智能交通大發(fā)展 握奇ETC出國門

　　2009年9月21日，握奇攜其電子不停車收費(fèi)ETC系統(tǒng)和交通非接觸CPU卡現(xiàn)身第16屆智能交通世界大會(huì)。本次展會(huì)在“2010 年歐洲綠色首都”瑞典斯德哥爾摩舉行，為期五天，吸引了來自全球的六千多名智能交通業(yè)界人士。 

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中國智能交通協(xié)會(huì)組織的中國展團(tuán)在中國展位前合影 

　　此次展會(huì)的主題是“智能交通與日常生活”。握奇此次隨中國智能交通協(xié)會(huì)團(tuán)參展，展示的是自主研發(fā)的ETC “一攬子”解決方案QuipassTM，包括車載單元OBU、路側(cè)單元RSU、發(fā)行工具、密鑰系統(tǒng)、ESAM、PSAM和雙界面CPU卡等關(guān)鍵產(chǎn)品。  

　　目前，ETC外資企業(yè)在中國的投入普遍較小，有些國外廠商利用國內(nèi)業(yè)主不熟悉產(chǎn)品技術(shù)特性的弱點(diǎn)，推銷不能兼容的，甚至是技術(shù)先進(jìn)地區(qū)淘汰的產(chǎn)品。最普遍的問題是外商不提供其核心技術(shù)及后臺(tái)技術(shù)，系統(tǒng)不能兼容，售后服務(wù)差等等。握奇推出其自主研發(fā)的“一攬子”創(chuàng)新產(chǎn)品，則更有利于不停車收費(fèi)未來健康發(fā)展。  

　　與市場(chǎng)上之前使用的OBU和RSU相比，握奇的QuipassTM OBU和RSU產(chǎn)品采用的是集成芯片，這就解決了以前分離元器件方案造成的產(chǎn)品調(diào)試?yán)щy和性價(jià)比低等弱點(diǎn)，使ETC產(chǎn)品從性能上、產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性和穩(wěn)定性上都有了根本性的提升。另外值得一提的是，握奇是如今國內(nèi)唯一一家能夠提供ETC“一攬子”解決方案的廠家，這也使握奇的ETC方案QuipassTM兼容性和安全性更高。  

　　這意味著，車主在使用握奇的OBU和卡片時(shí)，出現(xiàn)故障的幾率將大大減少。而收費(fèi)站在采用握奇的ETC方案時(shí)，只需對(duì)現(xiàn)有收費(fèi)站車道稍作改造即可投入使用，可大大減少成本投入，同時(shí)還可保證車輛更加快速通過。  

　　隨著公路通車?yán)锍痰脑黾?，車流量也在猛增，?dāng)交通量達(dá)到一定水平，人工收費(fèi)或半自動(dòng)人工收費(fèi)方式會(huì)越來越不適應(yīng)交通發(fā)展的需要，收費(fèi)站因車輛排隊(duì)繳費(fèi)成為道路的一個(gè)個(gè)瓶頸。擴(kuò)大收費(fèi)站規(guī)模、增加收費(fèi)車道以縮短排隊(duì)長(zhǎng)度，不能從根本上解決問題，還會(huì)帶來征地、建設(shè)與環(huán)保等方面的諸多問題。在這種情況下，不用現(xiàn)金支付通行費(fèi)，利用先進(jìn)的電子手段，使車輛不需要停車就可以繳付通行費(fèi)的 ETC 收費(fèi)系統(tǒng)就成為社會(huì)發(fā)展的迫切需要。  

　　據(jù)調(diào)查，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發(fā)達(dá)國家競(jìng)相投入大量資金和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。目前，其智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成并進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用階段，美、歐、日等發(fā)達(dá)國家已廣泛推動(dòng)ITS研發(fā)和試點(diǎn)應(yīng)用。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)則是其中重要的一部分。  

　　在中國，交通部副部長(zhǎng)翁孟勇曾表示，在智能交通領(lǐng)域，中國將進(jìn)一步應(yīng)用和推廣區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)技術(shù)，將最大限度地開發(fā)利用信息技術(shù)，降低交通發(fā)展對(duì)資源的占用和消耗。電子不停車收費(fèi)（ETC）成為當(dāng)前智能交通發(fā)展的主流，在城市交通以及高速公路交通中都有著越來越廣泛的應(yīng)用。從 1996 年至今，全國范圍內(nèi)已有十幾個(gè)省市相繼開通了六百多條 ETC 車道。  

　　握奇此次隨團(tuán)參展也反映了以其為代表的中國智能交通企業(yè)走出國門的決心和信心。在智能交通方面，握奇在數(shù)據(jù)安全、可信計(jì)算技術(shù)、交易認(rèn)證等領(lǐng)域有長(zhǎng)期的技術(shù)積累，其QuipassTM核心產(chǎn)品OBU和RSU已經(jīng)通過交通部國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心（ITSC）的ETC互操作測(cè)試，意味著其路側(cè)及車載單元正式面向不停車收費(fèi)系統(tǒng)領(lǐng)域市場(chǎng)銷售。  

　　但是，在智能交通領(lǐng)域，中國還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同在亞太區(qū)的日本，從本次斯德哥爾摩大會(huì)的各國參會(huì)參展規(guī)模情況就可以深切地體會(huì)到。在展覽區(qū)域，龐大的日本企業(yè)區(qū)域成為全場(chǎng)的核心亮點(diǎn)，而中國智能交通協(xié)會(huì)ITS CHINA是來自中國的唯一設(shè)展單位。