物聯(lián)網(wǎng)智能路燈控制系統(tǒng)項(xiàng)目應(yīng)用

　　莞深高速公路完成一段智慧路燈改造，年可省電157.48萬(wàn)度，路面亮度提升10%以上。2008年，我國(guó)公路智能交通市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)220億元，此后5年仍以25%增長(zhǎng)。2011年一季度，我國(guó)智能交通項(xiàng)目數(shù)量825個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模76億元。城市智能交通市場(chǎng)項(xiàng)目621個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模23.5億元，同比增長(zhǎng)32.8%。

　　物聯(lián)網(wǎng)看似空中樓閣，卻已悄悄地進(jìn)入高速公路，初露鋒芒。

　　經(jīng)常往返于莞深高速的司機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)，近段時(shí)期，在這段高速公路行車(chē)，路燈更明亮了。早在今年6月份，莞深高速包括二期、三期東城段及龍林高速等主線共計(jì)2884盞路燈，全部進(jìn)行了節(jié)能改造。這段公路新置換路燈，由一套物聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)操控，實(shí)現(xiàn)了智慧管理。

　　隨著時(shí)代的發(fā)展，國(guó)內(nèi)智能交通市場(chǎng)將不斷發(fā)育，可以預(yù)見(jiàn)物聯(lián)網(wǎng)在高速公路的應(yīng)用，將不僅限于路燈控制系統(tǒng)，今后隨著高速公路向“智慧高速公路”升級(jí)，將在更多地方實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

　　高速路燈的“身份證”

　　莞深高速公路總長(zhǎng)約56公里，從最初建成至今已有13年，原有路燈使用時(shí)間長(zhǎng)，設(shè)備陳舊，燈具光衰嚴(yán)重，能源利用效率低下，加上照明控制自動(dòng)化、信息化水平低，不僅電能浪費(fèi)嚴(yán)重，還需投入高額的日常維護(hù)費(fèi)用。

　　改造工程，最大的亮點(diǎn)就是引入了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把智能芯片安裝在路燈電子鎮(zhèn)流器中，為每一盞路燈進(jìn)行命名識(shí)別，就像人一樣有了“身份證”。再使用路燈現(xiàn)有的電線進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，把它們連成可控的路燈網(wǎng)絡(luò)，然后借助GPRS和3G網(wǎng)絡(luò)與路燈管理中心連接，通過(guò)路燈管理軟件，對(duì)任意一盞路燈實(shí)現(xiàn)智慧節(jié)能管理，達(dá)成“人與燈之間、燈與燈之間進(jìn)行對(duì)話”，實(shí)現(xiàn)節(jié)約大量的電能資源。

　　高速公路可更智能化

　　物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以控制路燈，如果安裝攝像頭或者其他設(shè)施，則可以實(shí)現(xiàn)更多功能。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路上奔跑的車(chē)輛將會(huì)越來(lái)越多，但同時(shí)，解決車(chē)和路的矛盾、交通和環(huán)境的矛盾已是刻不容緩，而物聯(lián)網(wǎng)在高速公路的應(yīng)用將更加廣泛。

　　其實(shí)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在高速公路的應(yīng)用在歐美已經(jīng)有了一些成熟的技術(shù)。主要在以下幾個(gè)方面：交通監(jiān)測(cè)與協(xié)調(diào)，電子收費(fèi)與停車(chē)管理，輔助駕駛，貨運(yùn)追蹤。

　　如可以讓自動(dòng)信號(hào)燈更聰明。在歐美的一些公路，自動(dòng)信號(hào)燈可以通過(guò)各種傳感器或者攝像頭探測(cè)每個(gè)方向和每條車(chē)道上的車(chē)流情況，從而相應(yīng)地調(diào)整相應(yīng)的紅綠燈的時(shí)間間隔。舉例說(shuō)，在美國(guó)的很多十字路口，深夜車(chē)流稀少的時(shí)候，左轉(zhuǎn)燈一般都長(zhǎng)時(shí)間處于紅燈狀態(tài)，一旦有車(chē)輛要左轉(zhuǎn)的時(shí)候，該系統(tǒng)可自動(dòng)讓左轉(zhuǎn)燈變綠，這樣既方便了直行車(chē)的順暢通行，也保證了左轉(zhuǎn)車(chē)輛的快速通過(guò)。

　　利用智能交通技術(shù)，還能非常方便地對(duì)物流運(yùn)輸進(jìn)行有效管理。通過(guò)智能交通技術(shù)，運(yùn)輸公司可以隨時(shí)跟蹤危險(xiǎn)品的行蹤，另外，在司機(jī)超速駕駛時(shí)以及其他非正常行駛狀態(tài)時(shí)，還能發(fā)出警報(bào)，從而最大限度地確保運(yùn)輸安全，在意外狀況發(fā)生時(shí)，也能第一時(shí)間確定發(fā)生地點(diǎn)，為后續(xù)搶救工作提供了非常大的便利。

　　智能交通進(jìn)入高速增長(zhǎng)期

　　2008年中國(guó)公路智能交通市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)220億元，此后5年仍將以25%的年增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)。2011年一季度，我國(guó)智能交通項(xiàng)目數(shù)量就有825個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模76億元。其中城市智能交通市場(chǎng)項(xiàng)目數(shù)量621個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模23.5億元，同比增長(zhǎng)32.8%，高出2010年平均增長(zhǎng)率一倍。

　　以區(qū)域發(fā)展情況看，北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。

　　隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加速，智能交通作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，前景將十分被看好。不過(guò)，眼下也面臨一些挑戰(zhàn)。

　　目前，智能交通示范點(diǎn)呈點(diǎn)狀分布，規(guī)模效應(yīng)未能體現(xiàn)，示范效應(yīng)還不明顯。智能交通產(chǎn)品和服務(wù)是也只是部分形成，其出行用戶的滿意度較低。

　　要推動(dòng)智能交通的快速發(fā)展，政府的支持與引導(dǎo)必不可少，而企業(yè)目前最重要的還是要以人為本，以物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為導(dǎo)向，依靠市場(chǎng)推動(dòng)發(fā)展。