RFID溫度標(biāo)簽助力香港地鐵列車器械檢測(cè)

　　1.實(shí)施背景

　　香港地鐵東線是連接香港紅磡和深圳羅湖、落馬洲，乃至中國(guó)大陸的主要紐帶，每天運(yùn)載人次高達(dá)幾十萬，乃至上百萬人次，每3分鐘就有一趟列車開出，全線服務(wù)列車約30臺(tái)。

　　因列車每天服務(wù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)18個(gè)小時(shí)，每個(gè)站停留時(shí)間短到1分鐘，過去，地鐵難以即時(shí)檢查車輛的健康狀況。動(dòng)力系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等經(jīng)常在高溫或是長(zhǎng)期運(yùn)作后，在列車運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)異常，多次造成列車癱瘓?jiān)诼飞希F路交通狀況也因此延時(shí)數(shù)小時(shí)，多班列車滯留，在大陸游客旅游高峰期、港人返鄉(xiāng)高峰期、上下班高峰期，帶來的經(jīng)濟(jì)損失難以估計(jì)。

　　列車即時(shí)回到總廠，但是工程師們無法每次對(duì)每輛列車上百個(gè)重要器械逐一測(cè)試檢查。檢查耗時(shí)長(zhǎng)，也需要有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員才能通過列車在廠的情況判斷列車可能在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的問題。每個(gè)部件價(jià)格昂貴，但是檢測(cè)卻是極其缺乏。

　　2. RFID溫控也能當(dāng)列車的醫(yī)生

　　香港地鐵過去已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間使用寶榮盈豐（碧沙）科技的RFID有源產(chǎn)品，并對(duì)寶榮盈豐的產(chǎn)品有十足的信心。在地鐵技術(shù)工程師創(chuàng)新的思維下，應(yīng)地鐵方的技術(shù)新需求，寶榮盈豐（碧沙）重新開發(fā)帶記錄型高溫高精度的RFID溫度標(biāo)簽，提供給地鐵安裝在列車的電源、發(fā)動(dòng)機(jī)等重要部件上，通過溫度分析器械是否越溫可能進(jìn)入非正常工作，可能出現(xiàn)故障。

　　溫度標(biāo)簽優(yōu)異的性能表現(xiàn)如下：

　　標(biāo)簽?zāi)苡涗洿鎯?chǔ)溫度點(diǎn)、時(shí)鐘、標(biāo)簽電池狀態(tài)等信息，存儲(chǔ)空間高達(dá)1000條信息，當(dāng)列車經(jīng)過站點(diǎn)時(shí)，不用20秒就能完全傳輸溫度信息，控制中心可以一覽每個(gè)器械的健康狀況，真正實(shí)現(xiàn)每分鐘實(shí)時(shí)報(bào)告。

　　溫度標(biāo)簽采集環(huán)境溫度，支持超高溫，即0~+200℃。使用性能優(yōu)越的PT100溫度探頭，標(biāo)簽溫度校準(zhǔn)報(bào)告已獲得權(quán)威機(jī)構(gòu)包括國(guó)家計(jì)量局的認(rèn)證。

　　溫度標(biāo)簽?zāi)芫o貼器械上，固定方式目前提供圓環(huán)狀及柱狀探頭，大大減少接觸不良而導(dǎo)致的溫差。

　　現(xiàn)有探頭線支持耐+220℃高溫，具有抗壓、抗拉等特點(diǎn)，探頭線長(zhǎng)度規(guī)格最長(zhǎng)支持300cm，靈活安裝到車底的各種惡劣環(huán)境。

　　標(biāo)簽具備先進(jìn)的省電模式，開放設(shè)定功能，用戶自主設(shè)定溫度標(biāo)簽發(fā)送間隔、接收間隔、記錄啟動(dòng)、記錄間隔。當(dāng)列車晚上回總站后，進(jìn)入到停止記錄模式。

　　自系統(tǒng)啟動(dòng)后到現(xiàn)今為止，香港地鐵東線通過溫控回傳信息，成功提前排查出列車故障，阻止列車可能出現(xiàn)在路中癱瘓的情形。而總廠檢測(cè)的技術(shù)人員改變了檢測(cè)的流程，遠(yuǎn)程通過WIFI網(wǎng)絡(luò)，接入到每個(gè)站點(diǎn)接收每趟列車的器械溫度信息，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、回廠馬上能維修。

　　寶榮盈豐（碧沙）RFID有源溫控成為工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等貴重器械在線診斷的優(yōu)秀醫(yī)生聽筒，為運(yùn)營(yíng)、維修部門排憂解難。
 
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