廣西高速公路ETC通過鑒定 不停車也可以繳費(fèi)過站
每到節(jié)假日,進(jìn)出城的車輛比較多,許多車友途經(jīng)環(huán)城高速公路各大收費(fèi)站進(jìn)城都需要排隊(duì)繳費(fèi),而這一情況將有望得到改善。3月26日,廣西高速公路ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)在應(yīng)用研究鑒定會上通過鑒定,標(biāo)志著已經(jīng)試運(yùn)行15個月之久的ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)達(dá)到使用及推廣的條件,只待自治區(qū)政府和交通主管部門出臺配套的政策措施,即可在全區(qū)范圍內(nèi)推廣。今后車主過收費(fèi)站將可“不停車交費(fèi)”。
計(jì)劃
“十二五”末廣西多半收費(fèi)站使用ETC
昨日,在鑒定會上,據(jù)有關(guān)人員介紹,高速公路電子不停車收費(fèi)(ETC)技術(shù)是一種先進(jìn)的電子收費(fèi)技術(shù)方式,通過車載電子標(biāo)簽與收費(fèi)站的路側(cè)設(shè)備進(jìn)行微波專用短程通訊,并利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺結(jié)算處理,在不需要停車和其他收費(fèi)人員采取任何操作的情況下,自動完成車輛識別、收費(fèi)處理及抬桿放行全過程,從而實(shí)現(xiàn)車輛通過收費(fèi)站不需停車而交納費(fèi)用。
當(dāng)天通過專家的驗(yàn)收鑒定的廣西高速公路ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng),是廣西首個具有完全知識產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng),具有免除現(xiàn)金交易,無需停車快速通過,提高通行能力提升服務(wù)水平,簡化收費(fèi)管理,降低環(huán)境污染等明顯特點(diǎn)和優(yōu)勢。據(jù)稱該科研項(xiàng)目目前已經(jīng)達(dá)到投入使用和推廣的條件。
而根據(jù)此前交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委和財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)高速公路應(yīng)用聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)技術(shù)的若干意見 》具體指標(biāo)要求,力爭到“十二五”期末,全國高速公路ETC平均覆蓋率達(dá)到60%,ETC車道數(shù)達(dá)到6000條,ETC用戶量達(dá)到500萬個,非現(xiàn)金支付使用率達(dá)到40%。按照目前廣西高速公路144個收費(fèi)站總量計(jì)算,將有超過86個高速公路收費(fèi)站在“十二五”末覆蓋ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)。
啟動
去年1月起區(qū)內(nèi)6條ETC車道試運(yùn)營
ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)是如何啟用呢?“系統(tǒng)運(yùn)行過程中完全不需要停車,車主只需要在入口和出口處將車速降至20公里/小時,系統(tǒng)就可以自動完成識別和收費(fèi),并自動升起欄桿?!睆V西交通科學(xué)研究院智能交通所有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,這套不停車收費(fèi)系統(tǒng)使用非常簡單,首先使用者需要在車輛擋風(fēng)玻璃上安裝一個車載電子標(biāo)簽并辦理儲值卡,在儲值卡內(nèi)預(yù)存通行費(fèi)用,在行駛過程中將儲值卡插入電子標(biāo)簽內(nèi),在通過高速公路收費(fèi)站入口時可以自動識別,而在出口則可以自動扣費(fèi)。
該負(fù)責(zé)人說,廣西ETC在2009年6月就已經(jīng)正式立項(xiàng),2010年11月完成軟件程序的設(shè)計(jì),同年12月完成硬件設(shè)備的兼容測試。2011年1月開始ETC整體測試,并先后在南寧、柳州、北海合浦三個收費(fèi)站共6條ETC車道試運(yùn)營。到2012年3月整體系統(tǒng)運(yùn)行已經(jīng)達(dá)到15個月之久,表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。
據(jù)悉,國外其實(shí)已對電子不停車收費(fèi)(ETC)技術(shù)研究多年,在許多國家和地區(qū)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。在美國、日本甚至都已經(jīng)形成新的產(chǎn)業(yè),帶動智能交通相關(guān)領(lǐng)域其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而我國交通部2000年就明確不停車電子收費(fèi)技術(shù)作為收費(fèi)技術(shù)的發(fā)展方向。開展ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)“京津冀”、“長三角”區(qū)域聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)示范工程。截至2009年1月,開通ETC總車道數(shù)在240條左右,其中北京市開通ETC車道87條,用戶量已超過6萬。另外,先期在廣東省開通的全省不停車收費(fèi)系統(tǒng),已有200多條ETC車道,用戶近40萬。
效率
ETC通車速度比人工收費(fèi)快6倍
不停車收費(fèi)系統(tǒng)比人工收費(fèi)到底快多少?據(jù)介紹,經(jīng)過15個月的試運(yùn)營,得出的數(shù)據(jù)是快6倍,車輛通過ETC車道的時間為24秒,而通過人工收費(fèi)車道為20秒左右,ETC通車速度比人工收費(fèi)車道快6倍,一條ETC車道的通行能力相當(dāng)于4~6條人工收費(fèi)車道。
而ETC車道的廣泛應(yīng)用,還可以減少車道工作人員數(shù)量。按每建設(shè)1條ETC車道平均減少4個收費(fèi)員,每個收費(fèi)員平均成本4萬元計(jì)算,100條ETC車道每年可以減少人工成本1600萬元,極大節(jié)省人力資源成本。
同時,ETC單車道電子設(shè)備功耗小于100w,不需要設(shè)置收費(fèi)亭,人工收費(fèi)方式單個車道功耗合計(jì)大于1200w。按100條ETC車道算,每年可節(jié)約用電96.36萬度,不但減少能耗,還能降低管理運(yùn)營成本。
與此同時,ETC車輛通過收費(fèi)站無須停車排隊(duì)繳費(fèi),減少車輛加減速次數(shù)及等待時間,減少剎車造成的路面磨損及噪音,減少車輛油耗和尾氣排放。在ETC收費(fèi)方式下,用戶使用電子貨幣支付通行費(fèi),MTC存在的錯收、漏收、誤收(假幣)等現(xiàn)象將可避免,保證通行費(fèi)資金安全。
該系統(tǒng)實(shí)施后,對于常跑高速的車主來說也是個好消息。目前國內(nèi)ETC不通車收費(fèi)系統(tǒng)試點(diǎn)區(qū)域都會對高速公路通行費(fèi)進(jìn)行一定幅度的折扣,以此來引導(dǎo)車主選擇不停車收費(fèi)系統(tǒng)。據(jù)稱,廣西在推廣ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)過程中也將會推出通行費(fèi)折扣。