民航信息化發(fā)展論壇:推廣RFID等新技術(shù)應(yīng)用

　致辭一 

　　中國民用航空局人事科教司司長宇仁錄 

　　“第十屆民航信息化發(fā)展論壇”是一次加強(qiáng)民航信息化交流與合作、探討新形勢下民航信息化建設(shè)與展望的行業(yè)盛會(huì)。我謹(jǐn)代表中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）人事科教司對大家的到來表示熱烈的歡迎，對《中國民航報(bào)》報(bào)社、中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司等承辦單位，以及歷屆論壇協(xié)辦單位等表示衷心的感謝。 

　　一年一度的民航信息化發(fā)展論壇，自1999年經(jīng)民航信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)創(chuàng)辦以來，已經(jīng)分別在北京、上海、深圳、廈門、西安、成都等地成功舉辦了9屆。通過論壇，我們推動(dòng)了民航信息化的發(fā)展、為行業(yè)內(nèi)外交流與合作提供了重要的平臺和窗口。 

　　民航信息化建設(shè)是我國民航事業(yè)的重要組成部分，是我國由民航大國向民航強(qiáng)國跨越的有力保障，民航局一直高度重視信息化工作。10年來，我國民航信息化建設(shè)取得了豐碩成果，信息安全水平得到了顯著提高。但是，我們的信息化總體水平與國外民航發(fā)達(dá)國家相比還有一定的差距，還不能完全適應(yīng)我國民航發(fā)展的需要。我們要抓緊建設(shè)民航強(qiáng)國的良好機(jī)遇，增強(qiáng)緊迫感和使命感，適應(yīng)民航發(fā)展的新形勢，加快信息化建設(shè)，深化信息化應(yīng)用，大力推進(jìn)民航信息化發(fā)展。祝論壇取得圓滿成功！ 

　　致辭二 

　　中國民航大學(xué)校長吳桐水 

　　朋友們，我們正大踏步地邁進(jìn)信息化時(shí)代，信息化在民航的快速發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用。綜觀民航信息化建設(shè)的豐碩成果，其已經(jīng)成為中國民航快速發(fā)展的明顯標(biāo)志和可靠保障?！懊窈叫畔⒒l(fā)展論壇”是民航系統(tǒng)內(nèi)和IT領(lǐng)域中具有較大知名度的年度論壇，自1999年創(chuàng)辦以來，已經(jīng)成功舉辦了9屆，如今這個(gè)論壇已成為促進(jìn)民航信息化發(fā)展的重要平臺。今天，“第十屆民航信息化發(fā)展論壇”在天津舉辦，我們在這里認(rèn)真總結(jié)和回顧10年來民航信息化建設(shè)所取得的成就，總結(jié)民航奧運(yùn)信息戰(zhàn)略的成功經(jīng)驗(yàn)，探討并展望新形勢下民航信息化建設(shè)與發(fā)展，中國民航大學(xué)也要借此機(jī)會(huì)向大家學(xué)習(xí)和請教，我相信本屆論壇一定會(huì)精彩紛呈。 

　　中國民航大學(xué)是一所民航學(xué)科專業(yè)門類齊全、將航空科學(xué)技術(shù)與交通運(yùn)輸工程兩大學(xué)科群交叉融合的高等學(xué)府，被譽(yù)為中國民航人才的搖籃，科學(xué)技術(shù)研究的中心，國際文化交流的窗口。學(xué)校歷來重視信息技術(shù)研究，具備了較強(qiáng)的科研實(shí)力，民航局依托我校建立了民航信息技術(shù)科研基地，主要在民航網(wǎng)絡(luò)與信息安全、民航信息化標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、民航軟件測評與認(rèn)證、民航信息技術(shù)研發(fā)4個(gè)領(lǐng)域開展研究工作。近年來，在民航局領(lǐng)導(dǎo)和各司局的正確指導(dǎo)下，在各民航兄弟單位的大力支持下，我校在信息技術(shù)領(lǐng)域的科研取得了豐碩成果，主持了以國家高技術(shù)研究發(fā)展863計(jì)劃重點(diǎn)課題“基于服務(wù)架構(gòu)的民航公眾信息服務(wù)平臺”為代表的高水平科研項(xiàng)目，此外先后承擔(dān)了國家自然基金項(xiàng)目7項(xiàng)。在北京奧運(yùn)會(huì)上，中國民航信息技術(shù)科研基地圓滿完成了奧運(yùn)信息安全保障部分工作。 

　　祝本次論壇取得圓滿成功！ 

推進(jìn)民航信息化進(jìn)程，著力加快建設(shè)和深化應(yīng)用 

　　中國民用航空局副局長楊國慶 

　　作為每年一度的民航信息化發(fā)展交流盛會(huì)，自1999年以來，信息化發(fā)展論壇至今已舉辦了10屆?？梢哉f，信息化論壇見證了中國民航信息化發(fā)展的過程，見證了中國民航快速發(fā)展的歷程。本屆論壇以“新形勢下的民航信息化建設(shè)與展望”為主題，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，推進(jìn)民航信息化進(jìn)入加快建設(shè)和深化應(yīng)用的新階段。借此機(jī)會(huì)，我講幾點(diǎn)意見。 

一、適應(yīng)民航發(fā)展新形勢，加快民航信息化發(fā)展 

　　當(dāng)今世界，信息化成為全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的顯著特征，信息化水平成為衡量一個(gè)國家和地區(qū)綜合實(shí)力、競爭力、經(jīng)濟(jì)成長力和現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。進(jìn)入21世紀(jì)，信息化對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響更加顯著，全球信息化正在引發(fā)當(dāng)今世界的深刻變革，重塑世界政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化和軍事發(fā)展的新格局。加快信息化發(fā)展，已經(jīng)成為世界各國的共同選擇。信息化同樣也是民航快速發(fā)展的推進(jìn)器，世界各國民航都把加快信息化建設(shè)作為民航發(fā)展的重要戰(zhàn)略。加快信息化發(fā)展，同樣也是世界各國民航的共同選擇。 

　　第一，加快民航信息化發(fā)展，是建設(shè)我國民航強(qiáng)國的需要。今年，是我國實(shí)行改革開放政策30周年。30年來，我國經(jīng)濟(jì)高速增長，各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)欣欣向榮。我國民航業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了巨大的成績。2007年，我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量躍居世界第二位，達(dá)到365.3噸公里；航空運(yùn)輸在國家綜合交通運(yùn)輸體系中的比重大幅提升，上升到13%；航空安全水平顯著提高，航空運(yùn)輸連續(xù)安全飛行已超過1300萬小時(shí)，達(dá)到國際先進(jìn)水平；國際地位不斷增強(qiáng)，已經(jīng)成為國際民航組織第一類理事國。我國民航已發(fā)展成為世界民航大國。 

　　未來10多年我國民航仍具備快速發(fā)展的環(huán)境和條件，發(fā)展前景十分廣闊。局黨組提出了在本世紀(jì)頭20年實(shí)現(xiàn)中國從民航大國向民航強(qiáng)國歷史性跨越的總體戰(zhàn)略。到2020年，我們將努力實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比2007年翻兩番以上，旅客運(yùn)輸量超過7億人次，旅客周轉(zhuǎn)量在國家綜合交通運(yùn)輸體系中的比重達(dá)到25%以上。 

　　為了實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)，必須用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)中國民航發(fā)展全局，始終把發(fā)展作為第一要?jiǎng)?wù)，始終在發(fā)展中體現(xiàn)以人為本，始終堅(jiān)持用科學(xué)的理念和方法促進(jìn)又好又快發(fā)展。圍繞建設(shè)民航強(qiáng)國的總體戰(zhàn)略，我們將在全行業(yè)深入實(shí)施安全發(fā)展戰(zhàn)略、協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、效益發(fā)展戰(zhàn)略和綠色發(fā)展戰(zhàn)略。 

　　所有這些發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，都必須依靠信息化。民航是一個(gè)高度依賴信息化的部門，只有依靠信息化，充分利用信息技術(shù)，才能切實(shí)提高我們的運(yùn)營和管理水平，才能提高服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)公眾利益。我們必須將信息化融入到我們的發(fā)展戰(zhàn)略，加快信息化建設(shè)步伐，為民航強(qiáng)國的建設(shè)提供有力的支撐。 

　　第二，加快民航信息化發(fā)展，是參與航空全球化的必然選擇。民用航空作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有先導(dǎo)作用，具有極大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和顯著的社會(huì)價(jià)值。大力發(fā)展民航業(yè)成為世界上越來越多的國家和地區(qū)的共識，成為其戰(zhàn)略體系的重要組成部分。隨著航空自由化和全球航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的逐漸興起及發(fā)展，樞紐航線結(jié)構(gòu)為主的運(yùn)營模式日益成為世界航空運(yùn)輸推崇的一種主導(dǎo)方向。我國民航由大變強(qiáng)，必須適應(yīng)國際民航發(fā)展大趨勢，積極參與國際市場競爭，并在競爭中取得優(yōu)勢地位。信息化是競爭國際市場的關(guān)鍵和保障，信息化就像航空的眼睛和神經(jīng)系統(tǒng)，只有信息化程度高度發(fā)達(dá)，才能保證我們的航空公司發(fā)現(xiàn)市場，爭奪市場，服務(wù)市場。只有加快信息化建設(shè)，才能保證我們能夠主動(dòng)適應(yīng)航空自由化和真正共享航空聯(lián)盟的資源，才能保證我們的航空樞紐順暢、高效。 

　　第三，加快民航信息化發(fā)展，是應(yīng)對當(dāng)前嚴(yán)峻形勢的有效手段。今年以來，國際金融危機(jī)不斷蔓延，全球經(jīng)濟(jì)增長明顯放緩。受其影響，全球民航業(yè)呈現(xiàn)運(yùn)輸量大幅下降，旅客需求減少，航空公司出現(xiàn)虧損的不利局面。受國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、自然災(zāi)害、突發(fā)事件、油價(jià)波動(dòng)等因素的影響，中國民航增長速度下降。今年1-10月份，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量累計(jì)完成311.2億噸公里、1.60億人次和338.8萬噸，分別增長2.8%、2.4%和3.0%，由往年的兩位數(shù)增長變?yōu)橐晃粩?shù)增長。1-10月份全行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入2599.1億元，同比增長13%；成本費(fèi)用2605.2億元，增長22.4%；虧損12.8億元，下降107.3%。針對這種情況，我們必須采取多種措施加以解決。越是面對嚴(yán)峻形勢，我們更應(yīng)深化信息技術(shù)應(yīng)用，充分利用信息技術(shù)提高運(yùn)營和管理水平，增強(qiáng)應(yīng)對復(fù)雜局面的處理能力。 

二、著力加快建設(shè)和深化應(yīng)用，推進(jìn)民航信息化進(jìn)入發(fā)展新階段 

　　黨中央、國務(wù)院一貫重視信息化工作。黨的十五屆五中全會(huì)把信息化提到了國家戰(zhàn)略的高度，黨的十六大強(qiáng)調(diào)以信息化帶動(dòng)工業(yè)化、以工業(yè)化促進(jìn)信息化、走新型工業(yè)化道路，黨的十七大進(jìn)一步做出了發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，大力推進(jìn)信息化和工業(yè)化融合，促進(jìn)工業(yè)化由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略部署。經(jīng)過不斷開拓進(jìn)取，我國信息化建設(shè)日新月異，取得了可喜的成績。10年來，伴隨著我國民航的快速發(fā)展，民航信息化建設(shè)也取得了不少的成績。“十五”期間，我們組織全行業(yè)實(shí)施了信息化“八大工程”，帶動(dòng)全行業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了信息化，“十一五”期間，我們著重加強(qiáng)了信息安全建設(shè)，全行業(yè)信息安全水平顯著提高。 

　　經(jīng)過10年的重點(diǎn)建設(shè)，民航信息化取得了很大的成績，為民航的發(fā)展發(fā)揮了非常重要的作用，為中國民航事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)。但是，我們的信息化水平總體上與國外發(fā)達(dá)民航國家相比還有一定的差距，也還不能完全適應(yīng)我國民航發(fā)展的需要，特別是深化應(yīng)用方面還很不足。為此，未來一段時(shí)間，我們在加快信息化建設(shè)的同時(shí)，要著力深化應(yīng)用，推進(jìn)民航信息化進(jìn)入“建設(shè)與應(yīng)用并重，著力深化應(yīng)用”的發(fā)展新階段。 

　　第一，要加強(qiáng)信息資源的開發(fā)和利用。隨著信息化的不斷發(fā)展，信息資源日益成為重要的生產(chǎn)要素、無形資產(chǎn)和社會(huì)財(cái)富。航空企業(yè)要加快完善網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的集成與整合，抓緊數(shù)據(jù)基地建設(shè)，利用信息資源提高運(yùn)營和管理水平。政府要加快政務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，利用信息資源提高宏觀管理的能力，改善公眾服務(wù)水平，推動(dòng)服務(wù)型政府的建設(shè)。 

　　第二，要加強(qiáng)信息化基礎(chǔ)性工作。要制定全行業(yè)基礎(chǔ)信息共享和信息交換的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，確立民航信息資源管理框架體系。要推進(jìn)民航公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)民航主要生產(chǎn)和管理信息的交換和共享。 

　　第三，要加快技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用。要加快新一代全球分銷系統(tǒng)的建設(shè)，從技術(shù)和功能上進(jìn)行創(chuàng)新，滿足我國民航快速發(fā)展的需要。要圍繞“簡化商務(wù)”，推廣RFID等新技術(shù)應(yīng)用，不斷推出方便快捷的離港值機(jī)方式，支持傳統(tǒng)柜臺、自助值機(jī)、網(wǎng)上值機(jī)、手機(jī)值機(jī)、城市值機(jī)等多元化離港值機(jī)形式。依靠信息技術(shù)的進(jìn)步，拓展民航信息應(yīng)用的廣度和深度。 

三、加強(qiáng)信息安全建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)民航網(wǎng)絡(luò)和信息持續(xù)安全 

　　民航網(wǎng)絡(luò)和信息安全工作關(guān)系到國家安全、民航發(fā)展和公眾利益，在奧運(yùn)保障過程中，中國民航承擔(dān)了規(guī)?？涨暗暮娇者\(yùn)輸保障任務(wù)。歷經(jīng)7年籌備、131天火炬?zhèn)鬟f、84天實(shí)戰(zhàn)保障，以“零事故、零投訴、零事件”的優(yōu)異成績，圓滿完成了奧運(yùn)航空運(yùn)輸保障任務(wù)，兌現(xiàn)了奧運(yùn)航空運(yùn)輸保障“安全、暢通、方便、快捷”的承諾，為兩個(gè)奧運(yùn)同樣精彩作出了突出貢獻(xiàn)，得到了黨中央、國務(wù)院、奧組委和社會(huì)各界的充分肯定和廣泛贊譽(yù)。 

　　在民航系統(tǒng)奧運(yùn)保障的各個(gè)環(huán)節(jié)中，奧運(yùn)信息安全保障是其中重要的一個(gè)方面。民航各單位高度重視信息安全保障工作，精心組織，狠抓落實(shí)，努力克服環(huán)節(jié)多、范圍廣、時(shí)間長等諸多方面困難，實(shí)現(xiàn)了在奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)期間民航各重要網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)運(yùn)行正常的總體目標(biāo)，以出色的成績完成了奧運(yùn)信息安全保障任務(wù)，為“平安奧運(yùn)”的實(shí)現(xiàn)作出了重要貢獻(xiàn)。在這里，我對大家表示衷心的感謝！ 

　　通過奧運(yùn)信息安全保障，全行業(yè)增強(qiáng)了安全意識，加強(qiáng)了安全制度建設(shè)，加大了安全技術(shù)投入，完善了應(yīng)急流程，信息安全保障能力顯著提高。成績只能說明過去，我們要認(rèn)真總結(jié)和發(fā)揚(yáng)北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)保障工作中的寶貴經(jīng)驗(yàn)，建立應(yīng)對重大航空運(yùn)輸任務(wù)的信息安全保障長效機(jī)制。 

　　未來幾年，我們又將面臨一系列網(wǎng)絡(luò)和信息安全重大保障任務(wù)，如國慶60周年慶典、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)等。我們要牢固樹立持續(xù)的安全理念，堅(jiān)持以安全保發(fā)展，在發(fā)展中求安全。繼續(xù)加強(qiáng)信息安全制度建設(shè)，加大信息安全投入，完善應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)信息安全人才培養(yǎng)，堅(jiān)定不移地抓好系統(tǒng)運(yùn)行安全、信息數(shù)據(jù)安全，把信息安全工作作為一項(xiàng)長期艱巨的重要任務(wù)，真正做到警鐘長鳴，常抓不懈。 

　　黨的十七大和科學(xué)發(fā)展觀為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展指明了前進(jìn)方向，中國民航建設(shè)民航強(qiáng)國的偉大實(shí)踐，為民航信息化工作帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇，也提出了更新更高的要求。我們要抓住機(jī)遇，進(jìn)一步增強(qiáng)加快民航信息化進(jìn)程的緊迫感和使命感，適應(yīng)民航發(fā)展的新形勢，加快建設(shè)和深化應(yīng)用，推進(jìn)民航信息化發(fā)展進(jìn)入新階段。我相信，通過大家的共同努力，到“十一五”末期，全行業(yè)全面實(shí)現(xiàn)信息化的目標(biāo)一定會(huì)達(dá)到，中國民航的信息化水平將邁上一個(gè)新的臺階！ 

利用Web2.0繁榮航空業(yè)的長尾市場 

　　南航股份公司信息中心陳勁黃文強(qiáng) 

　　繼藍(lán)海戰(zhàn)略之后，一種新的理論——長尾理論開始流行。如果說，藍(lán)海戰(zhàn)略講的是避免同質(zhì)化、低利潤的“紅?！?，進(jìn)入差異化、低成本的藍(lán)海；那么可以說，長尾理論講的就是它的續(xù)篇：通過創(chuàng)意和網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入個(gè)性化生產(chǎn)的“藍(lán)?！?。通過數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)的“邊際成本”遞減的擴(kuò)張?zhí)匦?，小批量定制產(chǎn)品的低成本生產(chǎn)成為可能。 

　　首先，我們需要了解長尾（Long Tail）的基本原理。它的基本原理是：只要存儲(chǔ)和流通的渠道足夠大，需求不旺或銷量不佳的產(chǎn)品所共同占據(jù)的市場份額可以和那些少數(shù)熱銷產(chǎn)品所占據(jù)的市場份額相匹敵，甚至更大。其次，我們需要了解Web2.0的特點(diǎn)，Web2.0是相對Web1.0的新的一類互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的統(tǒng)稱。它的特點(diǎn)是用戶創(chuàng)造內(nèi)容（UGC，User Generates Content），在互聯(lián)網(wǎng)上，為用戶帶來了真正的個(gè)性化、去中心化和信息自主權(quán)。 

　　美國的一家旅游研究公司Pho Cus Wright近期發(fā)布了一項(xiàng)研究成果：一些比如蜜月旅行、家庭旅行這樣的小團(tuán)體旅行者尤其容易受到互聯(lián)網(wǎng)上的一些信息資源的影響，當(dāng)然，這種影響包括旅游目的地的選擇、酒店的選擇，也包括航空公司的選擇。Yahoo最近的一項(xiàng)研究也表明，旅行體驗(yàn)的評論對購買決定的影響力已經(jīng)超過了價(jià)格。如果我們到關(guān)于航空體驗(yàn)的網(wǎng)站去逛逛，將會(huì)發(fā)現(xiàn)那里有很多旅客在描述他們乘坐某某航空公司的體驗(yàn)，比如飛機(jī)的新舊、飛得穩(wěn)不穩(wěn)、空姐漂不漂亮、飯好不好吃、有沒有延誤等。 

越來越多的航空企業(yè)開始關(guān)注利用Web2.0技術(shù)繁榮航空業(yè)的長尾市場 

　　2008年5月7日，美國西南航空公司（Southwest Airlines）在其企業(yè)博客Nuts About Southwest中推出了新的功能，這些功能包括視頻博客、播客、新聞?dòng)嗛?、讀者調(diào)查、官方圖片和視頻文件庫、共享和評分以及個(gè)性化選項(xiàng)。換句話說，一位旅客在決定乘坐哪家航空公司的航班時(shí)（如果他有選擇的話），他很可能不僅要看價(jià)格，還看重他人的乘機(jī)體驗(yàn)，而促使他購買的可能是后者！ 

　　2008年4月，在曼谷舉辦的Amadeus全球航空論壇Horizon2008中，提出了稱作“Airline2.0”的概念。其實(shí)質(zhì)也是通過利用Web2.0的技術(shù)，尋找航空業(yè)的長尾市場，其內(nèi)容包括：通過博客、評論等各種方式，使得更多用戶參與到航空公司的營銷生產(chǎn)中；通過技術(shù)手段獲取和分析不同來源的數(shù)據(jù)，細(xì)分客戶群，推出定制化的產(chǎn)品，并尋求現(xiàn)有客戶群體外的客戶；通過搜索引擎技術(shù)使用戶獲得理想產(chǎn)品，達(dá)到從訪客到購買者的轉(zhuǎn)變，讓非航空客戶變成航空客戶。利用互聯(lián)網(wǎng)不受時(shí)空地理限制的獨(dú)特優(yōu)勢，類似QQ用戶等以前不受重視的草根群體都可以轉(zhuǎn)變?yōu)槲覀兊目蛻?。這些群體化推廣，盡管需求有限，但水滴匯成江河，將帶給我們一個(gè)極具想象力的長尾市場。最重要的是：網(wǎng)絡(luò)低成本營銷！ 

　　互聯(lián)網(wǎng)降低了接觸更多人的成本，有效地提高了長尾市場的流動(dòng)性。這種流動(dòng)性繼而帶來了更多的消費(fèi)，有效地抬高了銷售曲線，擴(kuò)大了長尾市場，任何用戶都可以不受時(shí)間和地理限制購買產(chǎn)品。不論這個(gè)長尾市場如何變換，最值得我們關(guān)注的還是收益。 

　?。ㄒ唬┛蛻羧旱臄U(kuò)大和需求的變化 

　　基于長尾理論，目前傳統(tǒng)渠道客戶還是占據(jù)銷售曲線的頭部位置，網(wǎng)上客戶群逐漸構(gòu)成尾部。相對頭部而言，尾部群體需求更具有個(gè)性化、差異化，并且喜歡見異思遷或聞風(fēng)而動(dòng)。阿里巴巴將它的C2C網(wǎng)站命名為“淘寶”，這兩個(gè)字最貼切地描述了現(xiàn)在消費(fèi)者的購物心態(tài)。對消費(fèi)者而言，市場就像一個(gè)巨大的集市，時(shí)時(shí)有發(fā)現(xiàn)，處處有暗喜。變化了的消費(fèi)者，也就是需求方的變化，是長尾現(xiàn)象最根本的推動(dòng)力，也是目前航空業(yè)需要重點(diǎn)開拓的“藍(lán)?！?。 

　　應(yīng)對這些四處尋寶的客戶，網(wǎng)站不能僅僅作為一個(gè)無限延伸的貨架，提供無窮豐富的產(chǎn)品，而是要建立一個(gè)金字塔型的產(chǎn)品架構(gòu)，提供趨低消費(fèi)和趨優(yōu)消費(fèi)模式的產(chǎn)品，以順應(yīng)消費(fèi)者的需要，例如提供會(huì)員增值服務(wù)（任意更換座位、預(yù)訂特色餐食、購買里程）或者尋寶計(jì)劃（實(shí)時(shí)低價(jià)搶購、積分換禮）等。通過即時(shí)通訊IM手段，低成本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站與會(huì)員、會(huì)員與訪客之間的在線互動(dòng)、即時(shí)成交，進(jìn)而提高客戶的粘著度，建立高效暢通的交易交流途徑，實(shí)現(xiàn)從“訪客”到“購買者”的轉(zhuǎn)變，保證網(wǎng)站長期穩(wěn)定的收益，增加潛在的客戶，把鐵路、公路、水路的客源搶奪過來，造就無限的長尾。 

　　（二）購買價(jià)的抬高和不良競爭 

　　使用旅游搜索引擎尋寶而來的客戶，一旦通過各種在線交流方式溝通后，針對長尾產(chǎn)品性價(jià)比的熱烈討論是不可避免的，而競爭對手可能會(huì)采取增加隱含限制條件或收費(fèi)手段來提供低價(jià)產(chǎn)品，從而可能形成不良競爭，間接導(dǎo)致銷售成本的攀升。 

　　防止成本被迫增加的手段之一是借助搜索引擎合作提升競價(jià)排名，另一種方式是不斷改進(jìn)對會(huì)員的服務(wù)模式和服務(wù)內(nèi)容，制定獨(dú)樹一幟的營銷戰(zhàn)略，并通過簡單渠道進(jìn)行推廣。日前歐美已推出一種價(jià)值僅45歐元的手機(jī)，只有電話和短信兩個(gè)功能，卻受到那些不愿帶昂貴手機(jī)出行的白領(lǐng)用戶的追捧，并且通過便利店和小超市迅速流行。這些創(chuàng)意和渠道的擴(kuò)張手段都是值得我們借鑒的。如果用ATM機(jī)、簡單的POS機(jī)就能實(shí)現(xiàn)電子客票的銷售；或者利用商品獎(jiǎng)券、贈(zèng)券的方式推廣打包旅游產(chǎn)品，并推出相應(yīng)的限制條件，這種接近大眾的機(jī)票產(chǎn)品也不失為一種低成本高收益的長尾產(chǎn)品。需要警惕的是，原有策略造就的客戶群體的轉(zhuǎn)移，這些大眾化的產(chǎn)品不能與針對傳統(tǒng)固有客源的產(chǎn)品有沖突，否則容易造成“撿了芝麻丟了西瓜”。 

　?。ㄈ└偁帉κ值幕⒁暫屯|(zhì)化產(chǎn)品 

　　網(wǎng)絡(luò)使得一切信息變得透明，航空業(yè)也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變的陣痛。經(jīng)過精心策劃的產(chǎn)品一不留神就變成了他人的美味，如何避免競爭對手的挖角導(dǎo)致長尾產(chǎn)品的同質(zhì)化？ 

　　ZARA是近年來最成功的潮流服裝品牌，它開創(chuàng)了一種被稱為“快速時(shí)尚”的商業(yè)模式，它的成功正是一種長尾現(xiàn)象。與傳統(tǒng)成衣業(yè)“款少、量多”的模式不同，ZARA的特點(diǎn)是“快速、少量、多款”，它每年推出上萬款服裝，并且款式與時(shí)尚同步。從ZARA成功之道可以得出保證收益的訣竅在于，比對手“更快、更多、更強(qiáng)”的產(chǎn)品，依賴于市場營銷敏銳的嗅覺和貼近個(gè)性化服務(wù)的促銷手段。如果有朝一日機(jī)票能夠推出紀(jì)念版，個(gè)人定制版或者具備收藏價(jià)值，相信很多“80后”都會(huì)趨之若鶩?；蛘咄ㄟ^網(wǎng)絡(luò)虛擬游戲，實(shí)現(xiàn)訂票、訂座、乘機(jī)的用戶初體驗(yàn)，很多有“電腦恐懼癥”的老年用戶恐怕也樂此不疲了。 

怎樣利用Web2.0繁榮航空業(yè)的長尾市場呢？ 

　　網(wǎng)上銷售平臺作為航空公司B2C業(yè)務(wù)的主要載體，其首要任務(wù)是吸引潛在的在線旅游者到航空公司網(wǎng)站購買機(jī)票。航空公司如何利用Web2.0技術(shù)實(shí)現(xiàn)長尾產(chǎn)品的電子商務(wù)營銷？如何讓用戶方便地找到這些產(chǎn)品？如何挖掘草根市場中有價(jià)值的客戶群？更重要的是，如何保證實(shí)現(xiàn)一個(gè)低成本高收益的長尾市場？我們認(rèn)為可以從如下幾個(gè)方面考慮： 

　　（一）細(xì)分客戶群，推出有個(gè)性化的長尾產(chǎn)品 

　　航空客戶分類應(yīng)先入為主，通過搜索海量個(gè)性需求，再基于個(gè)體的所屬群體或者圈子進(jìn)行歸類。這個(gè)細(xì)分是消費(fèi)者個(gè)體自己完成的，而不是企業(yè)去完成的，主體不一樣。將重心轉(zhuǎn)移到個(gè)體客戶，體現(xiàn)客戶的個(gè)性化需求，是我們細(xì)分市場的關(guān)鍵。 

　　針對散客的不同需求，航空公司可推出針對家庭、勞工、移民、軍人、夫妻、教師、學(xué)生、海員、空運(yùn)職工等多種特殊折扣的運(yùn)價(jià)產(chǎn)品，針對散客訂票習(xí)慣不同，也可推出提前購票、提前訂座或不定期停留的產(chǎn)品。另外，針對散客同行出游的趨勢，推出陪伴旅游或者三人成行等多元化產(chǎn)品。 

　　針對團(tuán)隊(duì)不同需求，可考慮讓有共同興趣的散客達(dá)到規(guī)定數(shù)量后，通過網(wǎng)上銷售系統(tǒng)申請興趣團(tuán)；對于有獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的大公司，例如“家樂福”經(jīng)常會(huì)不定期地獎(jiǎng)勵(lì)員工到國外出游，可推出一種量少而出行頻率高的獎(jiǎng)勵(lì)團(tuán)；對于出行量大的團(tuán)隊(duì)，例如“安利”每年會(huì)組織上千人的年會(huì)，航空公司完全可以提供高質(zhì)量的超大客戶團(tuán)；而對于行業(yè)協(xié)會(huì)難以組織的分散會(huì)員，在參加例如皮具協(xié)會(huì)交流會(huì)時(shí)，可開發(fā)以協(xié)會(huì)證或會(huì)議邀請函為參考證件的特殊會(huì)議團(tuán)產(chǎn)品。 

　　當(dāng)然，以上這些渠道或者促銷計(jì)劃，我們都在試行中，針對的對象是現(xiàn)存客戶，還是希望通過Web2.0來開辟新的客戶群體？這需要我們?nèi)ニ伎?、去拭目以待。年輕網(wǎng)民市場推廣工作是值得贊賞的，因?yàn)槭菑蔫F路、公路中爭奪客戶，繁榮了我們的長尾。 

　?。ǘ┩ㄟ^與搜索引擎合作提高網(wǎng)站流量 

　　互聯(lián)網(wǎng)提供了無窮無盡的長尾市場，消費(fèi)者希望有“火眼金睛”識別其最中意的產(chǎn)品。搜索引擎的出現(xiàn)，使得一個(gè)人面向所有機(jī)票來源：無論航空公司、國航還是攜程，乃至區(qū)域優(yōu)勢突出的代理商，在消費(fèi)者面前都處于同一起跑線。處于選擇中的消費(fèi)者的流向，才是真正的財(cái)富之源，這也正是搜索引擎的“奶酪”。 

　　國際上旅游搜索引擎與旅游產(chǎn)品網(wǎng)站的合作模式，主要為競價(jià)排名和返傭模式兩種。前者靠出售關(guān)鍵詞排名來收費(fèi)，后者靠用戶通過搜索引擎光顧網(wǎng)站的點(diǎn)擊量及消費(fèi)額收費(fèi)。 

　　在美國等電子商務(wù)消費(fèi)模式較為成熟的國家，返傭模式由于更利于市場推廣已成為雙方合作的主要途徑。但目前中國消費(fèi)者很大一部分不習(xí)慣電子交易方式，機(jī)票、酒店等旅游產(chǎn)品信息無法達(dá)到同步傳遞。 

　　目前一些搜索引擎與旅游產(chǎn)品網(wǎng)站主要采用競價(jià)排名的模式。航空公司除了為來自旅游搜索引擎的有效點(diǎn)擊付費(fèi)以提高B2C網(wǎng)站的訪問量之外，還可在旅游搜索引擎投放一些在線產(chǎn)品促銷廣告等進(jìn)行合作。目前在線的垂直搜索引擎“去哪兒”、“酷訊”已經(jīng)逐漸引起航空公司的高度注意，當(dāng)然，GOOGLE、BAIDU也正逐漸成為各行業(yè)廣告發(fā)布的爭奪點(diǎn)。 

　?。ㄈ┩ㄟ^博客、播客等方式讓用戶參與評論 

　　Web2.0這種新型的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)可以為航空公司創(chuàng)造許多新的營銷方式。通過博客、播客等方式，可以讓用戶參與評論進(jìn)而推進(jìn)產(chǎn)品生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)從“外包”到“眾包”的轉(zhuǎn)變。 

　　博客的功能已經(jīng)演變成為一個(gè)虛擬的焦點(diǎn)群體，可以幫助航空公司應(yīng)對危機(jī)以及推出新產(chǎn)品。從有關(guān)座位安排的辯論，到公布航班時(shí)刻表的期限，航空博客上分享的熱情洋溢的評論和見解，無疑對數(shù)項(xiàng)商業(yè)決策產(chǎn)生了影響。 

　　從推出首張航空公司電子客票到B2C網(wǎng)上銷售單日突破數(shù)百萬，航空公司的電子商務(wù)應(yīng)用已進(jìn)入一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代。航空公司正在逐步正視長尾市場的存在，關(guān)注本公司在互聯(lián)網(wǎng)上的“形象”。航空公司可通過對博客、BBS、旅游網(wǎng)站等這些媒介的用戶評論，積極做出應(yīng)答，以誠懇的態(tài)度引導(dǎo)用戶正確認(rèn)識航空公司的產(chǎn)品和服務(wù)，消除負(fù)面評論的影響，增強(qiáng)正面評論的作用。同時(shí)通過分析和研究其中的熱點(diǎn)問題，實(shí)時(shí)掌握市場動(dòng)態(tài)，制定新的營銷策略，把那些行動(dòng)遲緩的競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。 

　?。ㄋ模┩ㄟ^CRM2.0分析受眾群 

　　值得一提的是，盡管上述的營銷方式看起來很吸引人，但是航空公司作為為旅客提供服務(wù)的企業(yè)，其營銷活動(dòng)卻面臨著一個(gè)最大的挑戰(zhàn)：如何在每天近10萬的旅客中識別產(chǎn)品營銷的受眾群體？基于長尾理論的CRM2.0體系，在這方面可以發(fā)揮其作用。 

　　CRM2.0在平臺設(shè)置上，完全是消費(fèi)者個(gè)體的平臺，企業(yè)隱藏起來了。個(gè)體的個(gè)性化需求是消費(fèi)者自己來定義的，對應(yīng)的關(guān)鍵字就是體現(xiàn)企業(yè)價(jià)值熱點(diǎn)的東西：Tag Web2.0技術(shù)中的“Tag”就是指自己設(shè)置需求和愛好的關(guān)鍵字，而這些Tag對應(yīng)平臺后的企業(yè)價(jià)值點(diǎn)。 

　　不同于以往的平臺和思想，CRM2.0是再創(chuàng)新構(gòu)建。其關(guān)鍵在于后臺，這是商業(yè)價(jià)值的基礎(chǔ)。前臺只是通過娛樂和互動(dòng)增加個(gè)體黏著度，即客戶忠誠度，是不能收費(fèi)的。個(gè)體即客戶，是航空公司商業(yè)價(jià)值的核心，所以會(huì)有客戶細(xì)分、客戶許可、客戶需求、客戶價(jià)值、客戶忠誠度等；對比web2.0而言，就是社群、SNS的邀請和許可強(qiáng)度、Tag和需求關(guān)鍵字、Club和社區(qū)等。所以企業(yè)進(jìn)入的界面和模式可能類似電子商務(wù)的CRM2.0，而個(gè)體進(jìn)入的是Web2.0，但是實(shí)際上是一個(gè)體系，只不過分后端與前端。這需要我們的IT部門與業(yè)務(wù)部門的持續(xù)努力。 

　　當(dāng)我們體驗(yàn)Web2.0的去中心化、個(gè)體互動(dòng)和個(gè)性媒體的時(shí)候，實(shí)際上航空業(yè)也面臨Airline2.0的變革。問題更多的在于航空業(yè)剛從粗放的傳統(tǒng)營銷管理進(jìn)入到精細(xì)的客戶關(guān)系管理之中，還沒有足夠的能力和空間再次變革到Airline2.0體系。但Web2.0永遠(yuǎn)的測試版，意味著航空業(yè)的Airline2.0進(jìn)程也不是一蹴而就的，也是在不斷演變進(jìn)化之中。市場營銷部門與信息技術(shù)部門在這場沒有硝煙的Airline2.0戰(zhàn)斗中，需要的投入是巨大的，也是充滿憧憬的，這需要思維轉(zhuǎn)變與流程改造、不斷地投入與支持、不斷地改革與創(chuàng)新。 

民航業(yè)務(wù)，連續(xù)性建設(shè)構(gòu)想 

　　EMC公司劉鋒 

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)和中國民航事業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，民航信息化建設(shè)也取得了顯著的成就。這些信息化系統(tǒng)不僅越來越成為支撐中國民航業(yè)務(wù)的核心支撐平臺，同時(shí)也將為加快我國新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建和諧民航，實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)提供有力保障。 

　　但是信息系統(tǒng)也不是萬能的，各種各樣的災(zāi)難或者突發(fā)事件都有可能造成系統(tǒng)的中斷或者數(shù)據(jù)的丟失。對民航而言，如何進(jìn)一步提高信息化系統(tǒng)的業(yè)務(wù)連續(xù)性，制定民航信息化系統(tǒng)的應(yīng)急預(yù)案，提升面對災(zāi)難事件的快速響應(yīng)能力，是提高中國民航核心競爭能力的重要內(nèi)容。 

　　作為全球領(lǐng)先的信息基礎(chǔ)架構(gòu)提供者，EMC公司為用戶的業(yè)務(wù)連續(xù)性建設(shè)提供了完善的解決方案。EMC公司擁有一套完整的業(yè)務(wù)連續(xù)性服務(wù)集成方法論，可以按照客戶的實(shí)際情況進(jìn)行“量體裁衣”，設(shè)計(jì)合適步驟，幫助用戶進(jìn)行有計(jì)劃、有步驟的業(yè)務(wù)連續(xù)性方案建設(shè)。 

　　中國民航業(yè)經(jīng)過20多年的不斷發(fā)展，已經(jīng)形成了相對完整、豐富的、功能強(qiáng)大的信息服務(wù)產(chǎn)品線，并為民航旅客、航空公司和機(jī)場等業(yè)務(wù)需求提供業(yè)務(wù)支撐服務(wù)。由于民航業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)性要求較高，任何一次業(yè)務(wù)停頓不僅僅帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也會(huì)有嚴(yán)重的社會(huì)影響，因此，中國民航業(yè)需要建設(shè)一個(gè)高質(zhì)量的業(yè)務(wù)連續(xù)性系統(tǒng)。 

　　中國民航業(yè)的業(yè)務(wù)連續(xù)性建設(shè)目標(biāo)定義非常高，其業(yè)務(wù)系統(tǒng)還存在應(yīng)用關(guān)聯(lián)關(guān)系復(fù)雜、系統(tǒng)變更頻繁、涉及外聯(lián)系統(tǒng)較多等特點(diǎn)。所有這些都決定了中國民航業(yè)的業(yè)務(wù)連續(xù)性系統(tǒng)建設(shè)，勢必是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。在充分考慮了中國民航業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和復(fù)雜程度后，結(jié)合EMC的業(yè)務(wù)連續(xù)性集成方法學(xué)，EMC制定了分步實(shí)施該項(xiàng)目的指導(dǎo)原則，即將整個(gè)項(xiàng)目分成三個(gè)階段：規(guī)劃設(shè)計(jì)、容災(zāi)系統(tǒng)實(shí)施、業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃開發(fā)和演練。希望經(jīng)過共同努力，能夠進(jìn)一步完善中國民航業(yè)的備份系統(tǒng)和業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃規(guī)劃，并共同驗(yàn)證備份系統(tǒng)和業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃的有效性。采用多種方式進(jìn)行演習(xí)，如單系統(tǒng)演習(xí)、多系統(tǒng)演習(xí)、主要人員不在現(xiàn)場時(shí)的演習(xí)等，以確保中國民航業(yè)信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)連續(xù)性系統(tǒng)達(dá)到或超過預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)。