公安三所：基于物聯(lián)網(wǎng)的感知交通信息公共服務(wù)系統(tǒng)

       由國家金卡工程協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、江蘇省經(jīng)信委、南京市經(jīng)信委聯(lián)合主辦，中國信息產(chǎn)業(yè)商會、中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、南京市（棲霞區(qū)）人民政府共同承辦的“第三屆中國物聯(lián)網(wǎng)RFID發(fā)展年會”于2011年4月19日在南京隆重召開。來自國內(nèi)多個省市、多個行業(yè)部委的相關(guān)負責人，江蘇省、南京市的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，以及物聯(lián)網(wǎng)RFID產(chǎn)業(yè)鏈上眾多知名企業(yè)的代表近300人參加了本屆年會。 

       本文是根據(jù)公安部第三研究所防偽事業(yè)部副研究員何蔚在本次年會上的主題發(fā)言整理而成，以供業(yè)界分享。

公安部第三研究所防偽事業(yè)部副研究員何蔚 

       尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、專家和各位同仁下午好! 

        我叫何蔚，在公安部第三研究所防偽事業(yè)部工作。今天介紹的項目是智能交通信息公共服務(wù)系統(tǒng)。我們是公安部直屬的科研單位，地處上海市，成立于1978年。自1995年至今，連續(xù)被上海市科委認定為高新技術(shù)單位。目前我們研究所經(jīng)過多年的發(fā)展，研究開發(fā)了計算機網(wǎng)絡(luò)信息安全技術(shù)、RFID應(yīng)用和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多學(xué)科的綜合研究所。

        公安部第三研究所將RFID技術(shù)應(yīng)用于車、人、物管理三個方向。承擔了多項國家、部委、上海市的RFID科研應(yīng)用項目。利用自主創(chuàng)新的汽車數(shù)字化標準信源技術(shù)，重點應(yīng)用于涉車、駕駛領(lǐng)域。該技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于上海世博會，上海、南京、重慶、蘭州市等區(qū)域。并自主研發(fā)了RFID標簽、天線、讀寫器、智能監(jiān)控箱、智能檢測柜、車載系統(tǒng)、RFID中間件等系統(tǒng)產(chǎn)品。

        目前承擔的項目有國家十一五科技支撐項目，國家發(fā)改委信息化試點工程，公安部科技創(chuàng)新計劃項目，上?？莆椖浚琑FID科技項目。這些是項目的重點內(nèi)容。

        目前參與國家科技02專項，這項目是極大規(guī)模集成電路制造裝備及成套工藝。項目將解決未來發(fā)展面臨的0.13微米和65納米嵌入式NVM關(guān)鍵技術(shù)和工藝。項目將基于國內(nèi)的先進生產(chǎn)工藝開發(fā)完全國產(chǎn)、研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的RFID芯片。芯片具備超高頻、無源、長距離、高靈敏度、大內(nèi)存容量等特點，該芯片將支持自主空中接口協(xié)議、片上集成安全機制等新特性，符合車輛專用電子標簽的應(yīng)用要求，制成物聯(lián)網(wǎng)體制的創(chuàng)新。

        項目將運用新材料新工藝封裝技術(shù)，研究、試制符合工程化應(yīng)用要求的車輛專用電子標簽，完成標簽制作的成熟工藝、規(guī)范、檢測規(guī)程和方法設(shè)計。項目通過為10萬輛以上的車輛假裝汽車身份電子標識，盡量覆蓋多個交通應(yīng)用行業(yè)，實現(xiàn)汽車電子表示系統(tǒng)的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。這是我們目前進行的項目之一。  

        下面談一下背景和需求分析，技術(shù)體系，適用的服務(wù)。

        這個背景就不多說了，2009年溫總理提出了感知中國概念之后，物聯(lián)網(wǎng)一時成為熱點，在國內(nèi)引起廣泛關(guān)注。我重點還是講一下交通運輸領(lǐng)域RFID無線射頻等識別技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)陸續(xù)有所應(yīng)用。鐵道部已經(jīng)于1999年開始投資建設(shè)自動車號牌識別系統(tǒng)，并于2000年開始正式使用。2008年南京基于RFID和視頻識別技術(shù)的特定車輛管理。2010年上海世博園區(qū)車輛出入管理系統(tǒng)。

        現(xiàn)有的RFID交通應(yīng)用項目存在的問題主要有以下方面：一是單一服務(wù)和單一功能的工具型低級應(yīng)用模式。應(yīng)用系統(tǒng)的價值鏈單一短小。應(yīng)用成本高昂，社會化應(yīng)用程度低。比如南京車輛的管理，上海世博車輛出入管理的應(yīng)用都是區(qū)域性的、工具性的應(yīng)用。

        如何為多個領(lǐng)域的用戶提供社會化服務(wù)？這些在國內(nèi)目前還沒有前例。

        公安業(yè)務(wù)需求中，公安信息管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀就是普遍存在的共性問題是：信息資源范圍不全、信息的適時性差、信息的資源共享范圍小、信息系統(tǒng)智能化程度低、精準化管理程度低、缺乏電子支付的系統(tǒng)。

        其他行業(yè)的業(yè)務(wù)需求中，現(xiàn)有各行業(yè)、單位缺乏有效的機動車管理和服務(wù)手段：比如保險行業(yè)不能有效防止假騙保單、汽車租賃行業(yè)不能對車輛違章行為進行全過程的監(jiān)控、企業(yè)事業(yè)單位缺乏對公車私用的有效管理。因此，迫切需要建立以涉車駕駛信息的新一代RFID監(jiān)控管理系統(tǒng)。

        傳統(tǒng)視頻技術(shù)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)智能交通在公安、交通管理中發(fā)揮著不可替代的作用。但是視頻識別技術(shù)依托汽車固有的號牌作為信息源采集，由此帶來汽車身份采集上較大的局限性。

        在采集識別精度方面存在多種無法全面抓牌的實際情況。比如車牌污損，天氣影響，當車輛排隊進行時，車間距太小，大車遮擋后面的小車，車隊排隊時滯留在檢線上無法達到識別。從系統(tǒng)整體效能的角度，希望能夠有新的技術(shù)手段進行完善。

        我介紹的是基于物聯(lián)網(wǎng)智能交通信息技術(shù)系統(tǒng)，這是以汽車數(shù)字化標準信源為基礎(chǔ)。對于城市交通路網(wǎng)、出入卡口全面建設(shè)信息采集基站，對機動車配備車輛電子信息卡，兼容已有的智能交通系統(tǒng)建設(shè)的物聯(lián)網(wǎng)感知交通公共信息服務(wù)平臺工程，為公安、交通管理、保險等多行業(yè)提供涉車涉駕信息資源的深度開發(fā)和利用。形成以運營商為主導(dǎo)的各職能部門之間的資源共享、聯(lián)合服務(wù)的社會化服務(wù)模式。

        技術(shù)手段首先是射頻識別技術(shù)。與視頻識別技術(shù)相結(jié)合，并利用地感線圈、地磁、激光傳感器技術(shù)作為補充，對于車輛的治安防空實現(xiàn)精準化的管理。這里有一個激光傳感器，主要是容量、車輛的描述，測速的輔助。

        這是RFID技術(shù)，我們現(xiàn)在用的是基于18000—6B協(xié)議的無源陶基型汽車專用電子標簽。它支持在自由交通環(huán)境下對車輛的可靠識別。

        汽車專用的RFID標簽具有全球唯一ID號，無法偽造，這樣就杜絕了假牌，套牌存在的可能。也可以實現(xiàn)在120公里的狀態(tài)下可靠識別。

        我們現(xiàn)在用協(xié)議是在過渡時期使用，后面我們將致力于自主知識產(chǎn)權(quán)，為我國的車輛建立一個自主信息支撐體系。

        信息卡的安裝方式。對于資源性的應(yīng)用，它的特點就是芯片存儲的有效的信息。 

        難點實現(xiàn)是實現(xiàn)了在5.5米高對車輛自由流、高速度、大容量的讀寫能力。應(yīng)用了RFID，視頻識別，地干線圈、地磁傳感，激光探測等多技術(shù)識別機制。對車輛實行精細化管理。

        感知信源包括車輛電子信息卡，物理車牌，駕駛員，路網(wǎng)環(huán)境，車輛的其他信息等。

        基站集群包括：RFID基站，雙模識別基站、手持式基站，車載式基站，公安專用基站等等。

        網(wǎng)絡(luò)傳輸：要由公安專網(wǎng)（有線網(wǎng)絡(luò)無線網(wǎng)絡(luò)），必須通過公安安全接入平臺來實現(xiàn)和運營系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的互通。

        應(yīng)用服務(wù)包括：公安服務(wù)（指揮調(diào)度、治安管理、治安管理）、商務(wù)服務(wù)（保險行業(yè)、城建系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、稅務(wù)系統(tǒng)、公司用戶、環(huán)保行業(yè)、個人用戶），信息公共服務(wù)平臺、應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)管理平臺。同時在整個體系上，我們要對整個物聯(lián)網(wǎng)進行安全和運維保障系統(tǒng)，對于物聯(lián)網(wǎng)也是非常的重要，對于物聯(lián)網(wǎng)也是要對它進行一個大的安全體系設(shè)計。

       公網(wǎng)的數(shù)據(jù)與公安網(wǎng)的數(shù)據(jù)，兩者之間通過公安網(wǎng)的安全接入平臺進入。這里有嚴格的準入體系。 

       這樣基于物聯(lián)網(wǎng)的大框架體系就比較全了。這是基于物聯(lián)網(wǎng)體系的安全體系框架的設(shè)計。

       以前我們都沒有這樣一個規(guī)范化的手段，安全體系的設(shè)計，導(dǎo)致一些不安全。這里我們就有了總體的安全設(shè)計，包括通過互聯(lián)網(wǎng)體系的框架設(shè)計，信源層的安全，基站系統(tǒng)的安全，還有應(yīng)用的安全。應(yīng)用里面是針對用戶，SSLVPN、CA認證，應(yīng)用防火墻。網(wǎng)絡(luò)安全是安全入侵控制，安全訪問控制。對于系統(tǒng)的安全，有病毒防護、安全加固、安全檢測、安全審計，我們對整個大的系統(tǒng)還要進行管理運維，對于這個系統(tǒng)總的系統(tǒng)安全涉及到方方面面，這么多的設(shè)計都是為了保障我們系統(tǒng)的安全。

        最后介紹一下功能服務(wù)。功能服務(wù)里運營系統(tǒng)是建立在這個服務(wù)架構(gòu)系統(tǒng)上。要對客戶管理、訂購管理、帳戶管理等等。運營服務(wù)平臺里面有門戶網(wǎng)站服務(wù)系統(tǒng)、信息服務(wù)子系統(tǒng)、清分結(jié)算子系統(tǒng)等。

        下面我重點介紹一下公安系統(tǒng)的服務(wù)功能。這里面從大的方面包含了治安管理、指揮調(diào)度、交通管理。治安管理里面有基站采集、數(shù)據(jù)庫，卡口的管理，黑名單的攔截，指揮調(diào)度，交通管理，電子車牌的監(jiān)控，尾氣查詢等等。

    還可以對三種車輛進行一些重點的布控，套牌車的管理，被盜搶車、事故車的跟蹤監(jiān)控。出租車：出城自動登記、雙卡匹配，無駕駛證提示功能；公交車：出勤率統(tǒng)計、調(diào)度管理、時間調(diào)配；?；嚕盒蝿菥€路管理，軌跡追蹤。對于油罐車這樣的危險品車不允許在一般的隧道里行駛，要對他進行路線的管理。

        黑名單的檢測。怎么來具體的實現(xiàn)對套牌車的管理，視頻抓拍車輛是RFID系統(tǒng)車，但是沒有RFID車輛信息，被列為套牌車，然后列入黑名單進行處理。

        被盜搶車、事故車跟蹤監(jiān)控。通過推斷被盜搶車輛、事故車輛的時間、地點、并與車輛歷史記錄相吻合，可列為黑名單車。

        出租車的管理，對于出租車車主的保護以及對客人的安全保護。同時出租車牌照與運營證都要合法，但有案情沒有結(jié)清的，給予報警提示。出租車牌照已推移或拍照被吊銷的，列為嫌疑并報警。

        ?；嚨墓芾?，流量的采集可以實現(xiàn)更精確的管控功能。對所有的車輛都可以提供這樣的信息服務(wù)。包括車輛超速、套牌車管控、肇事逃逸管控等管理。

        通過基于物聯(lián)網(wǎng)的改制之后的系統(tǒng)，影響整個警務(wù)機制。以信息化帶動警務(wù)現(xiàn)代化，實現(xiàn)大整合、高共享、流程和的工作模式，信息資源一點采集全局共享，提高跨部門協(xié)同作和破案方芳能力固化警務(wù)運行機制的改革。

        應(yīng)用前是孤島管理，人工查驗，事后追蹤。應(yīng)用后，是大整合、高共享、流程和的工作模式。是網(wǎng)絡(luò)化治安防空，事前預(yù)警，跨部門的協(xié)同作戰(zhàn)。

        我的匯報完了，謝謝大家。