集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)介紹及其應(yīng)用

　　準(zhǔn)確獲取位置與安全信息，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈透明，優(yōu)化管理，減少庫存和運(yùn)輸周期的不確定性，對(duì)提高全球集裝箱供應(yīng)鏈的效率和效益具有極其重要的意義。南京三寶集團(tuán)已經(jīng)開發(fā)出了國內(nèi)最先進(jìn)的電子箱號(hào)標(biāo)簽。 

    集裝箱安全問題居首位 

    集裝箱是國際物流的主要運(yùn)輸裝備，國際貨運(yùn)的90%通過集裝箱運(yùn)輸完成，每年超過3000萬TEU重箱在全球流通。2005年,中國內(nèi)地的集裝箱吞吐量為7564萬TEU，中國香港的集裝箱吞吐量為1900萬TEU。而對(duì)如此大規(guī)模、國際性的貨物流通載體--集裝箱的供應(yīng)鏈管理、信息收集、跟蹤監(jiān)控仍然通過手工完成，實(shí)時(shí)且準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)僅65%。 

    對(duì)集裝箱的檢查在國際反恐行動(dòng)中十分重要，而目前每年只有5%的集裝箱經(jīng)過海關(guān)檢查。一套有效的、具有防止集裝箱非法打開的、通過RFID技術(shù)自動(dòng)讀取集裝箱狀態(tài)的智能化集裝箱，對(duì)于海關(guān)貨物檢查和國際反恐來說意義重大。國際貨運(yùn)安全組織(ICSC)對(duì)全球100家頂級(jí)進(jìn)口和出口商就最關(guān)心的問題展開調(diào)查，結(jié)果顯示，集裝箱安全問題居首位。 

    發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開展了智能安全集裝箱等一系列的研究與開發(fā)工作。自"9.11"事件以后，美國政府對(duì)國土安全進(jìn)行了全面評(píng)估，認(rèn)為陸路和海路運(yùn)輸是最薄弱的環(huán)節(jié)。據(jù)美國國土安全部的評(píng)估，一個(gè)集裝箱在港口爆炸所引起的損失約70億美元，同時(shí)將造成6萬個(gè)集裝箱積壓港口，港口大約需要2個(gè)月才能恢復(fù)正常。今年5月，美國眾議院和參議院分別通過了《安全港口法案》和《海上安全綠色通道法案》，全球進(jìn)入美國的集裝箱2007年時(shí)要求50%使用智能化集裝箱，2009年達(dá)到90%。 

    無源電子標(biāo)簽 

    集裝箱自動(dòng)識(shí)別技術(shù)主要有圖像識(shí)別技術(shù)和RFID電子標(biāo)簽識(shí)別技術(shù)等。
 
    基于圖像識(shí)別技術(shù)的箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)已經(jīng)在中國海關(guān)監(jiān)管的港口、碼頭、出口加工區(qū)、保稅區(qū)、保稅物流園等集裝箱進(jìn)出場所的卡口得到廣泛應(yīng)用，但這種方式易受光線、陽光照射角度、空氣能見度、濕度等環(huán)境因素和集裝箱箱體顏色、箱體污損程度等因素的影響，箱號(hào)識(shí)別率一般為80?95％。 

    射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中的多目標(biāo)識(shí)別，且不受雨、雪、霧和噪音、振動(dòng)等的影響，抗污染性強(qiáng)，不易損壞，可廣泛運(yùn)用于車輛和集裝箱的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。 

    無源電子標(biāo)簽從無線射頻能量中獲取其工作所需的電能，具有體積小、讀寫距離遠(yuǎn)、成本低、免維護(hù)的特點(diǎn)。有源電子標(biāo)簽雖然具有識(shí)別距離遠(yuǎn)、識(shí)別準(zhǔn)確性高的特點(diǎn)，但電池壽命對(duì)信息讀取次數(shù)有直接影響。集裝箱的使用壽命一般10年，要求10年免維護(hù)，所以無源電子標(biāo)簽很好地滿足了集裝箱自動(dòng)識(shí)別的需要。 

    智能化集裝箱的典型應(yīng)用 

    集裝箱號(hào)碼是集裝箱唯一的身份。作為產(chǎn)品，自集裝箱離開生產(chǎn)線到客戶手中，須經(jīng)過運(yùn)輸、暫存等環(huán)節(jié)，需要采集箱號(hào)信息達(dá)7次之多。作為物流載貨的工具，集裝箱要經(jīng)過客戶、港口、碼頭、堆場、物流中心、拼箱倉庫、陸運(yùn)、船運(yùn)等環(huán)節(jié)，進(jìn)行數(shù)十次的箱號(hào)信息采集。因此，箱號(hào)信息的采集手段對(duì)物流效率的提高有著極其重要的作用。 

    目前，在集裝箱流轉(zhuǎn)過程中，箱號(hào)自動(dòng)采集一種是采用視頻和圖像識(shí)別技術(shù)，另一種是采用射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）。相比之下，前者設(shè)備多、對(duì)安裝位置和安裝方式有很高的要求，適合卡口等固定、靜止場合使用，不適用集裝箱吊裝設(shè)備和查驗(yàn)場所。后者克服了光線、風(fēng)、雪、霧、污損等因素對(duì)識(shí)別效率的影響，具有存儲(chǔ)信息量大、識(shí)讀速度快、識(shí)別率高、信息采集方便、適用場合廣、應(yīng)用方便等優(yōu)點(diǎn)，是今后發(fā)展的主要方向。配備電子箱號(hào)標(biāo)簽的智能化集裝箱，是實(shí)施物流信息化、自動(dòng)化的基礎(chǔ)。 

    智能化集裝箱的應(yīng)用之一是海關(guān)智能卡口系統(tǒng)。當(dāng)載有集裝箱的卡車到達(dá)港口、碼頭的卡口時(shí)，主控機(jī)通過RFID讀寫器自動(dòng)讀取電子箱號(hào)標(biāo)簽、電子車牌、電子關(guān)鎖內(nèi)的數(shù)據(jù)；通過IC讀寫器讀取IC內(nèi)的數(shù)據(jù)；通過電子地磅儀表獲取重量信息；通過箱號(hào)識(shí)別模塊獲取集裝箱圖像信息并進(jìn)行箱號(hào)識(shí)別。...