2010年北京11條軌道線路將廣泛推行IC卡
地鐵10號線二期首次提上日程 軌道交通里程將增一倍以上
[現(xiàn)狀]
全市共有地鐵1號線、2號線、13號線和八通線4條地鐵線路,總長114公里,日均客流量達到150萬-180萬人次,占公共客運系統(tǒng)總運量比重的10%左右?,F(xiàn)有的地鐵線路,只有1條地鐵線路沿長安街貫穿城市東西方向,最南端只能到達前三門大街,并且無貫穿城市南北方向的線路。
[手段]
到2008年奧運前,正在建設(shè)當中的地鐵5號線、10號線一期、奧運支線及機場軌道4條地鐵線路將全面建成通車,而地鐵4號線,將于2009年9月30日投入運營。到2010年,地鐵9號線、10號線二期和亦莊輕軌也有望建成。屆時,北京將有11條地鐵線路,總里程達到270公里以上。
紐約的地鐵線達20多條,總長近430公里,堪稱世界第一。巴黎的地鐵也長達300余公里,承擔著城市70%的交通量。東京軌道交通也承擔了80%的交通量。到2010年,北京的軌道交通日客運量將增加到400萬-500萬人次,承擔公共客運系統(tǒng)總運量的25%。
在城市南部,將有4條南北走向的地鐵線路。密集的軌道路網(wǎng),可以有效緩解城市環(huán)路之間聯(lián)絡(luò)線、南北走向城市道路缺乏的現(xiàn)狀,緩解交通擁堵。同時,在"十一五"規(guī)劃草案中,首次提出爭取建成地鐵10號線二期工程。軌道建設(shè)公司總經(jīng)理吳宏建表示,市政府一直在對地鐵10號線二期工程進行研究,二期工程建成后,向西可以與地鐵5號線連通,向南連接亦莊輕軌,使得北京軌道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)完整。由于二期工程只有短短8公里,修建工期較短,因此被納入十一五規(guī)劃草案當中。
目前,地鐵5號線正在進行設(shè)備安裝,土建工程基本完成。地鐵4號線土建工程大部分已開工,個別點段由于拆遷等問題,正在進行前期處理,設(shè)備采購工作已全面啟動。地鐵10號線及奧運支線土建工程已全面開工,全面啟動設(shè)備采購工作。機場軌道控制性工程基本完成,準備全面開工。
此外,地鐵9號線、10號線二期、亦莊輕軌已提交可研究性報告,等待批復(fù)。
停車基本實現(xiàn)"一車一位"
目標:到2010年,初步建成與道路交通容量相匹配的停車系統(tǒng),基本停車位實現(xiàn)"一車一位",公共停車位總量達到汽車保有量的10%以上。
[現(xiàn)狀]
預(yù)計2010年,全市民用機動車總量將達380萬輛左右,其中,私人小汽車擁有量將達到0.53輛/戶,平均不到兩戶就有一輛小汽車。
目前,全市停車位的缺口達58萬個。在一些老舊區(qū),普遍沒有考慮停車需求,而新小區(qū)雖按規(guī)定比例建設(shè)停車位,但執(zhí)行的是1999年制定的商品房住宅小區(qū)停車位比例標準,已經(jīng)無法滿足私車飆升的實際需求。
同時,由于北京地下停車位收費通常貴于地面停車位。因此造成地上停車位緊缺,地下停車位設(shè)施條件好卻多數(shù)閑置。
[手段]
進行差異化停車收費,對不同區(qū)域制訂不同的停車設(shè)施配建標準和停車服務(wù)價格,推行分時段彈性停車費率制度,提高道路交通設(shè)施利用效率。"中心城區(qū)內(nèi)的停車費會高一些,而在一些提供機動車換乘公共交通的大型公交樞紐站,停車費會低一些。"市交通委副主任周正宇表示。
在2010年前,還將有效解決各類車輛不出行時所需停車位短缺的問題。其中,新建居住區(qū)及各類公共建筑將按新的配建指標,同步建設(shè)自用停車位,舊居住區(qū)將根據(jù)規(guī)劃分批補建或租用公共停車位,用于彌補基本停車位的不足。對于各類客貨運輸經(jīng)營企業(yè),足額配置自用停車位將作為其經(jīng)營資質(zhì)的必備條件。
"比如兒童醫(yī)院,院內(nèi)停車位比較多,雖然白天車輛很多,但晚上大部分都處于閑置,就可以用做社會停車場。"由于每天不同時段內(nèi),同一地區(qū)的停車需求不同,中心城各類公用停車位及單位內(nèi)部停車設(shè)施將實行注冊登記,統(tǒng)一調(diào)配管理。
同時,為適應(yīng)私人小汽車普及發(fā)展進程,引導(dǎo)小汽車合理使用。本市將在中心城邊緣主要交通走廊規(guī)劃建設(shè)一批停車換乘樞紐設(shè)施。2010年前,要結(jié)合軌道交通和大容量快速公共交通新線建設(shè),在五環(huán)路周邊地區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)供小汽車停車換乘公交的設(shè)施。
快速路網(wǎng)承擔半幅交通
目標:基本建成14條放射形快速路與3條快速環(huán)路構(gòu)成的快速路網(wǎng)系統(tǒng)。打通一批貫通市區(qū)的南北通道,重點完成趙登禹路、藍靛廠南路、北苑路、西大望路、玉泉路等。到2010年,使中心城快速路總里程達到280公里以上。
[現(xiàn)狀]
北京市道路路網(wǎng)由快速路、主干路、次干路和支路組成,以二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)及7條放射線、8條聯(lián)絡(luò)線為主骨架。
中心城道路網(wǎng)的密度、面積率不完善。環(huán)路之間快速聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)滯后,缺少貫通市區(qū)的城市南北向主干道。
有關(guān)負責(zé)人說,由于中心城交通狀況的每一次改善,都會刺激和誘發(fā)新一輪的開發(fā)高潮,城市發(fā)展與交通發(fā)展陷入了"水多了加面,面多了加水"的尷尬局面。
[手段]
為配合北京二、三、四、五環(huán)的發(fā)展,北京將建14條放射線。所謂放射線,主要指五環(huán)以內(nèi)的城市快速路。這14條城市快速路,到五環(huán)路以外,有些就延伸成高速公路。
4條環(huán)路和14條放射線將構(gòu)成北京的快速路網(wǎng),快速路網(wǎng)能夠承擔北京50%的交通流量。用一句話形象地描述:"以后,從快速路網(wǎng)上的任意一點到達另一點,哪怕是從西北角到東南角,也不會超過1小時。"
同時,繼續(xù)擴展專用道網(wǎng)絡(luò),到2010年,全市快速公交系統(tǒng)運營線路達到60公里。
4條高速通往首都機場
目標:建成機場北線、機場南線,完成首都機場第二高速路的可行性研究,力爭開工建設(shè)。2010年,全市高速公路總里程達到900公里。市域公路累計達到16000公里,每個遠郊區(qū)縣與中心城都有一條快速通道連接。