(zhàn)略方案、技術(shù)援助方案和以其他形式進行的活動提供了框架。

　　美國作為世界航空業(yè)的重要成員，近年來在航空恐怖事件頻發(fā)的形勢下，積極按照全球航空安全戰(zhàn)略中提出的各項安全指標(biāo)要求，不斷加強和完善機場的安全防范措施，取得了良好的效果。

　　美國機場安全防范的構(gòu)建

　　“9·11”事件后，美國的全球性防御戰(zhàn)略發(fā)生了微妙的變化，其從以海外防務(wù)為主的戰(zhàn)略方針轉(zhuǎn)移到以本土安全為重心的安全新概念。根據(jù)當(dāng)時國內(nèi)的嚴峻安全形勢，美國國會和布什政府制定了許多航空和機場安全政策，頒布了一系列法律法規(guī)，從制度、人力、物力、財力等方面給機場和航空公司提供安全保障和技術(shù)支持。

　　1.制定和頒布航空與運輸安全法規(guī)

　　“9·11”事件之后不久，美國立法機構(gòu)和相關(guān)部門針對美國民航的突發(fā)事件制定了包括《航空和運輸安全法》在內(nèi)的一系列法律法規(guī)。根據(jù)《航空和運輸安全法》規(guī)定，美國各機場到2002車年底將爆炸物探測系統(tǒng)(EDS)部署到位，以確保機場有足夠的爆炸物探測儀探測托運行李。

　　《安全法》還要求使用噪音緊張程度分析法和生物測定技術(shù)，如指紋閱讀器和虹膜掃描器等安檢設(shè)備檢查旅客，以阻止危險分子登機。同時立法機構(gòu)要求大力使用威脅圖像投影(TIP)系統(tǒng)，以檢驗旅客檢查點的射線裝置的操作人員是否保持警惕。同時美國還要求本國及國外航空公司在飛入美國之前，將旅客和機組成員的電子信息檔案傳送至美國海關(guān)部門。

　　2.加大機場安全經(jīng)費投入

　　為應(yīng)對嚴峻的反恐形勢，美國國會不斷加大相關(guān)經(jīng)費投入，僅2002年用于加固民用航空運輸飛行器駕駛艙門的撥款就達到5億美元。2002年至2003年期間;聯(lián)邦政府又劃撥15億美元，讓機場運營者和服務(wù)供應(yīng)商執(zhí)行新的安全規(guī)定，加大對機場安全的防范。

　　自2002年至2006年期間，美國立法機構(gòu)批準每年增撥5000萬美元，用于航空安全先進技術(shù)的研究、開發(fā)、測試和評估，同時包括用于中等機場的爆炸物探測系統(tǒng)和飛機強化材料和技術(shù)的開發(fā)和研究，以降低飛機遭受恐怖分子襲擊的可能性。

　　美國的機場如赫斯特菲爾德、亞特蘭大、邁阿密、奧蘭多和夏洛特機場，都在不同時期接受了來自聯(lián)邦的資金，僅亞特蘭大機場2003年就得到聯(lián)邦大約4000萬美元的資金，用于安裝爆炸物探測儀以及其他的安全措施;同時還提升機場內(nèi)兩個消防站的設(shè)施。丹佛國際機場2003年也從美國運輸安全局接收了7125萬美元資金，幫助支付機場自動聯(lián)機行李安檢系統(tǒng)的費用。之后至今，美國聯(lián)邦政府每年都會增加機場安全建設(shè)撥款。

　　3.重組機場安檢隊伍

　　美國“9·11”事件之所以產(chǎn)生，有很多深層次原因，但就機場來說其中最大的一個原因是由于安檢組織機構(gòu)混亂，行政管理不善導(dǎo)致安檢漏洞。針對這一惰況，美國聯(lián)邦政府決定廢除以前與私營保安公司簽訂的合同，由聯(lián)邦政府統(tǒng)一招聘機場安檢人員。LockheedMartin公司被授權(quán)部署聯(lián)邦安檢人員，該公司于2002年在429個機場部署了44萬安檢人員(主要是負責(zé)旅客安檢)，后來又部署了23萬聯(lián)邦政府安檢人員進行行李安檢，這是非常時期的應(yīng)急措施。

　　4.加強機場安全與飛行器保護力度

　　2001年之后，美國大多數(shù)機場積極行動起來，在各自機場安裝爆炸物探測系統(tǒng)，對托運行李進行檢查，安檢時所有的托運行李都不能上鎖。美國的63個大型機場成立了267個警犬隊，至2003年底一共有82個機場使用325個警犬隊，目前警犬隊正在許多機場發(fā)揮作用。此外，LockheedMartin公司重新布局美國各大機場的旅客安全檢查點，對429個商用機場的旅客安檢檢查點作選址調(diào)查。有近150個小分隊參與了這項調(diào)查，檢驗安檢過程和旅客流程。LockheedMartin公司有20多項機場試點項目，這包括現(xiàn)場檢驗生物測量技術(shù)和其他先進安檢系統(tǒng)。對于飛行器的安全保護，航空公司加固民用飛機駕駛艙門;把有可能攜帶手槍或暈眩槍的旅客與駕駛艙隔離開;在飛機上安裝錄像監(jiān)視器或其他裝置，讓駕駛艙里的機組人員不必走出駕駛艙就知曉旅客艙里所發(fā)生的一切;組建了隸屬于美國聯(lián)邦政府的空警隊伍等。

　　5.部署機場安全的系統(tǒng)工程

　　(1)出入境旅客留指紋和照片

　　“9·11”恐怖襲擊發(fā)生后，美國要求出入境旅客需要留下指紋和照片，以防范有恐怖分子潛入。從2004年9月份開始，美國13個主要機場和兩個主要海港都要求外國游客在出入境之前嚴格實行這一措施。

　　(2)外籍旅客出入境登記系統(tǒng)(USVIS-IT)使用規(guī)定

　　外籍旅客入境按指紋與拍照措施自2003年11月起率先在亞特蘭大國際機場試行，2004年開始在全美115個國際機場與14個港口使用外籍旅客出入境登記系統(tǒng)。入境旅客按指紋與拍照后，移民官就能把持來美簽證旅客的指紋與照片輸入計算機系統(tǒng)，持美國入境簽證的外籍旅客將不能隨意逾期居留，黑名單上的恐怖分子更是無法逃遁。

　　(3)預(yù)登記旅客項目出臺

　　美國運輸安全局干2004年上半年在5個機場推行“預(yù)登記旅客項目”，讓航空旅客獲得生物測定證明書。這是針對旅客使用指紋或打膜掃描的獨一無二的身份識別符，這樣旅客在不違反運輸安全局制定的安全標(biāo)準的情況下能夠更快地通過機場安檢。

　　(4)第二代計算機輔助旅客預(yù)安檢系統(tǒng)(CAPPSllN目)啟用

　　在美國，使用計算機系統(tǒng)預(yù)安檢旅客的概念不是什么新花樣，早在上世紀90年代中期，西北航就在聯(lián)邦航空局的資助下開始研制航空公司使用的計算機預(yù)售票系統(tǒng)，即第一代計算機輔助旅客預(yù)安檢系統(tǒng)，該系統(tǒng)是對旅客的信息進行最基本的收集和調(diào)查，包括購票的時間、地點和付款方式等。但這樣的安檢設(shè)備就作業(yè)性能而言，有些技術(shù)指標(biāo)仍較低，效果不理想。

　　之后第二代計算機輔助的旅客預(yù)安檢系統(tǒng)誕生，該系統(tǒng)是在第一代計算機輔助的預(yù)安檢系統(tǒng)基礎(chǔ)上改建而成的，其主要用途是收集旅客的所有相關(guān)信息;并建立一個龐大的資料庫，用這些資料數(shù)據(jù)確定旅客是否需要作進一步安檢，或者說是否是國家認定的禁飛名單上的人。新系統(tǒng)對旅客的“危險性”進行甄別分級，并用綠、黃、紅三種顏色標(biāo)識。綠色表明旅客“可信度高”，只需進行例行檢查;黃色表明“危險系數(shù)較高”，需要進行特殊檢查;紅色表明“危險系數(shù)高”，旅客將被終身禁止航空旅行。美國運輸部官員指出，新的預(yù)檢系統(tǒng)直接掌握在新成立的美國運輸部下屬的運輸安全局手中，只有經(jīng)過背景審查的政府官員才有權(quán)查閱和使用該系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。

　　(5)實施運輸工人項目(TWIC)

　　TWIC是運輸工作人身份卡的英文首字母縮寫。美國運輸安全局推出這個項目的目的是在全美范圍內(nèi)建立一套統(tǒng)一完整的身份識別標(biāo)準，針對那些在安全禁區(qū)內(nèi)工作的人員進行標(biāo)準化的背景調(diào)查和辨別。目前美國每一個機場都向機場員工發(fā)放各自不同的證件，所以證件標(biāo)準不統(tǒng)一。由于辨別證件的機器各不相同，如果要推行全國統(tǒng)一的證件標(biāo)準，就要廢棄舊設(shè)備，購置新儀器，故實施該項目的費用不菲。

　　機場的最新安全舉措

　　1.安全法規(guī)和安檢升級

　　在英國與阿聯(lián)酋兩國于2010年10月底分別截獲了寄往美國的“炸彈包裹”后，美國政府再度繃緊了神經(jīng)，運輸安全管理局(TSA)干2010年11月又提高了全美大型機場的安檢級別。2010年11月，美國國士安全部長宣布了加強美國航空運輸安全的新規(guī)定，作為未遂貨機郵件炸彈襲擊事件后的安全防范措施。

　　安全規(guī)定指出，美國國土安全部已經(jīng)指示美國航空運輸業(yè)從11月起對入境美國的國際航班實施新的安全措施，這些措施包括：繼續(xù)禁止所有來自也門的貨運航班入境美國，并將這一禁令擴展到來自索馬里的所有貨運航班;任何高風(fēng)險貨物不得帶上飛機;在美國國內(nèi)航班及入境美國的國際航班上，乘客不得在隨身或托運行李中攜帶重量在16盎司(約合450克)以上的打印機墨盒及墨粉;所有被認為具有高風(fēng)險的貨物須接受進一步的掃描檢查。

　　此外，根據(jù)規(guī)定，從2010年11月1日起，美國機場實施嚴格的搜身安檢措施。若X射線全身掃描顯示乘客有異狀或乘客拒絕接受掃描，將由同性安檢人員執(zhí)行嚴格的輕拍搜身檢查。有不少乘客和一些經(jīng)常需要接受檢查的乘務(wù)人員認為這一舉措是小題大做，并認為無論是全身掃描還是搜身檢查都是對民眾隱私權(quán)的侵害。盡管反對之聲不斷，但運輸安全管理局局長約翰·皮斯托爾表示，作為安全部門，運輸安全管理局必須在旅客安全與隱私之間找到一種平衡。他表示，在找到更好的解決辦法之前，目前的安檢措施仍將繼續(xù)實施，但相關(guān)部門將會考慮如何在技術(shù)和程序上作出相應(yīng)修改，以減少侵犯乘客隱私的事件發(fā)生。同時美國白宮、國土安全部官員也紛紛發(fā)表意見支持運輸安全管理局的決定，認為這一舉措能夠最大限度保護民眾安全，而奧巴馬總統(tǒng)也希望人們能體諒安保措施升級的必要性。

　　至此全身掃描儀仍在全美機場快速普及，2010年年底前全美機場X射線全身掃描儀的數(shù)量增加到500臺，2011年底則將增至1000臺。這種掃描儀器一臺造價十幾萬美元，可以使檢查人員看清被檢查者從前到后近似裸體的影像，從而搜尋任何禁止攜帶的違禁物品。

　　2.尋求國際合作

　　2010年04月22日，美國國家安全局秘書長發(fā)表聲明宣稱，自從美國的航班在2009年圣誕節(jié)遭受恐怖襲擊未遂之后，美國國土安全部已經(jīng)積極尋求國際力量來保護全球航空系統(tǒng)免遭恐怖分子的襲擊。

　　據(jù)稱，航空系統(tǒng)安全保障需要國際間共同努力來完成，自從圣誕節(jié)恐怖襲擊事件之后，美國已經(jīng)聯(lián)合歐盟和其他西半球國家、亞太地區(qū)和非洲國家簽署了加強航空安全聲明，此聲明目的在于實現(xiàn)信息共享、旅客審核、技術(shù)發(fā)展和航空安全標(biāo)準提高。目前美國國家安全部門已經(jīng)開始實施了安全圖層集合數(shù)組研究，以此來診斷潛在的危險源。此外，美國表示還會與國際能源實驗室合作，以促進21世紀安全關(guān)卡的發(fā)展。

　　3.開發(fā)使用新的安防產(chǎn)品

　　美國防務(wù)雜志2010年第10期報道，美國國士安全部和美國佛羅里達州立大學(xué)發(fā)起了一個安防軟件開發(fā)項目，該項目由新澤西州Abeo技術(shù)解決方案公司開發(fā)產(chǎn)品。目前，美國已經(jīng)開發(fā)出大規(guī)模機場現(xiàn)場安全監(jiān)控軟件，監(jiān)控軟件名為AWARE(automated warning and response engine一自動報警和反應(yīng)器)。以前機場的安全監(jiān)控方法是配備兩到三個安全監(jiān)控人員，監(jiān)控由500多個攝像機和傳感器獲得的圖像和信息，海量的信息和圖片對工作人員來說壓力很大，新的軟件就是在這樣的需求下產(chǎn)生的。Abeo公司業(yè)務(wù)開發(fā)部負責(zé)人BobAlien說：“人的警覺性沒有多少彈性，我們現(xiàn)在可以使監(jiān)控人員用電子學(xué)速度觀察攝像機的圖像”。

　　AWARE軟件可以讓用戶具備從屏幕上觀察全景圖像的能力;同時定位任何一個地點攝像機，當(dāng)某種非常規(guī)現(xiàn)象出現(xiàn)時，軟件立即給相關(guān)的人員發(fā)出警報，并采取行動。AWARE可以采用各種不同格式，包括Google地圖或3-D計算機設(shè)計圖像，跟蹤任何一個圖像場景，當(dāng)某種潛在危險被攝像機或傳感器捕獲時，屏幕中圖標(biāo)的顏色隨之改變。

　　除了監(jiān)控軟件，機場安檢領(lǐng)域也不斷涌現(xiàn)出新的科技產(chǎn)品，比如致力于機場安檢及醫(yī)學(xué)成像的美國Analgoic公司最近推出了新的eXaminerSX，這是一款基于CT的行李爆炸物掃描系統(tǒng)，它體積小但每小時卻能處理350件行李。此外該公司還推出了eXaminerXLB，它的處理速度為每小時1200件行李。

　　結(jié)語

　　“9·11”過去十年多了，也許更多的人會問：美國的今天是否比十多年前更加安全?從現(xiàn)實的情況來看，美國采取各項措施以加強本士安全，包括在全國各地的機場引入先進的保安設(shè)備，可以說美國民用航空安全在“9·11”發(fā)生后確有長足的進步。然而這個世界瞬息萬變，所面對的威脅也不停轉(zhuǎn)變，因此美國對機場的安全措施從未放松，特別是在2011年年初俄羅斯莫斯科市多莫杰多沃機場發(fā)生自殺式恐怖爆炸事件后，美國對機場的安全又保持了很高的警惕。美國運輸安全管理局發(fā)言人尼古拉斯·金博爾說：“我們密切關(guān)注莫斯科多莫杰多沃機場不幸事件。與以往一樣，我們與國際伙伴合作，共享最佳安全措施等信息，全美機場可能會采取額外安全手段，例如增設(shè)爆炸物探測裝置、嗅探犬等?！泵绹芯咳藛T布盧姆認為：“有必要重新評估、重新思考，可能還需要重新配置航空安全資源。”

　　針對這樣日益復(fù)雜嚴峻的安全形勢，近年來我們國家在空防安全上也加大了投入。從機場方面來看;民航局在政策上對飛行區(qū)的安防制定了更加具體和細致的規(guī)定，如《民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準》、《民用機場運行安全管理規(guī)定》等，詳細地規(guī)定了有關(guān)飛行區(qū)圍界、通道、監(jiān)控和報警系統(tǒng)等民用機場安保設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準，同時對機場的技防建設(shè)進行了更多的資金投入，目前我國的機場基本上都部署了技防措施，但更稠密的部署、更先進的構(gòu)建或許我們可以從美國、以色列等國家學(xué)習(xí)一些經(jīng)驗。

　　昆明長水機場安防系統(tǒng)解決方案

　　長水機場背景概括

　　昆明地處云南省的中部，是云南省的交通樞紐中心以及中國面向東南亞的口岸，而昆明機場更是中國五大國際航空港之一。2011年，昆明巫家壩機場(以下簡稱昆明機場)已經(jīng)突破年旅客吞吐量2229.69萬人次，完成航班起降19.17萬架次，如此高密度的旅客吞吐量、航班起降次數(shù)，已經(jīng)遠遠超過昆明巫家壩機場的1047萬人次設(shè)計容量。

　　昆明長水國際機場的建設(shè)(以下簡稱昆明新機場)在此種背景下，應(yīng)運而生。

　　昆明新機場定位為中國面向東南亞、南亞和連接歐亞菲的門戶樞紐機場。新機場航站樓南北長約855.1米，東西寬約1134.8米，航站樓面積54.83萬平方米，主樓土建按照滿足年旅客吞吐量3800萬人次的需求一次建成，是目前國內(nèi)單體建筑面積最大的航站樓。停車樓面積15萬平方米，飛行區(qū)周界共長21.53公里。如此大范圍的面積要實現(xiàn)安防系統(tǒng)全覆蓋，新機場安防系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)性由此凸顯。

　　安防規(guī)劃與建設(shè)難度分析

　　此外，除航站樓和飛行區(qū)外，按規(guī)劃，新機場范圍內(nèi)同時在建的還有南工作區(qū)建筑群、綜合服務(wù)區(qū)、能源站、供水站、貨運區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)、配套設(shè)施區(qū)、郵政處理中心、出租車與大巴停車場、市政道路、機場高速路等等，不同的區(qū)域皆存在有不同等級的安防需求，如何對上述不同功能區(qū)域的安防系統(tǒng)進行統(tǒng)一有效管理，而且資源共享是擺在新機場安全防范規(guī)劃面前的一道大難題。

　　新機場航站樓單體龐大，建筑結(jié)構(gòu)為地上4層，地下3層。監(jiān)控范圍大，攝像機分布廣，圖像多，如何操作管理?而作為一個定位面向國內(nèi)外的大型國際型樞紐機場，駐場單位眾多，各單位功能活動區(qū)有的毫無關(guān)聯(lián)，有的縱橫交錯，這又將導(dǎo)致機場的功能區(qū)域劃分異常復(fù)雜，極大的提高了管理部門對航站樓區(qū)域門禁系統(tǒng)管理的工作難度。

　　長水機場涵蓋范圍寬廣，進出港旅客和貨物吞吐量巨大，公共安全如何保證、預(yù)防?依靠純粹人力的時代早已過去，而結(jié)構(gòu)簡單、功能單一的安防監(jiān)控或是報警、門禁系統(tǒng)顯然也無法勝任，應(yīng)用成熟、實用而且在可見的若干年內(nèi)不會落伍的綜合性安全防范系統(tǒng)就成為機場規(guī)劃當(dāng)局考慮的重中之重。

　　安防系統(tǒng)在機場的應(yīng)用因為機場地位的特殊性，其被賦有的功效遠超安防系統(tǒng)之外。航站樓內(nèi)外分布了各類管理部門與控制中心，如TOC、AOC、安全管理中心、飛行區(qū)圍界控制中心、交通控制中心、安檢分控中心、公安指揮中心、旅客服務(wù)中心、電力值班分控、聯(lián)檢單位分控中心(海關(guān)、邊防、檢疫)、消防控制中心、智能樓控中心等等，各類各級管理用戶對安防系統(tǒng)都有不同程度的需求，而其關(guān)注點又不盡一樣，如何為不同級別的管理用戶提供適當(dāng)?shù)陌卜蕾Y源，并且配有不同的使用權(quán)限進行授權(quán)，這對安防系統(tǒng)尤其是安防集成管理系統(tǒng)是一個極大的挑戰(zhàn)。在很大程度上來講，用戶的體驗將會決定安防系統(tǒng)的成敗。

　　昆明機場安防系統(tǒng)布局和架構(gòu)分析

　　一個性能完善的機場安防系統(tǒng)，不僅要保證系統(tǒng)功能先進，而且必須切合用戶的實際需求以及適應(yīng)機場方的管理流程。對內(nèi)：最大程度優(yōu)化及配置系統(tǒng)資源，同時將各子系統(tǒng)如視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、門禁出入口管理系統(tǒng)、報警子系統(tǒng)、周界報警子系統(tǒng)等合理、靈活的進行集成，使各子系統(tǒng)既能獨立運行、互不影響，同時又能有機結(jié)合，便利的實現(xiàn)功能聯(lián)動及預(yù)案調(diào)用，實現(xiàn)諸如門禁刷卡聯(lián)動顯示對應(yīng)攝像頭圖像，按下報警按鈕實現(xiàn)聯(lián)動切換電視墻圖像并在集成平臺工作站產(chǎn)生告警信息等功能;對外：實現(xiàn)與機場時鐘、內(nèi)通、廣播、消防、航班信息等其它各弱電信息系統(tǒng)通過專有接口進行信息交互，并在設(shè)定好的預(yù)置策略達到觸發(fā)條件時，啟用預(yù)案。所有的應(yīng)用既可以獨立進行，又可以聯(lián)合啟用。針對不同的用戶還可以進行功能權(quán)限的靈活定義，按需分配，節(jié)約資源(如圖1所示)。

　　綜合對比國內(nèi)幾大樞紐機場，如北京、上海，我們將發(fā)現(xiàn)，昆明新機場安防專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)同樣采用簡潔的三層結(jié)構(gòu)，核心、匯聚層網(wǎng)絡(luò)交換機在航站樓、停車樓、ITC均勻配置，而分散在航站樓內(nèi)外各個區(qū)域的接入層交換機則通過綜合布線系統(tǒng)與就近的匯聚層交換機連接組成安防系統(tǒng)專網(wǎng)。

　　以航站樓安防系統(tǒng)專用網(wǎng)為基礎(chǔ)，昆明新機場安防系統(tǒng)逐步構(gòu)筑起以航站樓安防系統(tǒng)為主干，周界飛行區(qū)報警系統(tǒng)為分支，逐步擴展接入航站樓外單體功能建筑安防分系統(tǒng)的模式。

　　航站樓安防系統(tǒng)以數(shù)字化視頻監(jiān)控(前端攝像機+編碼器模式)系統(tǒng)、門禁出入口控制系統(tǒng)、航站樓報警系統(tǒng)三個子系統(tǒng)為核心，三者通過安防網(wǎng)絡(luò)分布式接入，自成體系，各子系統(tǒng)獨立運行，但通過安防數(shù)字集成平臺總成，實時跨子系統(tǒng)功能聯(lián)動。周界安防報警系統(tǒng)包含沿周界分布模擬矩陣監(jiān)控系統(tǒng)、周界振動電纜入侵檢測系統(tǒng)、聲光報警與廣播系統(tǒng)，三者數(shù)字化后同樣通過安防網(wǎng)絡(luò)接入安防數(shù)字集成平臺。而航站樓外單體功能建筑的安防子系統(tǒng)分別都以網(wǎng)絡(luò)方式與安防專網(wǎng)互聯(lián)，實現(xiàn)由安防數(shù)字集成平臺統(tǒng)一管轄。

　　昆明機場安防系統(tǒng)集成規(guī)劃

　　一個綜合性的安防系統(tǒng)如果拋開集成，會是怎么樣的情況呢?

　　傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)無一例外都實現(xiàn)了實時視頻及快速錄像檢索與回放、電子地圖等常規(guī)功能，然而，隨著監(jiān)控點位的密度增大、數(shù)量增大、地域變廣，靠人力監(jiān)控監(jiān)控，已經(jīng)無法勝任及時發(fā)現(xiàn)問題并且快速反應(yīng)，尤其是在機場這種人流密度大、流動性強的公共場所，依靠值班人員及時的發(fā)現(xiàn)并解決問題幾乎不可能，只能通過事后查證。進入數(shù)字化監(jiān)控時代后，智能化的主動防范已經(jīng)成為了可能，昆明新機場數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)著眼未來，采用了部分的智能分析主動防范功能。例如，簡單如視頻丟失、黑幀、模糊、攝像機遮擋系統(tǒng)自動告警，還有如物體滑落(行李傳輸系統(tǒng))、違法停車等智能分析，通過預(yù)先設(shè)置的參數(shù)、一旦觸發(fā)，實現(xiàn)報警信息疊加在視頻圖像上并以顏色或聲音報警方式實時提醒值班人員功能。

　　視頻系統(tǒng)智能化主動防范分析似乎很完美，再來看報警系統(tǒng)。遵循以上監(jiān)控系統(tǒng)主動智能分析思路，再從另一角度，我們將發(fā)現(xiàn)，視頻智能分析系統(tǒng)終究無法判斷正常情況下的非正常事件。比如，按下航站樓安檢柜臺隱蔽安裝的報警按鈕，不通過報警與視頻系統(tǒng)集成平臺，那將會造成只知道報警按鈕被觸發(fā)，而無法得知或監(jiān)控現(xiàn)場實時狀況。

　　最后，在看單一的門禁系統(tǒng)中。普通的刷卡、巡更事件在門禁系統(tǒng)管理值班人員無法確認持卡人真實身份的情況下會認為一切正常，但有可能是冒充身份者正在侵入，如何解決?昆明機場安防系統(tǒng)在規(guī)劃前期就果斷借鑒了其它機場的做法-通過數(shù)字集成平臺技術(shù)將門禁與視頻系統(tǒng)集成、同時結(jié)合生物識別技術(shù)，則可以在監(jiān)控中心遠程監(jiān)控、通過視頻圖像及生物識別比對基本可以做到無一遺漏，讓侵入者無所遁形。

　　單一的系統(tǒng)功能再強大，總會因為它的專業(yè)性而有局限。而通過多個功能子系統(tǒng)的有機集成，系統(tǒng)整體的功效將會在原單一孤立系統(tǒng)的基礎(chǔ)上以幾何級數(shù)方式增強。

　　那么，是否機場所有相關(guān)的信息的系統(tǒng)都應(yīng)該集成并且實現(xiàn)聯(lián)動?

　　以筆者觀點，就機場安防系統(tǒng)來講，把所有相關(guān)的信息系統(tǒng)都進行集成并非必要。例如，昆明新機場安防集成平臺與航班信息系統(tǒng)的集成。安防系統(tǒng)與航班信息系統(tǒng)的集成本意是通過安防集成平臺的TCP/IP接口實時接收來自航班信息系統(tǒng)AODB的航班計劃和動態(tài)(離港和到港信息)資源分配信息、開始登機/結(jié)束登機指令等信息，進而通過安防集成平臺與門禁系統(tǒng)的接口，修改門禁系統(tǒng)的時間計劃表，實現(xiàn)門禁自動控制登機橋的電動門鎖，實現(xiàn)登機橋固定端門的自動控制。然而現(xiàn)實中，航班時有延誤，航班最新信息更新不及時的情況比比皆是，班機未到，登機口已自動打開，是否可能會造成秩序的混亂?更何況，按現(xiàn)今的值機方式，旅客登機前都將由值機人員檢驗登機牌后放行，而值機人員可以隨時利用門禁卡進行登機口的開關(guān)控制。由此可見，集成并不是必選項，而是要按照實際需要進行!

　　相反，假設(shè)能夠?qū)⑹姓缆放c機場接口的交通卡口(含車牌識別及流量統(tǒng)計)樓內(nèi)的安防系統(tǒng)進行集成，提供給航站樓內(nèi)公安、交警及機場運營部門的綜合控制中心使用，是否能起到既可以打擊犯罪，抓捕嫌犯、還可以起到控制機場流量，調(diào)整運營車輛密度一石多鳥的功效呢?技術(shù)上實現(xiàn)很容易做到，但這需要多方的協(xié)調(diào)以及共同的努力。

　　機場安防系統(tǒng)，隨著技術(shù)的發(fā)展，一定會越來越智能，功能也會越來越全面。同樣，隨著民航技術(shù)的發(fā)展，機場的運營流程也在變。然而，安全是民航業(yè)永恒不變的主題，貼近用戶的體驗，滿足用戶的實際需求，建設(shè)一個穩(wěn)定、智能、功能先進的系統(tǒng)也許才是機場安防系統(tǒng)永遠的發(fā)展方向。

　　機場安防及通訊系統(tǒng)的解決方案

　　隨著國際反恐形勢的日益嚴峻，各種航空突發(fā)事件的不斷發(fā)生，奧運會、世博會等國際大型活動在中國的舉行，使得機場安全再一次成為人們關(guān)注的焦點。機場作為一個主要交通樞紐的公共場所，在其客、貨周轉(zhuǎn)量激增的今天，如何保證旅客和貨物的安全?如何保障機場設(shè)施的安全?如何優(yōu)化人員通行及貨物轉(zhuǎn)運的流程?如何利用技術(shù)手段提高處理突發(fā)事件的效率?如何提高對數(shù)量龐大的人員及貨物的調(diào)度能力?

　　為確保能夠提供持續(xù)高效的航空服務(wù)，現(xiàn)代化機場需要建立完善的安全及通訊管理系統(tǒng)，主動預(yù)防非法及特殊事件的發(fā)生。當(dāng)有突發(fā)情況時，安全系統(tǒng)能夠具有智能判斷、應(yīng)急指揮功能，降低事件對航空造成的不良影響和損失。

　　機場對安全和通訊管理提出的更高要求，即一站式安防通訊解決方案，包含安防系統(tǒng)(視頻監(jiān)控、防盜報警、門禁控制等)和通訊擴聲系統(tǒng)(公共廣播、會議系統(tǒng)、專業(yè)音響、內(nèi)部通話系統(tǒng)等)諸多產(chǎn)品在內(nèi)，同時不斷采用一系列技術(shù)領(lǐng)先的安防通訊產(chǎn)品及應(yīng)用方案，以達到在保護機場用戶當(dāng)前和未來的投資利益時，最大化發(fā)揮技術(shù)投資的效用。

　　機場安防建設(shè)三大技術(shù)趨勢

　　安全、容量、效率為機場管理的核心領(lǐng)域的三個方面，如何盡可能結(jié)合人、技、物三方面的優(yōu)勢，最大限度加強安全防范，提高管理和運行的效率成為機場對安防系統(tǒng)的新期待。具體手段為：系統(tǒng)數(shù)字化、監(jiān)控智能化和業(yè)務(wù)集成化。

　　數(shù)字化系統(tǒng)突破應(yīng)用瓶頸

　　由于模擬系統(tǒng)資源共享困難，系統(tǒng)擴展成本較高等缺點，目前，國內(nèi)許多新建或擴建機場已部分或全部啟用數(shù)字系統(tǒng)。伴隨機場信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，數(shù)字系統(tǒng)不受地域限制、易擴充、方便的信息共享和權(quán)限分配的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮?；贗P網(wǎng)絡(luò)的通訊系統(tǒng)非常適合機場安防通訊多區(qū)域、多部門、應(yīng)用龐大的后臺管理，在提高安全系數(shù)的同時提高管理效益。

　　智能化手段提升預(yù)警能力

　　"高起點、無終點"是機場對安防系統(tǒng)的要求。"高起點"是指機場安防系統(tǒng)要求技術(shù)非常先進、穩(wěn)定;"無終點"則體現(xiàn)了機場對"安全性"的要求永無止境，機場是一個對安全"零容忍"的領(lǐng)域。其對安防的要求已經(jīng)遠遠脫離了許多領(lǐng)域基于"事后取證"的目的，而是變被動為主動，主動防范變得非常重要，其智能視頻分析系統(tǒng)為機場安全的主動防范提升了預(yù)警能力。

　　多系統(tǒng)協(xié)作提高運營效率

　　機場的安防通訊一般都包含多個系統(tǒng)，如門禁、視頻監(jiān)控、防盜報警、廣播、內(nèi)通等，單一的系統(tǒng)無法滿足機場安防及通訊的高要求，必須有效地整合這些系統(tǒng)。不同系統(tǒng)可以根據(jù)需要被選擇并有機地組合在一起，各有側(cè)重、相對獨立又互相補充、聯(lián)合防范，從而構(gòu)成一個多種手段、多道防線的完整系統(tǒng)。

　　全面的安防管理解決方案

　　直觀的數(shù)字視頻監(jiān)控

　　機場面積往往數(shù)十萬甚至上百萬平米，范圍廣、樓宇眾多。視頻系統(tǒng)作為機場的眼睛，監(jiān)視機場范圍內(nèi)的一切情況，確保機場安防如某條不成文的規(guī)定所言"要保證旅客從進入機場到登機，必須始終處于被監(jiān)控的狀態(tài)"。而要做到這一點，前端監(jiān)視點必須非常密集，保證沒有死角。

　　大部分大型國際機場的視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般由候機樓子系統(tǒng)、貨運站子系統(tǒng)、飛行區(qū)子系統(tǒng)、配餐中心子系統(tǒng)、行李分檢子系統(tǒng)、停車庫子系統(tǒng)、油庫子系統(tǒng)、道路交通子系統(tǒng)等八個部分組成。這八個子系統(tǒng)獨立工作，分別監(jiān)控不同區(qū)域，承擔(dān)不同任務(wù)。但由于機場的特殊性，內(nèi)部的機場運營、消防控制、旅客服務(wù)、航空控制、安檢、檢驗檢疫、海關(guān)、公安、國安等多個機構(gòu)需要設(shè)監(jiān)控中心，而為了達到信息的互聯(lián)互通，視頻監(jiān)控系統(tǒng)必須關(guān)聯(lián)成一個整體。而數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)在其中就為機場提供了靈活、穩(wěn)定的解決方案，該系統(tǒng)主要特點如下。

　　針對不同的場所合理采用不同類型的攝像機。如在飛機跑道等環(huán)境惡劣選用帶紅外照明攝像機及防抖動的一體化球機，實現(xiàn)對跑道從白天到夜晚、從地面到空中的立體監(jiān)視;在航站樓進出口，最好配備寬動態(tài)攝像機，不但能在光線強弱對比明顯的場景下獲得清晰穩(wěn)定的圖像，保證色彩還原度;在廣闊區(qū)域，如機場圍界，則使用智能球機，不但實現(xiàn)大面積監(jiān)控，還能跟蹤移動目標(biāo);

　　系統(tǒng)基于計算機網(wǎng)絡(luò)，各視頻子系統(tǒng)相對獨立，但又互相聯(lián)系，建立雙向的視頻/數(shù)據(jù)通信，視頻、報警功能兼?zhèn)?。如在候機樓發(fā)生安全事件會涉及到多個職能部門(如運營、旅客服務(wù)、公安等)，各職能部門監(jiān)控中心根據(jù)現(xiàn)場的狀況采取符合自己職能的措施，如公安人員直接到現(xiàn)場控制事態(tài)的發(fā)展，運營部門調(diào)整運營計劃，旅客服務(wù)人員對不相干的旅客進行疏導(dǎo)等措施。不同職能部門的人員也可以通過通訊系統(tǒng)進行溝通，相互配合，有效地將事件的不利影響降低到最小;

　　考慮到機場的特殊性，系統(tǒng)設(shè)計了最高操作級別的應(yīng)急指揮監(jiān)視控制中心和按不同機構(gòu)日常運營需要的監(jiān)控中心，監(jiān)控中心負責(zé)對機場日常運營的管控。按照職能的不同，機場運營、旅客服務(wù)、航空控制、安檢、檢驗檢疫、海關(guān)、公安、國安等監(jiān)控中心負責(zé)對自己所屬區(qū)域人、物品、建筑物實時監(jiān)視和管控，并保存較長時間(1個月以上)的連續(xù)錄像，以便事后取證。應(yīng)急指揮中心負責(zé)發(fā)生航空器緊急事件(如飛機故障、劫持、爆炸物威脅等)和非航空器緊急事件(如爆炸物威脅、火災(zāi)、自然災(zāi)害等)的指揮調(diào)度。應(yīng)急指揮中心的視頻監(jiān)控系統(tǒng)具有最高操作級別，結(jié)合多個安防通訊系統(tǒng)，使得指揮人員能夠清楚地了解現(xiàn)場的狀況，進行統(tǒng)一指揮，快速調(diào)動不同系統(tǒng)，不同機構(gòu)人員，響應(yīng)突發(fā)事件;

　　采用雙編碼技術(shù)及分布式存儲結(jié)構(gòu)，滿足實時監(jiān)視和錄像對視頻分辨率的要求，充分考慮平衡網(wǎng)絡(luò)帶寬;

　　采用"網(wǎng)絡(luò)自動填補"和iSCSI冗余技術(shù)，為前后端均提供視頻存儲冗余，確保視頻存儲的可靠性。"網(wǎng)絡(luò)自動填補"技術(shù)既在前端編碼器內(nèi)置硬盤或外掛磁盤陣列，當(dāng)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時，自動存儲對應(yīng)攝像機的圖像，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，自動上傳圖像到中心存儲系統(tǒng)，很好地彌補了傳統(tǒng)中央存儲方案在網(wǎng)絡(luò)故障時丟失錄像的不足。iSCSI冗余技術(shù)即某個攝像機優(yōu)先使用某個iSCSI進行錄像，當(dāng)該iSCSI出現(xiàn)故障后，其余iSCSI都可被系統(tǒng)自動分配為備份iSCSI，避免了由于個別iSCSI故障造成攝像機錄像的丟失。

　　提升預(yù)警能力的智能視頻分析

　　面對機場的巨大人流、車流，如何有效地進行疏導(dǎo)，使之秩序井然?傳統(tǒng)的安防設(shè)備很難起到有效的預(yù)警作用，而使用智能視頻分析功能，能夠有效地提升預(yù)警能力，阻止危害事件的發(fā)生。

　　某些重要通道和出入口，如航站樓出入口，利用流量統(tǒng)計功能實時統(tǒng)計人流量，當(dāng)人流量超出一定限制時，系統(tǒng)自動報警，輔助管理人員對現(xiàn)場進行疏導(dǎo)，避免擁堵;

　　某些重要道路，如航站樓進場車道，利用車輛逆行報警功能，當(dāng)車輛逆向行駛時，系統(tǒng)自動報警，提示管理人員進行干預(yù)，避免造成交通阻塞和交通事故的發(fā)生;

　　某些重要區(qū)域，如航油庫和停機坪，利用越界報警功能，在油庫和停機坪周圍設(shè)定預(yù)警區(qū)和報警區(qū)，當(dāng)有人進入預(yù)警區(qū)時，系統(tǒng)自動預(yù)警提示管理人員查看現(xiàn)場情況;當(dāng)該人員進入報警區(qū)時，系統(tǒng)將自動報警提示管理人員及時處警。

　　高安全等級的出入口管理

　　由于機場面積很大，需要控制的出入口通道很多，如飛行區(qū)周界通道門、登機廊橋口和登機口兩層門禁保護、辦公區(qū)、內(nèi)部員工通道、設(shè)備間、設(shè)備監(jiān)控機房等。不同區(qū)域有不同的控制要求，包括機場管理、VIP、航空公司人員、海關(guān)人員、邊檢人員、衛(wèi)生防疫人員，臨時工作人員等各種不同類型的工作人員在不同時間進出不同區(qū)域的通道門。因此，系統(tǒng)應(yīng)充分滿足各類人員的不同使用要求及重要場所的高安全要求，而智能門禁系統(tǒng)就是專門針對機場高安全場所，設(shè)計了許多安全訪問的高等級進出權(quán)限管理功能，具體如下。

　　陪同原則：如在指揮中心等重要場所，一個持卡人刷卡不能打開門，只有在高級別人員授權(quán)或者其他人員陪同刷卡才能打開門，有效杜絕了潛在的風(fēng)險，確保指揮中心的安全;

　　防潛返功能：如員工通道，讀卡開門后，如果未出門，則不能再進入;

　　時區(qū)管理：如登機橋，系統(tǒng)自定義有效時段，在有效時段外，禁止任何人員進入;

　　電梯控制：如員工電梯，員工持系統(tǒng)已授權(quán)的智能卡，到達授權(quán)的樓層;

　　隨機抽查：如機庫，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置的比例，對出庫的維修人員進行抽查，既可避免維修人員將重要零件帶出，危害飛機的安全，又可達到公平檢查的目