Turkish Technic使用RFID、ZigBee等自動(dòng)識(shí)別技術(shù)提升工作效率

　　土耳其航空公司維護(hù)，修理及大修(MRO)服務(wù)提供商Turkish Technic使用包括無源EPC Gen2 UHF標(biāo)簽在內(nèi)的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，提升了人員及工具使用效率，并降低了庫存。該公司開始尋找可提升現(xiàn)場(chǎng)管理的技術(shù)解決方案時(shí)，公司發(fā)現(xiàn)混合的方案才能滿足它們更好追溯工具、庫存、員工以及在制品的需求。

　　Turkish Technic花費(fèi)了三年時(shí)間開發(fā)部署了這一解決方案，該方案使用了EPC Gen 2 RFID標(biāo)簽，基于ZigBee協(xié)議的傳感器、飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)以及廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(ADS-B)技術(shù)，用于傳輸運(yùn)動(dòng)物體位置及狀態(tài)信息。公司使用一個(gè)單一的軟件平臺(tái)管理這些由傳感器、標(biāo)簽、讀取器及導(dǎo)航技術(shù)收集到的數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)人員、資產(chǎn)、WIP以及MRO設(shè)施的追蹤。該公司稱，該系統(tǒng)提升了員工工作效率、資源利用率并減低了庫存存放的成本。2012年4月該方案正式開始安裝。

　　Turkish Technic在伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)擁有MRO設(shè)施，為其母公司土耳其航空提供維修服務(wù)。同時(shí)，該公司還為東歐及中東的航空公司提供維修服務(wù)。這些服務(wù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置、起落架等部件維護(hù)維修。該公司擁有2500名員工以及4個(gè)飛機(jī)庫(可容納22輛飛機(jī))。

　　該公司一直都在開發(fā)一個(gè)名叫網(wǎng)絡(luò)維護(hù)維修的解決方案以更好管理其維修資源。公司維修資源包括技術(shù)人員，工具，零部件，庫存，小型車輛、其他地面服務(wù)設(shè)備，個(gè)人機(jī)庫和飛機(jī)本身。Turkish Technic項(xiàng)目經(jīng)理Orkun Hasekioglu說：“MRO業(yè)務(wù)的整體表現(xiàn)取決于資源利用的效率。沒有對(duì)資源位置、狀態(tài)有效的跟蹤、測(cè)量及控制，高效的資源管理是不可能的?！?/P>

　　提升效率是該系統(tǒng)的主要目的。啟用這一解決方案前，該公司發(fā)現(xiàn)技術(shù)人員大部分時(shí)間都花費(fèi)在部件及文件搜索及地面服務(wù)設(shè)備定位和檢索上。另外，該公司還有著250萬美元的庫存積壓。

　　該公司了解到，目前并無一種單一技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)所有的資產(chǎn)，庫存和人員的監(jiān)控，因此公司開發(fā)了一個(gè)使用了傳感器等其他技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)解決方案。該公司建立了用于管理每個(gè)工具、部件、人員、交通工具及飛機(jī)位置及狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)。

　　項(xiàng)目剛開始，公司就組建了一個(gè)由軟件開發(fā)者、網(wǎng)絡(luò)工程師、嵌入式系統(tǒng)開發(fā)者、商業(yè)分析師組成的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，低成本的無源UHF RFID標(biāo)簽及手持讀取器可用于追蹤工具位置、庫存管理。另一方面，移動(dòng)人員和車輛的實(shí)時(shí)地點(diǎn)的管理則需要主動(dòng)技術(shù)。因此，公司選用了符合ZigBee協(xié)議電池供電的傳感器。Hasekioglu說：“公司還在路由、網(wǎng)絡(luò)層協(xié)議、定位算法進(jìn)行了定制開發(fā)?！?/P>

　　公司還在每輛飛機(jī)內(nèi)置了ACARS和ADS-B無線電設(shè)備，用于識(shí)別飛機(jī)的位置。公司解釋說，這樣，公司可以更好的管理其空間并制定服務(wù)計(jì)劃。

　　公司還需要對(duì)戶外、停機(jī)場(chǎng)、室內(nèi)、維修機(jī)庫等位置的人員進(jìn)行定位。

　　使用RFID技術(shù)，公司可獲取工具、維修需要的物品的位置數(shù)據(jù)。同時(shí)，公司還將獲取到每個(gè)部件的位置及維修歷史記錄。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Turkish Technic使用了不同供應(yīng)商提供的RFID標(biāo)簽，并將其附著在工具、飛機(jī)客艙內(nèi)應(yīng)急設(shè)備資產(chǎn)上。此外，該公司還使用Maintag的Flytag追蹤飛機(jī)部件。

　　Hasekioglu表示，公司已在5000個(gè)工具和測(cè)試設(shè)備項(xiàng)目上附著了無源UHF標(biāo)簽。不使用時(shí)，這些工具存放在公司的工具室。存放工具的貨架上也用了RFID標(biāo)簽。工作人員打算取走工具或進(jìn)行任何服務(wù)時(shí)，他都需要使用ATID RFID讀寫器讀取工具標(biāo)簽及貨架標(biāo)簽。他說：“手持設(shè)備是用于更新庫存。庫存盤點(diǎn)時(shí)，工作人員只需要使用手持讀取器走過貨架便可根據(jù)位置更新庫存數(shù)據(jù)。”

　　在飛機(jī)客艙內(nèi)，救生衣，氧氣發(fā)生器等應(yīng)急設(shè)備也使用了RFID標(biāo)簽。技術(shù)人員還可使用ATID讀取器查看這些標(biāo)記物品擺放的位置。

　　公司通過350個(gè)有源ZigBee傳感器追蹤地面服務(wù)設(shè)備及人員位置。一些傳感器被附著在移動(dòng)的設(shè)備上，另一些則由人員以徽章的形式佩戴。

　　每個(gè)傳感器在設(shè)定的時(shí)間間隔會(huì)發(fā)送其唯一的ID號(hào)碼，接收并通過公司部署的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)將轉(zhuǎn)發(fā)到公司后端網(wǎng)絡(luò)里，這樣管理人員便可查看人員、設(shè)備的實(shí)未知數(shù)據(jù)。在戶外時(shí)，位置數(shù)據(jù)是由傳感器內(nèi)GPS技術(shù)確認(rèn)的。對(duì)于室內(nèi)資產(chǎn)及人員定位，該系統(tǒng)采用了RSSI及TOA值進(jìn)行確認(rèn)。Turkish Technic使用了移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)及固定傳感器實(shí)現(xiàn)了定位。公司總共在墻上安裝了50個(gè)靜止的ZigBee傳感器。

　　公司還需要知道每輛飛機(jī)的位置、系統(tǒng)的健康情況以及機(jī)庫的可用性。目前，幾乎所有土耳其航空的飛機(jī)都配備了ACARS和ADS-B的轉(zhuǎn)發(fā)器，因此Turkish Technic可使用這些技術(shù)將位置及系統(tǒng)健康數(shù)據(jù)整合到系統(tǒng)中。公司使用了攝像頭來確認(rèn)機(jī)庫是否被占用。

　　Hasekioglu說，公司計(jì)劃將這一項(xiàng)目使用擴(kuò)展到每個(gè)飛機(jī)部件維修庫中。

　　Hasekioglu稱，由于這一系統(tǒng)，公司地面服務(wù)設(shè)備的可用性提升了兩倍。同時(shí)，公司還降低了多余的庫存。

　　該公司指出，這一系統(tǒng)減少了設(shè)備或工具搜索的時(shí)間，技術(shù)人員花在維修的時(shí)間提高了兩成。更重要的是，公司還能夠更好的提供維修資源的實(shí)時(shí)管理，監(jiān)控和調(diào)度。

　　土耳其科學(xué)技術(shù)基金會(huì)還為該項(xiàng)目提供了資金支持。