互聯(lián)網和硬件的結合，汽車是很重要的一塊。也就是所謂的“車聯(lián)網”，都在談，但是現在談論車聯(lián)網最多的卻是互聯(lián)網企業(yè)而不是汽車企業(yè)，這是很奇怪的現象。
汽車工業(yè)如同一匹來到人世間馳騁百年的野馬，現在要被互聯(lián)網降服了嗎?微軟在談車聯(lián)網、諾基亞有汽車位置服務，兩大移動系統(tǒng)平臺背后的公司蘋果和谷歌都在做能用在車上的系統(tǒng)。傳統(tǒng)汽車廠商又是怎么看車聯(lián)網?
汽車廠商認為，“互聯(lián)網化”這一點已被過度放大，現在汽車廠商都在務實地先做好人車互聯(lián)、車內互聯(lián)的基本應用。
他們沒有談而是在做，最近參觀比亞迪深圳基地，有機會和他們聊到車聯(lián)網，作為廠商代表他們對車聯(lián)網的看法有很大不同。
其中一個最大的區(qū)別就是，互聯(lián)網公司更多的是在談未來，做設想，汽車廠商則已經開始一點點實踐，可能技術沒那么超前。比如還沒有做到自動駕駛也沒有引入最新的iOS、Android移動系統(tǒng)到汽車里。
關于車聯(lián)網，普遍有一個認識上的偏差，現在很多對“車聯(lián)網”的認識停留在汽車接入網絡就是車聯(lián)網。但真正的車聯(lián)網應該至少有這幾方面：
1、車和互聯(lián)網相連。
2、車和人相連(包括車內互聯(lián))。
3、車和車之間相連。
4、車和路之間相連。
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我們就以比亞迪為例來看傳統(tǒng)汽車廠商是怎么做的。比亞迪為例是個很好的例子，因為比亞迪可能不是汽車技術最先進的廠商，但應該是唯一將公司核心業(yè)務鋪在電池能源、電子研發(fā)制造、汽車制造這三方面的;他們能自己做電池，也能代工像HTCOne這樣工藝要求極高的手機產品。
所以在整合電子技術和汽車方面有更方便的優(yōu)勢，這也是我參觀比亞迪，聽他們講解最大的印象。舉個例子，中高檔車上擁有的360度倒車雷達是很昂貴的，比亞迪讓其電子部門把這個做出來，以一種自己更低成本的方式實現，配備了在了10萬出頭的轎車上。
車和互聯(lián)網相聯(lián)：
比亞迪開發(fā)了一個基于WinCE的車載系統(tǒng)，內置運營商的3G模塊之后，可以連接到網絡。為什么選用WinCE平臺呢?是開發(fā)環(huán)境更成熟的選擇。
比亞迪的技術主管也講到，明年會推出基于Android內核的車載系統(tǒng)，而且他們也在考慮要不要用QNX平臺，就是黑莓收購后用到平板和手機的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)本身是一個很成熟的車載系統(tǒng)，奧迪、寶馬、通用的車載系統(tǒng)都有用到QNX。
車和互聯(lián)網的鏈接，比亞迪仿佛強調的一點是擔心“流量”不夠的問題，所以沒做車上看網絡視頻的功能，做了將手機上的百
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