韓國(guó)智能交通一瞥

　　韓國(guó)首都漢城是一個(gè)井然有序的城市，令人印象深刻。這樣一個(gè)擁有1100萬(wàn)人口的大城市，道路寬敞，空氣清閑。
  
　　這個(gè)城市很像東京，很重視技術(shù)的革新發(fā)展，但是，它沒有東京的擁擠嘈雜。它的交通也擁擠但卻正常有序地運(yùn)轉(zhuǎn)著，到過(guò)漢城的人都認(rèn)為它的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的確是一個(gè)很好的典范。  

　　漢城有一個(gè)龐大的地鐵系統(tǒng)。地鐵總長(zhǎng)度（包括在建部分）達(dá)到341公里，是香港的兩倍多。地鐵列車運(yùn)行速度很快，一般來(lái)說(shuō)，早晚高峰時(shí)，兩站間列車的運(yùn)行時(shí)間為2.5至3分鐘，而平時(shí)運(yùn)行時(shí)間約4至6分鐘。  

　　漢城有一條城市鐵路，它屬于韓國(guó)國(guó)家鐵路公司（KNP），其3.8公里長(zhǎng)的單軌列車計(jì)劃于2003年完成。  

　　漢城有60家公交公司，擁有376條公交線路，整個(gè)公交系統(tǒng)有效地與地鐵系統(tǒng)相銜接。乘坐公共汽車的花費(fèi)大概在600—1200韓圓之間。  

　　乘客信息系統(tǒng)采用韓語(yǔ)和英語(yǔ)兩種語(yǔ)言。有兩種方式告知乘客信息：一是實(shí)時(shí)信息的屏幕顯示；二是通過(guò)站臺(tái)的語(yǔ)音廣播系統(tǒng)。  

　　明年，漢城的所有公交站臺(tái)都會(huì)安裝智能觸摸屏，乘客通過(guò)觸摸屏了解實(shí)時(shí)信息，另外用移動(dòng)電話也可以查詢。  

　　漢城的公交一卡通非常簡(jiǎn)易實(shí)用，可用于乘坐地鐵和公共汽車，使用一卡通，票價(jià)可以打折。2001年最低的折扣為8％，預(yù)計(jì)到2004年最高可打30％的折扣。  

　　為引導(dǎo)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，韓國(guó)政府最近宣布了一項(xiàng)新的計(jì)劃，“21世紀(jì)ITS總計(jì)劃”，它在五年前制定的計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行全面更新，加快了發(fā)展速度，預(yù)計(jì)在未來(lái)20內(nèi)政府對(duì)智能交通的投資總額約為75億美元。目前，韓國(guó)的城市高速公路和全國(guó)高速公路干線都采用了最現(xiàn)代的交通管理系統(tǒng)。  

　　自1990年以來(lái)，漢城警察署與韓國(guó)道路運(yùn)輸安全管理委員會(huì)一起開發(fā)了一套具有韓車特色的交通信號(hào)系統(tǒng)，開發(fā)人員是來(lái)自工業(yè)部門、學(xué)院、研究機(jī)構(gòu)和政府部門的專家，該系統(tǒng)個(gè)性化地展現(xiàn)了漢城交通特色。在上世紀(jì)90年代末期，該系統(tǒng)經(jīng)過(guò)廣泛試用，漢城已擁有一套充滿活力的UTC系統(tǒng)。 

　　韓國(guó)的許多大企業(yè)也積極參與其中。LG公司就提供了一套道路違章系統(tǒng)，它被廣泛用在漢城許多重要的道路交叉口。該系統(tǒng)一天24小時(shí)不停地工作，一旦有車違章調(diào)頭，闖紅燈，不按車道行駛或有其他違章行為，它的車牌號(hào)碼就會(huì)被拍攝下來(lái)。系統(tǒng)能自動(dòng)發(fā)布違章，在數(shù)據(jù)庫(kù)中收集和匯編信息，以便作為以后的參與。  

　　韓國(guó)也在快速擴(kuò)展它的城際間高速公路網(wǎng)絡(luò)，以支持國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也為與北朝鮮的重新統(tǒng)一做準(zhǔn)備，另外還可以增強(qiáng)與亞洲公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系。自1992年以來(lái)，高速公路網(wǎng)上就已引進(jìn)了先進(jìn)的高速公路交通管理系統(tǒng)，而改進(jìn)后的更為先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）目前正處于試用階段，隨后就將大規(guī)模推廣。  

　　漢城的60家公交公司經(jīng)營(yíng)著35％的運(yùn)輸線路。公交指揮控制系統(tǒng)采用了以GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)的方位追蹤定位，對(duì)它們的位置、速度和燃料使用情況先進(jìn)監(jiān)控。該中心也為駕駛員提供交通信息，告知他們與鄰近的公共汽車之間的距離，以幫助他們更合理地調(diào)整方案，防止速度過(guò)快，使同一路線兩輛車之間始終保持較為合理的距離。這套系統(tǒng)最初是在幾條主要的線路試用。早在1997年漢城公交運(yùn)輸委員會(huì)在漢城的兩個(gè)區(qū)進(jìn)行了一項(xiàng)試驗(yàn)，歷時(shí)7個(gè)月，耗資150萬(wàn)美元。隨后，在2000年，幾個(gè)將在2002年舉辦世界杯足球賽的城市被選中建設(shè)成為智能交通系統(tǒng)的模范城市。到202年底，中央政府、地方政府和私人企業(yè)將投資7200萬(wàn)美元專門用于這幾個(gè)試點(diǎn)城市的智能交通系統(tǒng)。  

　　為支持ITS的發(fā)展，最近信息通訊部部長(zhǎng)宣布計(jì)劃將韓國(guó)建設(shè)成為東北亞地區(qū)的數(shù)碼港。為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，信息部將采取以下措施：第一，吸引國(guó)外IT公司的投資；第二，實(shí)施東北亞曜中心項(xiàng)目；第三，建立IT和數(shù)碼通訊中心；第四，支持整個(gè)東北亞的數(shù)字通訊產(chǎn)業(yè)。  

　　意識(shí)到培育建立IT產(chǎn)業(yè)和數(shù)字傳媒中心的重要性，漢城政府已著手建立數(shù)碼城吸引韓國(guó)和外國(guó)的高科技公司。