智能公共交通技術(shù)案例

　　智能化公共交通系統(tǒng)的目的是通過以信息技術(shù)等對(duì)傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，從技術(shù)上落實(shí)公 共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和管理水平，爭取實(shí)現(xiàn)在城市客運(yùn)交通中占有較大的運(yùn)量分擔(dān)比例，達(dá)到城市土地空間資源、能源的高效使 用，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行，提供高品質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。

　　城市公共交通安全新問題凸顯

　　回眸建國六十年，我國城市公共交通安全條件發(fā)生了翻天覆地的變化，城市公共交通安全形勢得到了極大 的改善。借助科技之力，我們將GPS定位、GIS地理信息，無線通信及網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)，都應(yīng)用到公共交通安全管理方面，逐步實(shí)現(xiàn)了智能化調(diào)度、安全控制及自 動(dòng)定位報(bào)站等管理功能，有效改善了公共交通的服務(wù)水平，提高了公共交通的安全性能。如通過監(jiān)控器觀察乘客上下車情況，避免了以前經(jīng)常出現(xiàn)的因觀察不清造成 的車門夾傷人的事故。

　　但是，城市公共交通規(guī)模的迅速擴(kuò)大，使我們在解決舊問題的同時(shí)，又不斷遇到新麻煩，困擾我們的交通安全。

　　首先，在我國大多數(shù)城市，機(jī)動(dòng)車的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，由此引發(fā)的首要問題便是 交通高度擁堵。在這種情況下，公共交通安全一旦遭受突發(fā)事件的影響，人員疏散和救援相對(duì)困難，處置不當(dāng)將產(chǎn)生巨大的人身和財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生活造成 重大影響。比如2008年5月5日上海842公交車發(fā)生火災(zāi)，3人死亡，12人受傷；2008年7月21日昆明公交車兩起爆炸事故，2人死亡，14人受 傷；2009年6月5日成都9路公交車縱火事件，27人死亡，74人受傷等等都證明了我們在建設(shè)公共交通安全方面仍然任重道遠(yuǎn)。

　　其次，公交車上的治安形勢依然嚴(yán)峻。在公交車上發(fā)生最多的是扒竊、搶劫等案件，雖然警方采取了很多 措施，但由于車輛上扒搶案件發(fā)生后很難找到人證，時(shí)常出現(xiàn)指證難、抓捕難、定罪難的困境，因此實(shí)際上仍然無法有效遏制竊賊。現(xiàn)階段，從一定角度看，公共交 通上安全與否，已成為廣大市民衡量城市治安好壞的晴雨表。

　　再次，全國各地不斷發(fā)生乘客與營運(yùn)人員因逃票、服務(wù)態(tài)度等問題而產(chǎn)生的糾紛。一旦產(chǎn)生糾紛現(xiàn)場便難以取證，很容易形成各執(zhí)一詞的局面。同時(shí)，公交車在運(yùn)營過程中容易發(fā)生司乘人員盜取票款、順手牽羊?qū)⒐钍杖霌?jù)為己有的現(xiàn)象，給公交公司帶來損失。

　　最后，如何監(jiān)督司機(jī)是否規(guī)范駕駛。如何實(shí)時(shí)掌握客流變化，以便及時(shí)調(diào)度車輛運(yùn)力，從而獲得最佳運(yùn)營 效率。這些也是公交公司管理人員日常遇到的棘手問題。此外，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量呈現(xiàn)不斷增長的走勢，加油站以及汽車站點(diǎn)的數(shù)目也在不斷增 加，加油站和汽車站點(diǎn)的地理位置分散，網(wǎng)點(diǎn)眾多，管理和監(jiān)控都存在著一定的困難。

　　智能公共交通技術(shù)案例

　　針對(duì)以上情況，國內(nèi)各地客運(yùn)部門都在積極尋找應(yīng)對(duì)之策，而繼續(xù)運(yùn)用科技手段改進(jìn)現(xiàn)有公共交通安全的現(xiàn)狀，已經(jīng)成為各方面的共識(shí)。對(duì)此，貴州省某公交總公司與中國聯(lián)通聯(lián)合構(gòu)建的公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)各地公共交通安全建設(shè)提供了積極的借鑒意義。

　　1、采用無線網(wǎng)絡(luò)半球裝置

　　在車內(nèi)監(jiān)控方面，聯(lián)通神眼采用了無線網(wǎng)絡(luò)半球裝置，該裝置可以將車內(nèi)的圖像和車輛位置的GPS數(shù)據(jù) 通過無線網(wǎng)絡(luò)傳送到運(yùn)營商的無線基站，然后通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)街行墓芾砥脚_(tái)。指揮調(diào)度中心可以從中心管理平臺(tái)獲取所有車輛的圖像和GPS數(shù)據(jù)。用戶還可以通 過手機(jī)觀看任意車輛的視頻。中心管理平臺(tái)將匯總的各個(gè)車輛的GPS信息進(jìn)行分析，就可以隨時(shí)計(jì)算出特定車輛到達(dá)某個(gè)站臺(tái)的預(yù)計(jì)時(shí)間。這些信息再通過無線網(wǎng) 絡(luò)傳送到特定的電子站牌單元，就可以在每個(gè)站臺(tái)的LED顯示屏上顯示出最近車輛的預(yù)計(jì)到站時(shí)間。根據(jù)該公交總公司的要求，技術(shù)人員在車上駕駛員后部放置1 個(gè)防爆紅外彩色廣角網(wǎng)絡(luò)半球攝像機(jī)，用來監(jiān)控投幣箱和駕駛員的位置。這樣就可以實(shí)時(shí)查看駕駛員規(guī)范駕駛的情況、乘客投幣及上車乘客面貌的情況，可以防盜 竊、防逃票，監(jiān)控司乘人員竊取票款的行為，同時(shí)為發(fā)生乘務(wù)糾紛時(shí)提供錄像證據(jù)。另外，技術(shù)人員還在駕駛位置安置了報(bào)警按鈕，當(dāng)遇到緊急情況是按下此按鈕， 監(jiān)控中心便會(huì)收到報(bào)警提示，監(jiān)控人員可以通過查看該車的圖像，了解車輛情況。車載單元根據(jù)需要還可以接入麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器，實(shí)現(xiàn)駕駛員和監(jiān)控中心的雙向?qū)?nbsp;講。

　　2、公交站點(diǎn)監(jiān)控

　　在公交站點(diǎn)監(jiān)控方面，聯(lián)通神眼根據(jù)站點(diǎn)實(shí)際情況以及客戶的需求，設(shè)計(jì)在每個(gè)站點(diǎn)的路燈架上安裝1臺(tái) 日夜型智能低速球攝像機(jī)(SN-WP580PT/18W)：智能低速球攝像機(jī)主要監(jiān)控站點(diǎn)附近活動(dòng)情況，網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備采用景陽1路網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器(SN- VSR5401)；傳輸網(wǎng)絡(luò)采用無線WCDMA網(wǎng)絡(luò)。在設(shè)備供電方面，所有站點(diǎn)均采用蓄電池供電，低速球采用AC24伏蓄電池供電，網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器采用 DC12伏蓄電池供電，在晚上路燈開啟時(shí)使用專用充電設(shè)備為蓄電池充電，以保證白天設(shè)備能正常工作。

　　3、加油站監(jiān)控

　　在公交加油站站點(diǎn)監(jiān)控方面，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，聯(lián)通神眼設(shè)計(jì)在每個(gè)加油站加油區(qū)，車輛出入口等重要 位置安裝2臺(tái)日夜型智能低速球攝像機(jī)(SN-WP580PT/18W)；智能低速球攝像機(jī)主要監(jiān)控整個(gè)加油站內(nèi)部加油區(qū)活動(dòng)情況，網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備采用景陽四 路網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器(SN-VSR5404)，2路備用；傳輸網(wǎng)絡(luò)采用聯(lián)通2M寬帶。各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)備均采用220V交流電源供電。

　　4、停車場監(jiān)控

　　部署公交停車場監(jiān)控系統(tǒng)。聯(lián)通神眼在該公交公司的每個(gè)停車場重要位置均安裝1臺(tái)日夜型智能低速球攝 像機(jī)(SN-WP580PT/18W)；主要用于監(jiān)控整個(gè)停車場內(nèi)部活動(dòng)情況；網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備采用景陽一路網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器(SN-VSR5401)；傳輸網(wǎng) 絡(luò)采用聯(lián)通2M寬帶。系統(tǒng)由各停車場前端監(jiān)控設(shè)備和遠(yuǎn)程監(jiān)控中心兩部分組成。其中，各停車場將各攝像機(jī)的圖像接入本地DVS(即網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器)，通過 DVS將模擬圖像進(jìn)行數(shù)字化壓縮處理后通過專線或?qū)拵ЬW(wǎng)絡(luò)上傳到遠(yuǎn)程監(jiān)控中心；遠(yuǎn)程監(jiān)控中心配備一定數(shù)量的監(jiān)控管理電腦，執(zhí)行監(jiān)控、錄像、管理等功能。