汽車物聯(lián)網(wǎng)時代并非遙不可及

　　這個是我在一次探討汽車信息化論壇上的發(fā)言，我將其整理歸納，與各位分享。

　　從目前汽車行業(yè)來講，存在兩個大趨勢，這種趨勢不是可以清晰看到的10年、20年的趨勢，是未來的更長遠的趨勢。第一個趨勢是新能源，未來汽車行業(yè)應該是新能源汽車技術大發(fā)展的趨勢，它是來自于環(huán)境的壓力，是因為污染嚴重，資源比較緊張，這種情況迫使人們對汽車進行革命性的創(chuàng)新。

　　另外我們剛才說的互聯(lián)網(wǎng)，我覺得“物聯(lián)網(wǎng)”這個詞會更好，或者是汽車智能化的時代。汽車智能化的時代完全不是汽車的產(chǎn)品，或者說它不是汽車，或者把它叫做手機、電腦、汽車，它是一個綜合功能為一體的生活、工作、娛樂的平臺，我感覺汽車將來是這樣一個發(fā)展趨勢。

　　從整個世界汽車發(fā)展的歷史來看，也存在一個脈絡，這一次我感覺它的意義是“物聯(lián)網(wǎng)”這樣一種發(fā)展的趨勢，或者是完全智能化的汽車產(chǎn)品，我感覺應該和奔馳發(fā)明汽車的時代相提并論。一開始人們把蒸汽機放在馬車上有了汽車。但是在1008年，隨著T型車的推出，這就改變了過去的生產(chǎn)模式，并把原來汽車只是針對級少數(shù)的高端人群變成了大眾化的產(chǎn)品，這是一個變化。在1920年代或者是1930年代的時候，通過對產(chǎn)品多樣化市場的認識，以及現(xiàn)代公司管理體制的確立，通用汽車把整個汽車市場分門別類，又進行市場的細分，這也是對福特汽車的極大推進。

　　這種細分市場的產(chǎn)品劃分趨勢一直持續(xù)到現(xiàn)在，從根本上看并沒有發(fā)生變化。

　　我們知道，在20年前互聯(lián)網(wǎng)就出現(xiàn)了，汽車社會在其他國家也早就存在了，在互聯(lián)網(wǎng)有了很長時間的發(fā)展，為什么汽車對于互聯(lián)網(wǎng)技術的應用沒有跟上？這里面是符合一個產(chǎn)品發(fā)展的規(guī)律，或者是技術上的發(fā)展規(guī)律。一個汽車的產(chǎn)品發(fā)展不是簡單迎合消費者的需求做的，汽車是因為技術的發(fā)展趨勢和消費者對產(chǎn)品需求共同作用的結果，兩者相互作用讓產(chǎn)品不斷發(fā)生升級。一開始有了蒸汽機，但是人們沒有想到把馬車變成動力車，這里主要就是技術的推動作用。

　　因此，今天互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展的趨勢和市場需求兩者相互作用，將能夠迎來智能化的汽車化時代。我感覺是這樣的。

　　我提出一個概念，叫四網(wǎng)合一。

　　現(xiàn)在大家說三網(wǎng)合一，這是一種靜態(tài)的合一，一個人需要局限在一個領域和地方，才能夠實現(xiàn)三網(wǎng)合一。但是人的活動空間不是局限在一個固定的地方，而是你在不斷移動當中，我們移動的方式有飛機、輪船、汽車，汽車可能是日常生活當中最普及的方式，因此我提出四網(wǎng)合一，或者是移動的網(wǎng)絡形態(tài)。

　　在汽車的產(chǎn)品上把三網(wǎng)合一的技術完全拿過來，甚至超過目前的三網(wǎng)合一，比如說汽車，它有很多的感應，它有很多智能化技術發(fā)明出來，而不單單是搜尋信息、下載歌曲。在那個時代，我們可以設想，我們在車里面進行視頻討論，像大家在一個會議室里面一樣。

　　但是這些為什么到現(xiàn)在還沒有成為事實，它可能有很多制約因素，第一，汽車不像其他的產(chǎn)品，安全對于消費者來說是最重要的。我們現(xiàn)在看到目前，比如說榮威350嵌入互聯(lián)網(wǎng)應用具有劃時代的意義，但是它的產(chǎn)品市場化的意義不多，而從品牌提升角度是非常好的應用。

為什么市場意義不大呢？

　　一般我們都是自己開車，現(xiàn)在趨勢是自己開車，這個時候怎么去上網(wǎng)，我怎么去搜尋GPS導航，怎么去和別人聊天，怎么幫助別人，這個時候是有安全隱患的。目前的互聯(lián)網(wǎng)技術不能保證我們在汽車上的安全應用。我們在電腦上網(wǎng)還經(jīng)常出現(xiàn)病毒，如果說我們在汽車上時說我們已經(jīng)被別人操控了，因為網(wǎng)絡上可以，那汽車也可以?；蛘哒f在汽車互聯(lián)網(wǎng)上下載一些軟件，還有可能導致感染病毒。

　　另外電子干擾，這次豐田的事件美國人說它的電子技術有問題，可能它的電子技術本身有問題，但是汽車上的應用電子技術太廣泛，更多部件操控都用電子技術的話，那么電子本身會發(fā)生干擾。

　　另外，一個人為了安全應該在停車的時候使用互聯(lián)網(wǎng)，在開車的時候很少使用互聯(lián)網(wǎng)，但是汽車一旦停下來，我們會是選擇去辦公場所、生活場所，而不是在汽車里面玩互聯(lián)網(wǎng)，這怎么和消費者說，這也是一個大問題。

　　這種互聯(lián)網(wǎng)的應用其實是把雙刃劍。可以舉出一個例子。比如說豐田和本田，豐田和本田在發(fā)動機上，在早期的時候，本田比豐田的技術有一定的優(yōu)勢，而且本田是通過參加F1賽事來傳播、展現(xiàn)、提升自己的技術水平的。參加這項賽事，本田要比豐田早得多。

　　但是在1990年代后期，豐田也決定參加F1比賽，豐田當時考慮要通過比賽來提高技術，讓大家知道豐田也有制造高端技術的能力，制造高端發(fā)動機的能力。

　　但是，F(xiàn)1比賽的參加是雙刃劍，它可能做的好，有可能證明豐田技術不錯，但是你如果在F1上屢戰(zhàn)屢敗，也是一個打擊。

　　同樣，互聯(lián)網(wǎng)的汽車應用也是這個道理。

　　任何一個產(chǎn)品，對技術的應用，應用起來比較容易，但是和市場出現(xiàn)不配合的狀態(tài)時，這個也很危險。所以說怎么說服用戶，或者說讓他們接受互聯(lián)網(wǎng)嵌入汽車的理念，這也是需要考慮的。

　　總之，我認為汽車互聯(lián)網(wǎng)化，或者是汽車物聯(lián)網(wǎng)化，這是一個趨勢，但是需要汽車技術與互聯(lián)網(wǎng)技術的的成熟程度。但是技術的突破不以人的意志為轉移?，F(xiàn)在只能說汽車互聯(lián)網(wǎng)是一個趨勢，但是目前，汽車物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不能期冀一站成功，必然是一個逐步切入的過程。