AES 2009景況淡，NXP、Ramtron反耀眼

　　相比前一陣子熱鬧非凡規(guī)模龐大的上海車展，今年剛滿5歲的AES大會“寒酸”到簡直可以忽略不計，曾經(jīng)熙熙攘攘的展位和觀眾全都嚴重縮水。這種強烈的反差顯示出金融危機下汽車業(yè)和半導(dǎo)體業(yè)在宣傳方面的兩種截然不同的態(tài)度。不過，由于許多同行的缺席，NXP和Ramtron兩家廠商的高調(diào)亮相反倒顯得分外耀眼。 

未來汽車電子創(chuàng)新競爭的四個方面 

　　“娛樂、安全與舒適”是NXP兩年前對其汽車電子業(yè)務(wù)所涉領(lǐng)域的概括，并沿用至今。不過如今似乎有了更細的劃分。NXP汽車電子業(yè)務(wù)大中華區(qū)銷售與市場總監(jiān)歐陽旭介紹說，汽車信息娛樂、緊急呼叫、道路收費、車載網(wǎng)絡(luò)以及安全與舒適是NXP汽車電子業(yè)務(wù)目前關(guān)注的五個領(lǐng)域。 

　　作為汽車電子行業(yè)的領(lǐng)先廠商之一，NXP一向在業(yè)內(nèi)占據(jù)著重要地位。舉例來說，在汽車射頻數(shù)字信號處理器、收音機調(diào)頻頭、車載網(wǎng)絡(luò)、無鑰匙進入等多個領(lǐng)域該公司都是市場占有率最高的廠商。NXP還引領(lǐng)了數(shù)次行業(yè)的技術(shù)革命，是第一個引入Flexray傳輸器、第一個發(fā)布包括汽車引擎防盜與控制器和射頻發(fā)射器在內(nèi)的單芯片鑰匙方案、以及第一個為車身系統(tǒng)開發(fā)真正靈活智能供電技術(shù)的公司。此外，在車用傳感器領(lǐng)域，統(tǒng)計數(shù)字顯示，2006年每生產(chǎn)3輛汽車其中就有一輛采用了NXP的傳感器，2007年每生產(chǎn)4輛汽車其中就有一輛采用了NXP的ABS傳感器。 

　　很顯然，在引領(lǐng)業(yè)內(nèi)創(chuàng)新上NXP已經(jīng)做出了表率。不過面向未來，特別是在經(jīng)濟低迷的時候，創(chuàng)新的地位還要進一步上升到一個新的高度。正如歐陽旭所言，汽車電子半導(dǎo)體目前面臨著諸多機遇和挑戰(zhàn)：要滿足越來越多的對汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量的要求、要通過整合和軟件來降低汽車架構(gòu)的復(fù)雜性、要加速消費電子產(chǎn)品的一些功能在汽車電子中的使用、還要通過不斷的在可持續(xù)移動性、安全與舒適、無縫連接方面進行創(chuàng)新，實現(xiàn)所謂的“未來之車”。“要把握和克服這些機遇與挑戰(zhàn)，就必須進行持續(xù)的創(chuàng)新?！?nbsp;

　　歐陽旭特別談到了消費電子功能移植時所帶來的挑戰(zhàn)。他表示，大量消費電子的應(yīng)用吸引消費者的視線，并且產(chǎn)生了將這些功能進一步移植到汽車電子中的需求。但是消費電子產(chǎn)品與汽車電子產(chǎn)品由于應(yīng)用領(lǐng)域的不同存在著相當(dāng)大的差距。舉例來說，前者的價值驅(qū)動因素為成本和上市時間，后者則是質(zhì)量與成本，前者的不良率達到20PPM就可以獲得供應(yīng)商大獎，后者如果達到這個水平很可能意味著要被客戶掃地出門。在變化方面，前者要求變化來降低成本，后者則擔(dān)心變化產(chǎn)生風(fēng)險，要求最短2年一次。最后，在產(chǎn)品生命周期上，前者要求為10個月，后者則要大于10年。 

　　正如在他的演講中所指出的：“用戶需求推動創(chuàng)新?！痹谏鲜鲒厔莸耐苿酉拢瑲W陽旭在今年AES大會上特別強調(diào)了“創(chuàng)新”二字。他表示，在“零缺陷”計劃以及優(yōu)異設(shè)計(DFE)上的持續(xù)投資不斷降低PPM級別以及嚴格的PDCA檢查加上響應(yīng)速度的提高等創(chuàng)新為進一步提高品質(zhì)打下了基礎(chǔ)。此外，面向未來，NXP專注于差異化，并致力于為駕駛帶來更多樂趣上推動創(chuàng)新。據(jù)稱，在過去的三年中，該公司在汽車電子研發(fā)上的投入增長了兩倍左右。 

　　歐陽旭表示，未來的汽車電子創(chuàng)新競爭將集中在四個方面?！鞍▋?nèi)部研發(fā)、滿足用戶需求、利用在其他領(lǐng)域的深入理解、借鑒其他領(lǐng)域的IP進行復(fù)用等。”他解釋說，內(nèi)部研發(fā)主要包括開發(fā)獨有的工藝技術(shù)、IP和專利，通過將產(chǎn)品原型轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用來建立系統(tǒng)級別的知識。至于滿足用戶需求，則是確保新產(chǎn)品的規(guī)格和時間與客戶一致，與其他行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者共同設(shè)定行業(yè)標(biāo)準。而利用對其他領(lǐng)域的深入理解上，應(yīng)該是引入領(lǐng)先的移動和消費電子技術(shù)以及利用世界領(lǐng)先的安全技術(shù)等。 

“汽車下鄉(xiāng)”或?qū)⑼苿悠囯娮赢a(chǎn)業(yè) 

　　中國政府推動的汽車下鄉(xiāng)推動了國內(nèi)汽車銷量的增高，不過它究竟能給NXP的汽車電子半導(dǎo)體業(yè)務(wù)能帶來多少實惠？對此有所期望的人可能會有些沮喪。歐陽旭表示，由于目前這部分市場主要是小排量汽車，大多都比較低端，電子含量也就相對較小，其能夠為汽車半導(dǎo)體市場所帶來的推動作用也基本可以忽略不計。 

　　不過就長遠眼光來看，汽車下鄉(xiāng)對于汽車電子半導(dǎo)體市場還是有正面意義的。如歐陽旭所指：“目前有一個不斷為小排量汽車提高賣點的趨勢，這是很多人都在做的。”他說，這其中主要就是通過添加一些電子內(nèi)容來實現(xiàn)?！氨热鐚⒋艓C換成CD機、RKE換成PKE，或者機械開鎖的加上RKE等等，除了這部分前裝市場，小排量汽車的后裝市場也有一些需求?！彼硎荆皬倪@個意義上來講，‘汽車下鄉(xiāng)’也會為我們帶來很多生意?！?nbsp;

鐵電進入發(fā)動機管理 

　　鐵電存儲器廠商Ramtron已經(jīng)是AES大會上的常客了。去年該公司主推的是鐵電在汽車事件數(shù)據(jù)記錄儀(EDR)上的應(yīng)用。今年的AES大會上則以在EMS(發(fā)動機管理系統(tǒng))中支持自學(xué)系統(tǒng)為主。該公司亞太區(qū)銷售總監(jiān)劉勝強表示，AEC(汽車電子設(shè)備委員會)頒布的Q100 Grade-1標(biāo)準中已經(jīng)將鐵電納入EMS的ECU設(shè)計中來完成數(shù)據(jù)采集和診斷信息兩個任務(wù)。其原因就在于鐵電的高耐久性、快速寫入、低功耗、瞬間儲存以及設(shè)計簡單等優(yōu)點。 

　　劉勝強介紹，在現(xiàn)代汽車中，EMS系統(tǒng)的作用在于保證發(fā)動機在多種條件下能夠整潔而有效的運轉(zhuǎn)，通過監(jiān)控發(fā)動機速度、負載、溫度以及點火正時來控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)，并精確測量發(fā)動機所需要的燃油。而EMS的自我學(xué)習(xí)能力則是從傳感器收集多種信息(如測量空氣燃料比或者發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的馬力)，將其存儲起來，經(jīng)過一個時段的學(xué)習(xí)，EMS就會具有判斷比例是否失衡并將系統(tǒng)調(diào)整至最佳狀態(tài)的能力。 

　　EMS包含由燃油噴射系統(tǒng)和點火系統(tǒng)兩部分組成。劉勝強表示，ECU需要三個因子(基準脈沖寬度以及其他兩個參數(shù))來計算噴油脈寬。首先需要在一份查找表內(nèi)查找基準脈沖寬度。而它又是發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負載的函數(shù)。因此，鐵電存儲器在EMS將主要有兩部分任務(wù)，一部分是數(shù)據(jù)采集，儲存包括空氣/燃料比、點火調(diào)節(jié)、敲缸信息或者其他與車輛的操作有關(guān)的重要的發(fā)動機數(shù)據(jù)。另一部分則是診斷信息，EMS允許使用一個PC來用于自我診斷，鐵電作為差錯存儲器，來存儲一定范圍的動態(tài)數(shù)據(jù)。 

　　不過，除了EDR、EMS之外，鐵電存儲器其實在汽車內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛。劉勝強介紹，這包括停車感測、動力轉(zhuǎn)向控制、智能安全氣囊、導(dǎo)航、高壓汽調(diào)節(jié)、頭燈明暗控制、動力傳送、電子避震、穩(wěn)定度控制、車窗防夾控制、數(shù)字收音機等等，而寶馬、福特、奔馳、奧迪、雷諾、起亞、現(xiàn)代、豐田、三菱、雪鐵龍、悍馬等客戶都已經(jīng)是這種技術(shù)的使用者。 

　　劉勝強還特別介紹了Ramtron剛剛在6月份發(fā)布的一款基于鐵電存儲器技術(shù)的符合UHF EPC Class1 Gen2的MaxArias 產(chǎn)品系列。據(jù)稱，該產(chǎn)品可用于大數(shù)據(jù)量的RFID應(yīng)用。幾乎可以無限次(1E14)寫入數(shù)據(jù)。 其寫入速度比EEPROM的標(biāo)簽要快6倍，讀取速度也是后者的2倍，而功耗僅為1/2000，基本可以終身使用。且不受伽瑪射線影響，標(biāo)稱讀寫距離為15米。