武漢ETC低調(diào)穩(wěn)步推進(jìn) 路橋費(fèi)年增收近7億

      曾在今年6月引發(fā)爭(zhēng)議的武漢全市實(shí)行“不停車(chē)計(jì)次收費(fèi)”(ETC)一事仍在有條不紊地進(jìn)行，明年1月1日起正式實(shí)施。

      近日，ETC年使用費(fèi)基本落定，一輛普通小轎車(chē)的路橋費(fèi)年開(kāi)支將從“年票制”時(shí)代的980元增至ETC時(shí)代的2100元。

      今年6月28日，武漢市曾召開(kāi)ETC收費(fèi)聽(tīng)證會(huì)，將ETC年收費(fèi)預(yù)定在2460元。然而，在被民間戲稱(chēng)為“聽(tīng)漲會(huì)”上，19名代表僅一人反對(duì)，這一結(jié)果立即引來(lái)了包括央視、人民網(wǎng)在內(nèi)的媒體的高度關(guān)注，人民網(wǎng)甚至以“武漢市政府修橋欠債，過(guò)橋費(fèi)大漲1.5倍引發(fā)爭(zhēng)議”為題開(kāi)設(shè)專(zhuān)欄。

      最終媒體的反應(yīng)驚動(dòng)了國(guó)家發(fā)改委。消息人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，在輿論壓力下，國(guó)家發(fā)改委人士對(duì)武漢ETC方案提出口頭反對(duì)，但并沒(méi)有駁回武漢方面的申請(qǐng)，而是要求其調(diào)低按次收費(fèi)的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。

      正如上述消息人士所言，武漢ETC收費(fèi)的最終方案確實(shí)做出了調(diào)整。

      本報(bào)記者了解到，目前北京、上海、廣州、杭州、深圳等國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市也采用ETC系統(tǒng)，不過(guò)啟用范圍主要局限在高速公路、城際環(huán)線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)高速等出入口；收費(fèi)方面，最高價(jià)也沒(méi)有超過(guò)2000元/年。

      早在上月武漢召開(kāi)第三屆大城市交通高層論壇期間，武漢市交委已暗示，武漢著手建立的ETC是全國(guó)“第一嘗試”，但考慮到“收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)太高易引爭(zhēng)議”而沒(méi)有透露啟用的具體時(shí)間，轉(zhuǎn)而采取“先公后私”的方式低調(diào)推進(jìn)。 

      不過(guò)，與其他城市ETC安裝工本費(fèi)需由車(chē)主自行負(fù)擔(dān)不同，武漢市在本月31日前是免費(fèi)為車(chē)主安裝。作為唯一指定委托收費(fèi)銀行，中國(guó)建設(shè)銀行[4.78 0.84%]湖北省分行日前已向武漢市各支行下發(fā)通知稱(chēng)：“目前是采取免費(fèi)上門(mén)安裝的方式，如截至2010年12月31日仍未安裝的車(chē)主，需在指定地點(diǎn)安裝并交納200元工本費(fèi)和500元罰款?！?nbsp;

       剔除財(cái)政投入的城建資金后，武漢“六橋一隧一路”納入測(cè)算的建設(shè)資金是141.52億元，均為借貸資金，每年僅利息就需十多億，還本付息壓力很大。而去年全市收取的路橋費(fèi)僅有4.12億元。武漢市物價(jià)局成本調(diào)查監(jiān)審分局負(fù)責(zé)人王德華表示，若實(shí)行ETC收費(fèi)，一部小車(chē)一年2100元的優(yōu)惠套票約為過(guò)去980元年票的2倍多，由于該市工作生活能不過(guò)江完成的人數(shù)占比不超過(guò)三成，因此估算ETC時(shí)代全市每年收取的路橋費(fèi)有望達(dá)到11億元。 

      王德華坦承，實(shí)行ETC收費(fèi)確實(shí)更利于實(shí)現(xiàn)武漢路橋隧設(shè)施建設(shè)投資的平衡。 

      按照武漢“十二五”綜合智能交通規(guī)劃，武漢將在“十二五”期間續(xù)建二七大橋、鸚鵡洲大橋、軌道2號(hào)線(xiàn)和4號(hào)線(xiàn)過(guò)江通道，增建楊泗港大橋、黃家湖大橋、軌道8號(hào)線(xiàn)過(guò)江通道，形成“十橋一隧三軌”過(guò)長(zhǎng)江通道格局。同時(shí)將在主城內(nèi)形成總里程達(dá)270公里的“三環(huán)六聯(lián)十二射”快速路網(wǎng)絡(luò)格局。