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華劍春:物聯(lián)網(wǎng)技術在交通港航的應用和展望
作者:RFID世界網(wǎng) 收編
來源:賽迪網(wǎng)
日期:2011-06-17 09:29:15
摘要:6月16日,由中國國際貿(mào)易促進委員會上海市分會主辦,上海市國際展覽有限公司承辦的“2011中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會暨展覽會”在上海環(huán)球金融中心隆重召開。以下是上海市交通港航發(fā)展研究中心——華劍春教授級在展覽會上的演講實錄
6月16日,由中國國際貿(mào)易促進委員會上海市分會主辦,上海市國際展覽有限公司承辦的“2011中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會暨展覽會”在上海環(huán)球金融中心隆重召開。以下是上海市交通港航發(fā)展研究中心——華劍春教授級在展覽會上的演講實錄:
【上海市交通港航發(fā)展研究中心——華劍春教授級】:女士們,先生們,下午好!我來自于上海交通港航發(fā)展研究中心,利用這個時間來向各位報告一下物聯(lián)網(wǎng)技術在上海港航行業(yè)當中的應用和展望。
大概分四個部分介紹:一,想講一下概況。物聯(lián)網(wǎng)概念引入以后,我們國家各個部位都高度地重視,加快戰(zhàn)略布局,各個地方政府都在積極地組織推進。引領示范的應用。相關的企業(yè)也都積極參加,搶占產(chǎn)業(yè)高地。交通運輸部實際上也是做出了一些重點的要求,一個是城市、公交行業(yè)的體系建設,同時對軌道交通,城市的出租車和智能港口,包括物流等等基礎性的業(yè)態(tài)要提供物聯(lián)網(wǎng)拓展技術的平臺。把原來孤立的系統(tǒng)來做實,同時把它通過一系列的手段來串起來,進行信息共享。
上海市也制定了物聯(lián)網(wǎng)的三年行動計劃,包括司科委、發(fā)改委等等有著一系列的動作。司科委在2010年物聯(lián)網(wǎng)的科技專項里從物聯(lián)網(wǎng)的核心技術,行業(yè)的應用技術和解決方案,大規(guī)模的應用技術等幾個方面進行布局,積極開展物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展路線圖的研究,同時物聯(lián)網(wǎng)的應用系統(tǒng),包括技術也納入到智慧城市和三年行動計劃的重要組成部分中。
下面介紹一下十一五期間在上海交通港航行業(yè)已經(jīng)基本完成投入的系統(tǒng),這些跟物聯(lián)網(wǎng)應用密切相關。首先一個是公交行業(yè)的營運調(diào)度和監(jiān)管。二,危險品運輸?shù)能囕v監(jiān)管。內(nèi)河傳播GPS監(jiān)管體系,還有出租車汽車調(diào)度系統(tǒng)等,應用系統(tǒng)比較多,還包括氣修行業(yè),還有駕培行業(yè),都有很多的應用。時間關系就不一一羅列了。
公交行業(yè)的營運調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)。上海一共有1萬5千輛左右的公交車,這個產(chǎn)業(yè)原來比較傳統(tǒng),管理方法都比較落后。十一五期間完成了1萬5千輛公交車智能化的終端安裝,現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)營運的動態(tài)信息。
同時在一些大型的樞紐地方,虹橋樞紐,還有十六鋪樞紐,鐵路南站等等都已經(jīng)配套了公共交通出租和長途汽車等汽車共享的智能化配套系統(tǒng)。另外就是在公交企業(yè)中已經(jīng)建立了分層,包括總公司,分公司,按照管理的需求來建立起一系列的調(diào)度管理體系,同時在政府這邊行業(yè)運關部門,運管處也建立了公交的監(jiān)管系統(tǒng),這些系統(tǒng)建立以后從營運安全,以及服務效率,便民服務方面起到非常好的作用。整個系統(tǒng)里面有幾個要點,一個是統(tǒng)一了車載終端的功能、性能。二,把所有的通訊協(xié)議已經(jīng)規(guī)范到一起。這樣使系統(tǒng)有比較好的可維護性。
右邊是一些行業(yè)監(jiān)管的設備,行業(yè)監(jiān)管使用了審批數(shù)據(jù),發(fā)出去的審批數(shù)據(jù),對照實際的運行可以監(jiān)管首末班車的時間是不是對,車輛的運行速度,安全方面的指標是否有超速現(xiàn)象,是否有隨意開關門現(xiàn)象,包括現(xiàn)在進一步跟一卡通數(shù)據(jù),還有油耗數(shù)據(jù)結合起來,是一些應用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。
上海的危險品車輛采用GPS的監(jiān)管系統(tǒng),這個系統(tǒng)實際上已經(jīng)全覆蓋了危險品的所有車輛。危險品屬于高危業(yè)態(tài),這個系統(tǒng)上去以后達到比較好的應用,一個是車輛狀態(tài)得到比較好的監(jiān)管。二,是敦促企業(yè)加強管理,還包括現(xiàn)在很多是手工的,錄入裝了什么東西怎么,按照物聯(lián)網(wǎng)的想法,后面還有一些RFID在做進一步的實驗,后面會有一個展示。
下面是內(nèi)河航運的GPS監(jiān)管系統(tǒng),全覆蓋危險品的運輸船只,這個進行了監(jiān)管。跟錄用系統(tǒng)差不多。但水陸上還多了一樣,現(xiàn)在除了這些簡單數(shù)據(jù)以外,另外也在拓展一些應用,包括河道上的橋梁,跟長三角地區(qū)船舶應用數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通,還有多部門的共享,都會進一步共享。
再一個是出租車調(diào)度系統(tǒng),這個調(diào)度系統(tǒng)從90年代末期開始使用,上海已經(jīng)裝車量達到差不多4萬量,它裝的東西基本長是GPS、GIS,還有管理用的卡,除了在線調(diào)度以外,現(xiàn)在應用也有所拓展。一個是從業(yè)人員的身份查驗,現(xiàn)在又增加了一個遠程的結算。司機在計價器里吃進去多少錢,都是通過這個來做。還有出租車企業(yè)利用這個系統(tǒng)來做車輛管理,這就是現(xiàn)狀。還有一部分比較好一點的企業(yè),也在嘗試采用電子標簽來做一些管理。十二五期間我們也在做一些方案。
下面介紹一下集裝箱運輸?shù)腞FID應用。這采用一個無源的標簽,原來沒有用這個系統(tǒng)以前車輛進出港碼頭比較混亂,搶業(yè)務等事情比較多。這個上去以后車輛就可以比較形成有序的管理體系了,出入港區(qū)變成是智能化、可查詢,同時有著物流的監(jiān)管。
下面再介紹一個停車場庫的設備采集。大致有兩種,一種是跟收費系統(tǒng)相連,再一個是視頻設備技術來計算出空車位的數(shù)量。現(xiàn)在在731個停車場庫完成采集,并且發(fā)布到馬路上液晶屏上。這個圖是一個屏的方式,這是一個結構圖。下面發(fā)布方式有兩種:一級屏、兩級屏、三級屏,根據(jù)不同的路口來顯示。還有一個是通過網(wǎng)站的發(fā)布形式。
港航實訓室有兩大類,一個是感知層,交通行業(yè)用得到的感知類,包括常用的一些東西。還有一些通訊方面的設備來供培訓自由。
第二大部分,想講一下帶有科研性質(zhì)的示范系統(tǒng)應用和案例。一個是電子營運證的研究。公交車輛的電子身份識別。危險品道路運輸車輛電子運證應用。傳播和集裝箱識別示范應用,以及一些規(guī)范標準。
行業(yè)里現(xiàn)在交通部正在推出營運兩的電子營運證。上海在這方面已經(jīng)做好技術的儲備工作。政策采用一個非接觸的CPU卡,首先是車輛營運證和從業(yè)人員的證件,國家層面來講是兩個證,這個證全國互聯(lián)互通。上海根據(jù)實際的應用需求,采用物聯(lián)網(wǎng)的技術,實際上就是把這個證開發(fā)OBU的形式,一個是無線部分采用ZIGBEE的協(xié)議。這是我們已經(jīng)在使用的方面。中間這一張證實際上還是一個OBU形式的卡。上面是正證,正證插到副證以后就可以傳到相關手持終端,或者基站上去,這些產(chǎn)品已經(jīng)通過有關的檢測。
這個圖實際上就是結合正證和副證應用系統(tǒng)的框架,下面說一下示范系統(tǒng)的實例。利用正證和Zigbee的副證作為已經(jīng)裝有車載終端的公交車的輔助定位作用,彌補GPS由于定位和移動通訊延時造成的公交車輛定位不準的弊端,大概現(xiàn)在已經(jīng)在730、747等十幾條線路上安裝了Zigbee的線路系統(tǒng)。
另外再包括在36路公交車,南北高架下大概7個路口實現(xiàn)公交優(yōu)先的實際應用。還有公交樞紐站里實際上已經(jīng)以公交為基礎,包括出租、長途車的應用,都在開展中。還有巴士五汽有一個跟調(diào)度結合的應用。
36路公交示范研究系統(tǒng)來看,右面圖一個是車上的OBU,是一個電子標簽,馬路邊上在離路口一定的距離里裝有一個定位的讀卡基站,在入口這一塊有一個控制器,還有跟紅燈等的控制箱進行銜接,整個運轉模式實際上就是當車輛駛進規(guī)定離路口1百左右的距離時候,可以把車上人員的信息,以及本身自己的位置信息,調(diào)度中心下載信息來送到路邊的讀卡器里,然后通過運算以后得出一個結論這輛車是否需要優(yōu)先,一旦確認需要優(yōu)先,并且有這個授權,就會向這個SCATS控制箱發(fā)出響應。大概以8秒作為調(diào)整量,紅燈轉綠燈提前8秒,綠燈轉紅燈延遲8秒。
危險品運輸車輛監(jiān)管。發(fā)了兩百輛OBU的實驗車輛。危險品車輛能夠經(jīng)過的地方,比如進出上海的兩個道口,以及危險品車輛專用的18個檢測站等都安裝了遠程讀卡的設備,還包括一些停車廠庫已經(jīng)裝好。這樣一來裝好的車輛可以實現(xiàn)進出上海的道口,進出停車場,包括有沒有做過監(jiān)測等等,這些都可以實現(xiàn)了。
后面還可以在路口進行現(xiàn)場稽查。這個系統(tǒng)在應用穩(wěn)定一段時間以后就會進行全危險品的覆蓋。
接下來是船舶、集裝箱的設備,這用的是一個識別標簽。十一五期間完成了規(guī)范應用,提升集裝箱的管理水平,解決起運港退稅政策的落實。后面一個是配合航運的研究,現(xiàn)在在交通部的牽頭下已經(jīng)在長三角協(xié)商一個互聯(lián)互通的應用方式。將來進出上海市一定需要裝有RFID的東西,否則可能就進不來。
出租車這一塊今年可能會完成短距離的電子標簽,用于違章稽查、打擊克隆車??赡軙c公交等RFID系統(tǒng)能夠形成共享,想清楚了以后再會上遠程設備。
十一五期間也完成了一些規(guī)范標準,包括停車的規(guī)范,危險品的監(jiān)控技術要求,公共車載系統(tǒng)的基本要求,這些都開始有一些標準,這些標準可能還需要與各方協(xié)商,特別是與部里、國家層面怎么樣來銜接起來。
總體這些課題對行業(yè)應用路線進行了一些探索,這些實驗基本上涉及到行業(yè)內(nèi)的大部分領域,并且有一定的規(guī)模,為十二五全行業(yè)的推進打下基礎。這些試點應用也同步考慮了相關的規(guī)范標準制訂,初步使行業(yè)信息化的數(shù)據(jù)能夠應用共享。存在一些主要的問題,一個是缺少全行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)總攬性的設計。
二,缺乏各個業(yè)態(tài)不同技術路線和全行業(yè)統(tǒng)一的統(tǒng)籌考慮。
三,缺乏試點應用與全行業(yè)風險的預測。實際上從技術角度來看慢慢地走向成熟,但很多與后續(xù)的東西有關聯(lián),否則無法有一個長效機制。
四,就是一個長效機制的不完善。
最后,政策法規(guī)的配套。
第三部分想說一下十二五相關法規(guī)的規(guī)劃目標。盡快形成行業(yè)的應用路線,要做好十二五規(guī)劃的布局,突出重點。前面兩年還是以示范工程建設、基礎性研究為主,夯實技術路線,完成總體的實施方案。后面三年計劃能夠把這些有共性的基礎實施建設推進。推進公交車輛設備,危險品,包括出租,能夠協(xié)同船聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的項目,形成覆蓋全行業(yè)業(yè)態(tài)物聯(lián)網(wǎng)的技術應用。
十二五的重點任務:一,推進RFID公共支撐系統(tǒng)的整合建設。
二,建設基本完整的信息發(fā)布服務系統(tǒng)。發(fā)布服務系統(tǒng)現(xiàn)在還不完整。這個基礎夯實了以后,很多東西都可以進行動態(tài)發(fā)布。
三,智能化設備的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、推進設備標配預裝。希望像買手機一樣,買了以后就可以互聯(lián)互通,這也是專用系統(tǒng)的一些期望。
四,完成基于物聯(lián)網(wǎng)技術的克隆車稽查監(jiān)管系統(tǒng)?,F(xiàn)在對于這一塊的壓力很大,所以技術手段要盡快地跟上。
五,做好跨行業(yè)、跨技術領域的標準化協(xié)調(diào)工作。這一塊羅列了一些公共的支撐系統(tǒng),十二五期間希望能夠大力推進,一個是數(shù)據(jù)共享的處理系統(tǒng)?,F(xiàn)在是單一的業(yè)態(tài),比如公交、出租的系統(tǒng)相對獨立,實際上需要交互起來,數(shù)據(jù)共享應該可以做到更好。再就是RFID網(wǎng)絡系統(tǒng)。電子營運證照系統(tǒng)。希望高視頻智能化系統(tǒng)建設和整合推進。希望開發(fā)企業(yè)能夠采用高清的視頻,做出各式各樣可以用于交通管理的這些設備。
下一步工作設想:一,完成頂層設計。二,形成方案,爭取發(fā)改委等部門的支持。三,編制公交、危險品合乎和船聯(lián)等實施方案,盡快報批立項。
今天有這個機會能夠與大家介紹交通港航行業(yè)要做的工作,希望研究機構企業(yè)能夠參與到我們行業(yè)里來,推進行業(yè)以物聯(lián)網(wǎng)技術作為支撐的信息系統(tǒng)能夠得到更進一步發(fā)展。謝謝大家!
【上海市交通港航發(fā)展研究中心——華劍春教授級】:女士們,先生們,下午好!我來自于上海交通港航發(fā)展研究中心,利用這個時間來向各位報告一下物聯(lián)網(wǎng)技術在上海港航行業(yè)當中的應用和展望。
大概分四個部分介紹:一,想講一下概況。物聯(lián)網(wǎng)概念引入以后,我們國家各個部位都高度地重視,加快戰(zhàn)略布局,各個地方政府都在積極地組織推進。引領示范的應用。相關的企業(yè)也都積極參加,搶占產(chǎn)業(yè)高地。交通運輸部實際上也是做出了一些重點的要求,一個是城市、公交行業(yè)的體系建設,同時對軌道交通,城市的出租車和智能港口,包括物流等等基礎性的業(yè)態(tài)要提供物聯(lián)網(wǎng)拓展技術的平臺。把原來孤立的系統(tǒng)來做實,同時把它通過一系列的手段來串起來,進行信息共享。
上海市也制定了物聯(lián)網(wǎng)的三年行動計劃,包括司科委、發(fā)改委等等有著一系列的動作。司科委在2010年物聯(lián)網(wǎng)的科技專項里從物聯(lián)網(wǎng)的核心技術,行業(yè)的應用技術和解決方案,大規(guī)模的應用技術等幾個方面進行布局,積極開展物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展路線圖的研究,同時物聯(lián)網(wǎng)的應用系統(tǒng),包括技術也納入到智慧城市和三年行動計劃的重要組成部分中。
下面介紹一下十一五期間在上海交通港航行業(yè)已經(jīng)基本完成投入的系統(tǒng),這些跟物聯(lián)網(wǎng)應用密切相關。首先一個是公交行業(yè)的營運調(diào)度和監(jiān)管。二,危險品運輸?shù)能囕v監(jiān)管。內(nèi)河傳播GPS監(jiān)管體系,還有出租車汽車調(diào)度系統(tǒng)等,應用系統(tǒng)比較多,還包括氣修行業(yè),還有駕培行業(yè),都有很多的應用。時間關系就不一一羅列了。
公交行業(yè)的營運調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)。上海一共有1萬5千輛左右的公交車,這個產(chǎn)業(yè)原來比較傳統(tǒng),管理方法都比較落后。十一五期間完成了1萬5千輛公交車智能化的終端安裝,現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)營運的動態(tài)信息。
同時在一些大型的樞紐地方,虹橋樞紐,還有十六鋪樞紐,鐵路南站等等都已經(jīng)配套了公共交通出租和長途汽車等汽車共享的智能化配套系統(tǒng)。另外就是在公交企業(yè)中已經(jīng)建立了分層,包括總公司,分公司,按照管理的需求來建立起一系列的調(diào)度管理體系,同時在政府這邊行業(yè)運關部門,運管處也建立了公交的監(jiān)管系統(tǒng),這些系統(tǒng)建立以后從營運安全,以及服務效率,便民服務方面起到非常好的作用。整個系統(tǒng)里面有幾個要點,一個是統(tǒng)一了車載終端的功能、性能。二,把所有的通訊協(xié)議已經(jīng)規(guī)范到一起。這樣使系統(tǒng)有比較好的可維護性。
右邊是一些行業(yè)監(jiān)管的設備,行業(yè)監(jiān)管使用了審批數(shù)據(jù),發(fā)出去的審批數(shù)據(jù),對照實際的運行可以監(jiān)管首末班車的時間是不是對,車輛的運行速度,安全方面的指標是否有超速現(xiàn)象,是否有隨意開關門現(xiàn)象,包括現(xiàn)在進一步跟一卡通數(shù)據(jù),還有油耗數(shù)據(jù)結合起來,是一些應用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。
上海的危險品車輛采用GPS的監(jiān)管系統(tǒng),這個系統(tǒng)實際上已經(jīng)全覆蓋了危險品的所有車輛。危險品屬于高危業(yè)態(tài),這個系統(tǒng)上去以后達到比較好的應用,一個是車輛狀態(tài)得到比較好的監(jiān)管。二,是敦促企業(yè)加強管理,還包括現(xiàn)在很多是手工的,錄入裝了什么東西怎么,按照物聯(lián)網(wǎng)的想法,后面還有一些RFID在做進一步的實驗,后面會有一個展示。
下面是內(nèi)河航運的GPS監(jiān)管系統(tǒng),全覆蓋危險品的運輸船只,這個進行了監(jiān)管。跟錄用系統(tǒng)差不多。但水陸上還多了一樣,現(xiàn)在除了這些簡單數(shù)據(jù)以外,另外也在拓展一些應用,包括河道上的橋梁,跟長三角地區(qū)船舶應用數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通,還有多部門的共享,都會進一步共享。
再一個是出租車調(diào)度系統(tǒng),這個調(diào)度系統(tǒng)從90年代末期開始使用,上海已經(jīng)裝車量達到差不多4萬量,它裝的東西基本長是GPS、GIS,還有管理用的卡,除了在線調(diào)度以外,現(xiàn)在應用也有所拓展。一個是從業(yè)人員的身份查驗,現(xiàn)在又增加了一個遠程的結算。司機在計價器里吃進去多少錢,都是通過這個來做。還有出租車企業(yè)利用這個系統(tǒng)來做車輛管理,這就是現(xiàn)狀。還有一部分比較好一點的企業(yè),也在嘗試采用電子標簽來做一些管理。十二五期間我們也在做一些方案。
下面介紹一下集裝箱運輸?shù)腞FID應用。這采用一個無源的標簽,原來沒有用這個系統(tǒng)以前車輛進出港碼頭比較混亂,搶業(yè)務等事情比較多。這個上去以后車輛就可以比較形成有序的管理體系了,出入港區(qū)變成是智能化、可查詢,同時有著物流的監(jiān)管。
下面再介紹一個停車場庫的設備采集。大致有兩種,一種是跟收費系統(tǒng)相連,再一個是視頻設備技術來計算出空車位的數(shù)量。現(xiàn)在在731個停車場庫完成采集,并且發(fā)布到馬路上液晶屏上。這個圖是一個屏的方式,這是一個結構圖。下面發(fā)布方式有兩種:一級屏、兩級屏、三級屏,根據(jù)不同的路口來顯示。還有一個是通過網(wǎng)站的發(fā)布形式。
港航實訓室有兩大類,一個是感知層,交通行業(yè)用得到的感知類,包括常用的一些東西。還有一些通訊方面的設備來供培訓自由。
第二大部分,想講一下帶有科研性質(zhì)的示范系統(tǒng)應用和案例。一個是電子營運證的研究。公交車輛的電子身份識別。危險品道路運輸車輛電子運證應用。傳播和集裝箱識別示范應用,以及一些規(guī)范標準。
行業(yè)里現(xiàn)在交通部正在推出營運兩的電子營運證。上海在這方面已經(jīng)做好技術的儲備工作。政策采用一個非接觸的CPU卡,首先是車輛營運證和從業(yè)人員的證件,國家層面來講是兩個證,這個證全國互聯(lián)互通。上海根據(jù)實際的應用需求,采用物聯(lián)網(wǎng)的技術,實際上就是把這個證開發(fā)OBU的形式,一個是無線部分采用ZIGBEE的協(xié)議。這是我們已經(jīng)在使用的方面。中間這一張證實際上還是一個OBU形式的卡。上面是正證,正證插到副證以后就可以傳到相關手持終端,或者基站上去,這些產(chǎn)品已經(jīng)通過有關的檢測。
這個圖實際上就是結合正證和副證應用系統(tǒng)的框架,下面說一下示范系統(tǒng)的實例。利用正證和Zigbee的副證作為已經(jīng)裝有車載終端的公交車的輔助定位作用,彌補GPS由于定位和移動通訊延時造成的公交車輛定位不準的弊端,大概現(xiàn)在已經(jīng)在730、747等十幾條線路上安裝了Zigbee的線路系統(tǒng)。
另外再包括在36路公交車,南北高架下大概7個路口實現(xiàn)公交優(yōu)先的實際應用。還有公交樞紐站里實際上已經(jīng)以公交為基礎,包括出租、長途車的應用,都在開展中。還有巴士五汽有一個跟調(diào)度結合的應用。
36路公交示范研究系統(tǒng)來看,右面圖一個是車上的OBU,是一個電子標簽,馬路邊上在離路口一定的距離里裝有一個定位的讀卡基站,在入口這一塊有一個控制器,還有跟紅燈等的控制箱進行銜接,整個運轉模式實際上就是當車輛駛進規(guī)定離路口1百左右的距離時候,可以把車上人員的信息,以及本身自己的位置信息,調(diào)度中心下載信息來送到路邊的讀卡器里,然后通過運算以后得出一個結論這輛車是否需要優(yōu)先,一旦確認需要優(yōu)先,并且有這個授權,就會向這個SCATS控制箱發(fā)出響應。大概以8秒作為調(diào)整量,紅燈轉綠燈提前8秒,綠燈轉紅燈延遲8秒。
危險品運輸車輛監(jiān)管。發(fā)了兩百輛OBU的實驗車輛。危險品車輛能夠經(jīng)過的地方,比如進出上海的兩個道口,以及危險品車輛專用的18個檢測站等都安裝了遠程讀卡的設備,還包括一些停車廠庫已經(jīng)裝好。這樣一來裝好的車輛可以實現(xiàn)進出上海的道口,進出停車場,包括有沒有做過監(jiān)測等等,這些都可以實現(xiàn)了。
后面還可以在路口進行現(xiàn)場稽查。這個系統(tǒng)在應用穩(wěn)定一段時間以后就會進行全危險品的覆蓋。
接下來是船舶、集裝箱的設備,這用的是一個識別標簽。十一五期間完成了規(guī)范應用,提升集裝箱的管理水平,解決起運港退稅政策的落實。后面一個是配合航運的研究,現(xiàn)在在交通部的牽頭下已經(jīng)在長三角協(xié)商一個互聯(lián)互通的應用方式。將來進出上海市一定需要裝有RFID的東西,否則可能就進不來。
出租車這一塊今年可能會完成短距離的電子標簽,用于違章稽查、打擊克隆車??赡軙c公交等RFID系統(tǒng)能夠形成共享,想清楚了以后再會上遠程設備。
十一五期間也完成了一些規(guī)范標準,包括停車的規(guī)范,危險品的監(jiān)控技術要求,公共車載系統(tǒng)的基本要求,這些都開始有一些標準,這些標準可能還需要與各方協(xié)商,特別是與部里、國家層面怎么樣來銜接起來。
總體這些課題對行業(yè)應用路線進行了一些探索,這些實驗基本上涉及到行業(yè)內(nèi)的大部分領域,并且有一定的規(guī)模,為十二五全行業(yè)的推進打下基礎。這些試點應用也同步考慮了相關的規(guī)范標準制訂,初步使行業(yè)信息化的數(shù)據(jù)能夠應用共享。存在一些主要的問題,一個是缺少全行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)總攬性的設計。
二,缺乏各個業(yè)態(tài)不同技術路線和全行業(yè)統(tǒng)一的統(tǒng)籌考慮。
三,缺乏試點應用與全行業(yè)風險的預測。實際上從技術角度來看慢慢地走向成熟,但很多與后續(xù)的東西有關聯(lián),否則無法有一個長效機制。
四,就是一個長效機制的不完善。
最后,政策法規(guī)的配套。
第三部分想說一下十二五相關法規(guī)的規(guī)劃目標。盡快形成行業(yè)的應用路線,要做好十二五規(guī)劃的布局,突出重點。前面兩年還是以示范工程建設、基礎性研究為主,夯實技術路線,完成總體的實施方案。后面三年計劃能夠把這些有共性的基礎實施建設推進。推進公交車輛設備,危險品,包括出租,能夠協(xié)同船聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的項目,形成覆蓋全行業(yè)業(yè)態(tài)物聯(lián)網(wǎng)的技術應用。
十二五的重點任務:一,推進RFID公共支撐系統(tǒng)的整合建設。
二,建設基本完整的信息發(fā)布服務系統(tǒng)。發(fā)布服務系統(tǒng)現(xiàn)在還不完整。這個基礎夯實了以后,很多東西都可以進行動態(tài)發(fā)布。
三,智能化設備的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、推進設備標配預裝。希望像買手機一樣,買了以后就可以互聯(lián)互通,這也是專用系統(tǒng)的一些期望。
四,完成基于物聯(lián)網(wǎng)技術的克隆車稽查監(jiān)管系統(tǒng)?,F(xiàn)在對于這一塊的壓力很大,所以技術手段要盡快地跟上。
五,做好跨行業(yè)、跨技術領域的標準化協(xié)調(diào)工作。這一塊羅列了一些公共的支撐系統(tǒng),十二五期間希望能夠大力推進,一個是數(shù)據(jù)共享的處理系統(tǒng)?,F(xiàn)在是單一的業(yè)態(tài),比如公交、出租的系統(tǒng)相對獨立,實際上需要交互起來,數(shù)據(jù)共享應該可以做到更好。再就是RFID網(wǎng)絡系統(tǒng)。電子營運證照系統(tǒng)。希望高視頻智能化系統(tǒng)建設和整合推進。希望開發(fā)企業(yè)能夠采用高清的視頻,做出各式各樣可以用于交通管理的這些設備。
下一步工作設想:一,完成頂層設計。二,形成方案,爭取發(fā)改委等部門的支持。三,編制公交、危險品合乎和船聯(lián)等實施方案,盡快報批立項。
今天有這個機會能夠與大家介紹交通港航行業(yè)要做的工作,希望研究機構企業(yè)能夠參與到我們行業(yè)里來,推進行業(yè)以物聯(lián)網(wǎng)技術作為支撐的信息系統(tǒng)能夠得到更進一步發(fā)展。謝謝大家!