以色列本·古里安機場安檢系統(tǒng)藏有“RFID定位系統(tǒng)”

　　與其他國家的安檢方式不同，以色列機場安檢“對人不對物”。機場安檢工作人員通過“行為模式分析”判斷、區(qū)分旅客的潛在危險程度，并對潛在危險程度不同的旅客采取不同的安檢程序。

　　以色列位于戰(zhàn)火不斷的中東地區(qū)，每天都面臨武力威脅和恐怖襲擊，可以說是全球最危險的地方之一。然而，從1968年以色列航空遭到唯一一次劫機以來，42年來沒有一架以色列航空公司的飛機遭到過恐怖襲擊，也沒有一架從以色列本·古里安機場起飛的飛機被劫持過。

　　那么，以色列民航人是如何如此出色地防范恐怖襲擊，保證航空安全的呢？可以說，以色列的分類安檢模式幫了大忙。
分類安檢是怎么進行的？

　　以色列“行為模式分析”的分類安檢大概有這么三個步驟。

　　第一，實行安檢前置。以色列“行為模式分析”安檢的起始分析范圍甚至超出了機場，旅客在出發(fā)前3天就有可能接到以色列航空公司工作人員的電話，詢問個人基本信息和出行目的計劃等，而這些問題可能在機場會被重復(fù)提出。此外，他們還對旅客行為進行分析，比如那些在機場售票處付現(xiàn)金購買單程票的乘客，比使用信用卡通過網(wǎng)絡(luò)購買返程票的乘客更可能引起安檢人員的注意。

　　第二，進行旅客分級。旅客到達機場后，機場人員首先會根據(jù)潛在風(fēng)險對旅客進行分級。在進行X光檢查前，每位旅客都要排隊接受一位通曉多國語言的工作人員的問話，通常會是女性。她會提出一系列問題，從中發(fā)現(xiàn)是否有人表現(xiàn)得緊張、回答是否有前后矛盾或是行李有潛在危險的情況。比如，會問“在那里有沒有認識的人？去做什么？職業(yè)是什么？托運行李完全是自己收拾的嗎？有沒有人托你帶東西？你的手提行李收拾好后放在哪里？有人幫你拎過嗎？”等一系列問題。此后，工作人員會根據(jù)旅客的國籍、背景、行為表現(xiàn)和回答情況作出安全評估，并劃分潛在風(fēng)險等級。一般來說，會有2%—5%的旅客被挑選出來進行二級安檢。

　　第三，實現(xiàn)分類安檢。分級后，大部分旅客通過問答環(huán)節(jié)后接受普通安檢程序，即“一級安檢”程序。這些旅客不會再有其他嚴格的安檢了，甚至不必進行X光全身掃描便可登機。被挑中進入到“二級檢查”的旅客，可能就要花費數(shù)小時接受盤問。機場安檢人員還會檢查旅客數(shù)碼相機里的所有照片，身體搜查就更加常見。此外，他們還會請旅客把行李打開，對物品逐件檢查。

　　為了加強機場安檢水平，以色列機場還實施全面安檢。安檢工作人員會利用攝像頭全天監(jiān)視機場圍界，當(dāng)天氣影響攝像頭拍攝時，則啟動雷達系統(tǒng)進行監(jiān)視。安檢官員還會對逐步接近登機的旅客加緊監(jiān)察，有些人員則負責(zé)專門對機場中旅客稀少的地方進行密切監(jiān)視。

　　本·古里安機場的這套安檢系統(tǒng)中還有一種隱藏的“RFID定位系統(tǒng)”，讓機場工作人員可以找到并定位每一位乘客。

　　他們將RFID芯片內(nèi)置于登機牌、員工識別卡和行李標簽中，同時將定位傳感器很隱蔽地安裝到每一個關(guān)卡、地板或者是地板走廊的縫隙中。這樣，安檢人員可以隨時了解每個工作人員和旅客所處的精確位置，進一步確保機場安全。此外，機場還使用各種各樣的重量探測設(shè)備、飛機起落架掃描設(shè)備、足部掃描設(shè)備、自動生理記錄儀、密封行李痕跡偵測設(shè)備等相關(guān)機器來協(xié)助工作，構(gòu)建立體安全保障體系。

　　分類安檢的優(yōu)點多多

　　機場安檢向來是繁瑣而令人頭痛的事情，即便如此，傳統(tǒng)安檢仍有很多漏洞。按照風(fēng)險程度劃分的分類安檢提供了一種思路，但仍需要安檢技術(shù)水平的提升和龐大的數(shù)據(jù)作為前提。

　　總體來說，以色列航空執(zhí)行的分類安檢有以下好處：首先，“對人不對物”，直擊安全保障本質(zhì)。傳統(tǒng)安檢強調(diào)“對物不對人”，將安檢重點放在截取危險物品，如槍支、刀具和爆炸物等。以色列安檢工作人員認為，“危險分子手里的剃須刀比普通旅客手里的手槍更危險”。因此，對人的“行為模式分析”貫穿了以色列機場安檢的始終。事實證明，這種新的安檢更能保障航空安全，在“對人不對物”的分類安檢下，類似“內(nèi)褲炸彈”這樣的新型爆炸物永遠也上不了飛機。

　　其次，分級安檢優(yōu)化安檢資源配置，提高機場安全水平?！袄葋喛针y”、“9·11”事件、“也門炸彈包裹”等每一起威脅航空安全的事件，都會引發(fā)機場對旅客采取更加嚴厲的安檢措施。而這會導(dǎo)致裝備不斷升級，安檢資源持續(xù)投入。畢竟，對絕大部分普通“無威脅”旅客的安檢資源投入是一種無形的浪費。而建立“檔案”這種方式，能使控制系統(tǒng)得到更有效利用，可避免安檢措施不斷升級。在分類安檢模式中，有著長期良好飛行記錄的常客，不必接受過多安檢程序，潛在危險程度較高的旅客則接受較嚴格的安全檢查。這種方式，不僅能夠保證機場安全水平，還能夠優(yōu)化安檢資源配置，提高安檢資源的使用效率。

　　目前，分類安檢還是有一些不足之處。第一，安檢時間過長，安檢人力投入較大。進入“二級安檢”的旅客需要接受長時間的安檢，因此以色列航空建議旅客提前3-4個小時到達機場接受安全檢查，以免錯過航班。如果以色列本·古里安機場的分類安檢方法直接應(yīng)用于人流量巨大的樞紐機場，如首都機場、希斯羅機場或亞特蘭大機場，極易造成候機樓運轉(zhuǎn)癱瘓。而且，長時間和全面細致的安檢工作必然需要高額的投入。據(jù)報道，以色列航空每年用于安檢方面的費用約1億美元。

    第二，分類安檢模式，可能面臨侵犯隱私或歧視的法律風(fēng)險。有些國家認為，分類安檢這種做法，如同對某些旅客加上烙印。因此，應(yīng)用分類安檢，旅客是否能夠接受這種做法還有待商榷。這些嚴格的方法，有時不免會遭到類似侵犯人身自由的指責(zé)。所以，目前美國、歐盟和加拿大等都開始考慮在安檢中使用機器等高科技產(chǎn)品，以避免人工搜查時可能引起的指責(zé)和麻煩。

    第三，如何“分類”成為安檢的關(guān)鍵。什么樣的方法可以判斷誰是潛在有高度安全危險的旅客？應(yīng)該考慮哪些因素？旅客的來源地、年齡、性別、族群歸類或許可以作為一個方法。而這不僅需要依據(jù)一個系統(tǒng)清單以及龐大的數(shù)據(jù)庫的建立和維護，更需要安檢分類人員具有扎實的知識和豐富的經(jīng)驗，這顯然對機場安檢人力資源工作又提出了較高的要求。