拉動(dòng)力信息化加速汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

　　4月15日，在國(guó)家信息中心舉行的汽車市場(chǎng)形勢(shì)報(bào)告會(huì)上，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，今年一季度汽車市場(chǎng)總量已經(jīng)走出低谷，重新恢復(fù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，當(dāng)季銷量和3月份當(dāng)月銷量均創(chuàng)國(guó)內(nèi)歷史新高，連續(xù)3個(gè)月全球第一。在全球金融危機(jī)的大背景下、在全球汽車市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮的情況下，中國(guó)汽車工業(yè)取得這樣的業(yè)績(jī)相當(dāng)不容易。

　　面對(duì)成績(jī)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，這不得不歸功于《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》。在他看來，《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》對(duì)市場(chǎng)具有持續(xù)拉動(dòng)力，而信息技術(shù)無疑是產(chǎn)生這個(gè)拉動(dòng)力的絕好燃料。對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)有著多年研究的徐長(zhǎng)明說，汽車業(yè)從研發(fā)，到制造、銷售，各個(gè)環(huán)節(jié)都離不開信息技術(shù)的參與，數(shù)字汽車是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的源泉。

　　近幾年來，我國(guó)汽車行業(yè)信息化呈現(xiàn)出一種極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈包括上游各級(jí)零部件供應(yīng)商、中游整車制造商、下游經(jīng)銷服務(wù)商三大類，其中整車制造商的內(nèi)部信息化水平最高，而零部件供應(yīng)商信息化平均水平相對(duì)較低，汽車經(jīng)銷服務(wù)商的信息化水平最弱。

　　《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》的出臺(tái)，在給汽車業(yè)帶來蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也為汽車行業(yè)信息化的提升帶來了機(jī)遇。正如徐長(zhǎng)明所說，汽車業(yè)的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，沒有信息技術(shù)，就沒有汽車業(yè)的創(chuàng)新，就不可能完成《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出的主要任務(wù)。

　　利用IT提升研發(fā)水平

　　加大研發(fā)投入，支持企業(yè)自主創(chuàng)新，這是《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中很重要的一部分。《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》明確指出，要以企業(yè)為主體，加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)能力建設(shè)，從以下三部分入手。一是建立整車設(shè)計(jì)開發(fā)流程，掌握車身、底盤開發(fā)技術(shù)及整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的匹配技術(shù)和排氣凈化技術(shù)；突破碰撞安全性、NVH（振動(dòng)、噪聲、平順性）等關(guān)鍵技術(shù)；控制新能源汽車的設(shè)計(jì)和制造成本。二是提高傳統(tǒng)乘用車的節(jié)能、環(huán)保和安全技術(shù)水平。重點(diǎn)支持排量1.5升以下、滿足國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車用直噴汽油機(jī)和排量3升以下、升功率達(dá)到45千瓦以上柴油機(jī)的研制。突破重型商用車底盤集成關(guān)鍵技術(shù)，提高整車駕駛舒適性和操控穩(wěn)定性。重點(diǎn)支持大功率柴油機(jī)及其高壓燃油噴射電控系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)和商用車自動(dòng)換擋機(jī)械變速器(AMT)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。三是建立汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成產(chǎn)、學(xué)、研長(zhǎng)效合作機(jī)制。

　　來自?shī)W緯咨詢的數(shù)據(jù)表明，目前世界成熟汽車企業(yè)在每輛新車研發(fā)上的投入約為600歐元，而中國(guó)的研發(fā)投入只有100歐元，中國(guó)汽車企業(yè)在每輛新車研發(fā)上的投入必須達(dá)到至少300～350歐元，才能有實(shí)力與包括豐田、雷諾、大眾等在內(nèi)的國(guó)外汽車巨頭競(jìng)爭(zhēng)，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至少需要15年。

　　徐長(zhǎng)明說，在汽車研發(fā)環(huán)節(jié)中，充分利用成熟的IT技術(shù)和應(yīng)用軟件，可以降低研發(fā)成本、加速設(shè)計(jì)過程。國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是現(xiàn)代科技的較量，是技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)今世界各大汽車公司已把主攻方向從實(shí)施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，對(duì)汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和回收的全過程進(jìn)行提升，圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點(diǎn)領(lǐng)域占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。

　　日前，惠普與北京汽車研究總院在京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，惠普工作站將憑借其面向汽車業(yè)的全球最尖端設(shè)計(jì)解決方案和先進(jìn)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為北汽研究總院提供包括汽車設(shè)計(jì)平臺(tái)的規(guī)劃咨詢、軟硬件環(huán)境的聯(lián)合部署及調(diào)試、平臺(tái)日常運(yùn)行的維護(hù)和升級(jí)、設(shè)計(jì)人員培訓(xùn)體系的建立等在內(nèi)的全方位支持，幫助提升北汽研究院的設(shè)計(jì)水平與創(chuàng)新能力。

　　可以預(yù)見，在《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》實(shí)施的大背景下，未來將會(huì)有更多的IT廠商加入到汽車研發(fā)的陣營(yíng)中來。

　　精益生產(chǎn)降低制造成本

　　精益生產(chǎn)（LeanProduction，簡(jiǎn)稱LP）是美國(guó)麻省理工學(xué)院數(shù)位國(guó)際汽車計(jì)劃組織（IMVP）的專家對(duì)日本“豐田JIT（JustInTime）生產(chǎn)方式”的贊譽(yù)之稱。精，即少而精，不投入多余的生產(chǎn)要素；益，即所有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都要有益有效，具有經(jīng)濟(jì)性。精益生產(chǎn)是當(dāng)前工業(yè)界最佳的一種生產(chǎn)組織體系和方式。

　　徐長(zhǎng)明認(rèn)為，在汽車制造環(huán)節(jié)，不管是汽車零部件，還是整車生產(chǎn)，都要貫徹精益生產(chǎn)的思想。零部件電子化是汽車工業(yè)信息化的基礎(chǔ)。汽車電子化程度逐步提高，為零部件工業(yè)不斷創(chuàng)新、提升產(chǎn)業(yè)水平創(chuàng)造了機(jī)遇。現(xiàn)代汽車產(chǎn)品平均每輛車上電子裝備已占整車成本的20%～30%，微處理器數(shù)量已達(dá)數(shù)十個(gè)。電子技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制、底盤控制、排放控制及故障診斷等方面，顯著提高了車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性。當(dāng)今全球汽車工業(yè)出現(xiàn)了汽車整車廠和零部件廠相互獨(dú)立、整車廠建立全球獨(dú)立采購(gòu)體系的新趨勢(shì)。以福特、GM等世界各大汽車制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢(shì)，除少數(shù)關(guān)鍵零部件外，大部分配套產(chǎn)品都面向國(guó)際化采購(gòu)。在這種背景下，國(guó)內(nèi)汽車廠商更要強(qiáng)化精益制造的理念，這就離不開管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用。

　　管理信息化的前提是建立精準(zhǔn)的管理系統(tǒng)。沒有精準(zhǔn)就沒有量化，沒有量化就沒有有效的信息化。比如，沒有精益管理，配套廠庫(kù)房沒有實(shí)行定置坐標(biāo)，整車廠車間也沒有工序坐標(biāo)，同時(shí)整車廠也不能準(zhǔn)確提出幾點(diǎn)幾分需要那些物料，那么即使實(shí)施了ERP，也只能將某產(chǎn)品的物料全部一次性發(fā)給整車廠，導(dǎo)致整車廠庫(kù)存增加。而在精益生產(chǎn)的情況下，倉(cāng)庫(kù)中有準(zhǔn)確的位置坐標(biāo)，整車廠車間也有明確的工序坐標(biāo)，各工序同時(shí)又能準(zhǔn)確地提出幾點(diǎn)幾分需要哪些物料，物料供應(yīng)能準(zhǔn)時(shí)化進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)絕無大量原料及中間半成品，生產(chǎn)處于同步化、均衡化狀態(tài)，那么集團(tuán)信息化則水到渠成。

　　精益生產(chǎn)不僅降低了整車生產(chǎn)成本，促進(jìn)了集團(tuán)管理系統(tǒng)的實(shí)施，同時(shí)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)重組也起到了保駕護(hù)航的作用?！镀嚠a(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》指出，要鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國(guó)內(nèi)外汽車配套市場(chǎng)份額。

　　可以預(yù)見，在汽車企業(yè)兼并重組的過程中，對(duì)集團(tuán)管理軟件的需求將會(huì)很大。

　　構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化銷售體系

　　銷售服務(wù)環(huán)節(jié)處于汽車業(yè)的下游，同時(shí)也是信息化水平相對(duì)較低的一環(huán)?！镀嚠a(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》指出，要發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，加快發(fā)展汽車研發(fā)、生產(chǎn)性物流、汽車零售和售后服務(wù)、汽車租賃、二手車交易、汽車保險(xiǎn)、消費(fèi)信貸、停車服務(wù)、報(bào)廢回收等服務(wù)業(yè)，完善相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章和管理制度，支持骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)加快建立汽車金融公司，開展汽車消費(fèi)信貸等業(yè)務(wù)。

　　研究中國(guó)汽車市場(chǎng)二十多年的亞市公司總經(jīng)理蘇暉，一直看好國(guó)外汽車銷售和服務(wù)的全面網(wǎng)絡(luò)化。他認(rèn)為，《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》可以加速中國(guó)汽車業(yè)建立全面網(wǎng)絡(luò)化的銷售服務(wù)體系。

　　在他看來，雖然目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售和售后服務(wù)都離不開網(wǎng)絡(luò)，但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。未來，像BI系統(tǒng)、電子商務(wù)、信貸系統(tǒng)等都將在汽車銷售環(huán)節(jié)中得到很好的應(yīng)用。在看了國(guó)外汽車生產(chǎn)商完善的數(shù)據(jù)庫(kù)之后，他認(rèn)為我國(guó)汽車業(yè)未來在企業(yè)資源共享、協(xié)同應(yīng)用、數(shù)據(jù)管理等領(lǐng)域，有很大的發(fā)展空間。

　　目前國(guó)際上衡量汽車業(yè)信息化應(yīng)用水平一般分為四個(gè)層次。第一層次的應(yīng)用是指企業(yè)簡(jiǎn)單地運(yùn)用電腦；第二層次的應(yīng)用指企業(yè)在生產(chǎn)過程中使用了ERP解決方案、需求管理解決方案；第三層次的應(yīng)用指企業(yè)內(nèi)部IT運(yùn)用比較常見，通過加強(qiáng)IT的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)數(shù)字化開發(fā)和制造；第四層次的應(yīng)用指企業(yè)在原有基礎(chǔ)上，將更多的IT拓展到供應(yīng)協(xié)作方面。網(wǎng)絡(luò)化的銷售服務(wù)體系是第四層次應(yīng)用的重點(diǎn)，在這個(gè)層次上RFID技術(shù)將發(fā)揮日益出色的表現(xiàn)。